JSP SCOOTER (tom67)

ben puisque t as changé pour un étanche le problème est réglé non? et tu ne roules pas sous la pluie là puisqu'il n'avance pas, quand tu accélère :huh:

tu peux tester un autre carburateur? mais apriori c'est électrique essaie encore une autre bougie si tu peux en avoir une, et un autre cdi, d'un pote si tu peux

le démarreur c'est juste pour te situer ou se trouve le câble car il est fixé avec une des deux vis du démarreur, c'est le câble noir qui part de la batterie, il vas sur le démarreur, il fait office de masse moteur, mais si tu en a un c'est bon..

c'est un peu comme si tu avais une vitesse?

c'est un trekker donc le rapport de transmission n'est pas le même que sur minarelli

a moins de modifier l'avance de celui d'origine pour la réactivité plus franche + un cdi à avance variable pour la courbe

de quelle bobine tu parles? il faut une masse du carter moteur au cadre.

je ne parles pas d'un serrage qui bloque la roue en route, mais d'usure prématuré. mais bon.... non sa bug un peu tout le temps, sinon à ta place j'essayerai carrément un autre carburateur, pour procéder par élimination, c'est ce qu'on fait en général quand "tout est bon" ensuite si c'est pas sa, avec un autre cdi et puis je vérifierai les joints spy et le piston cylindre. ce sont les 3 choses les plus importantes.

tu as essayé avec une autre bougie? et en bouchant carrément l'entrée d'air avec la main?

http://www.Dell'Orto.fr/details-produit.php?id_produit=639

mdr non c'est pas celui qu'il te faut, tu as eu celui là avec le carburateur?? et pas d'autre? c'est celui là qu'il te faut http://www.google.fr/imgres?client=opera&hs=uOE&sa=X&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=nj-2f7K7iQ8S9M:&imgrefurl=http://mpa974.e-monsite.com/pages/carburation.html&docid=WIzGLQbszkdXCM&imgurl=http://mpa974.e-monsite.com/medias/images/carburateur-Dell'Orto-phbg-21-bt-1233.jpg&w=394&h=394&ei=EWnIUuPBJ4O50QWImoCoDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=87&vpy=93&dur=3534&hovh=225&hovw=225&tx=123&ty=160&page=1&tbnh=139&tbnw=143&start=0&ndsp=31&ved=1t:429,r:1,s:0,i:92&biw=1436&bih=748

tu chauffe le manchon de ta baa avec un sèche cheveux, ensuite il se glisse dessus.

non pas tellement plus ^^ sa m'es arrivé de faire 60 km avec le plein avec un 17.5, et sa m'es arrivé de faire 50 km avec juste 1/4 de réservoir avec un 21, tout dépends jusqu'où tu tourne la poignée ! si la poignée est à fond, la consommation est énorme quel que soit le carburateur.

la bougie à été changé pendant la panne? ou avant? sa m'es arrivé de casser 3 bougies "neuves" en 1 jour (toujours de l'étincelle, sa démarrait mais "broutai"), donc qu'elle ai 3 semaine ou 3 jours ne veux rien dire. la masse moteur c'est le gros câble noir qui vas de la batterie au démarreur (sous le moteur) des fois la cosse ronde maintenue par la visse du démarreur peut être tellement rouillé qu'elle se casse, donc plus de masse moteur, et là aussi sa broute.

entre 4 et 4.5

pour mettre la baa il faut mettre le plastique noir qui est vissé sur le carburateur, une genre de tulipe noir vissé dessus

avec un segment qui a 3000 km sa devrai aller, mais bon sa n'as pas tant de compression que sa ce genre de kit ( à part quand c'est tout neuf) après si sa marche bien avec l'ancien variateur tu sauras que sa ne vient pas de la compression. sinon il faudra vérifier le piston/cyl

si tu sait tout je ne peux pas t'aider, tu devrai savoir quoi faire.

remet ton ancien variateur avec les mêmes galets qu'avant, pour voir si la pointe est meilleure ton variateur mhr est concus pour gueuler (plage de fonctionnement de haut régime) donc avec 5g sa hurle car sa n'est pas adapté à ton moteur.. et 6g sa rame, il te faudrait mettre 5.5g ou 5.3 ou 5.7, sa faut tester, mais bon..

salut! mais avant de changer de variateur sa marchai comment??

ok, je pense à ces 3 choses bougie HS (même si elle fait des étincelles) masse moteur débranché (gros câble noir sous le moteur) soit le cylindre/pisotn est HS (ce ne sont pas des cylindre fiables, les segments s'usent vite etc...)

salut oui ta courroie vue qu'elle est plus large, elle part de plus haut dans le variateur, du coup ça change toute la plage de fonctionnement, elle est plus haute sur le variateur, donc plage de régime plus basse (régime plus bas). il faut soit ajouter une rondelle de compensation devant ton canon (a moins que tu as enlevé complètement celle d'origine ou oublié de la remettre), pour que la courroie parte à nouveau de plus bas et récupérer un régime de fonctionnement plus haut, soit mettre des galets un peu plus légers, pour récupérer un régime plus haut.

salut, bonne année à toi aussi :) tu as toujours la baa d'origine? avant de changer le piston il marchait nickel? ton gicleur de 88 est gros pour la baa. essaie une autre bougie aussi (même si elle fait des étincelles)

non sa n'as rien à voir avec l'aiguille. essaie une autre bougie déjà (même si elle fait des étincelles) est ce que tu as débranché ton démarreur électrique? (gros câble noir sous le moteur) c'est la masse moteur et il le faut.

un joli RR7 :love: tu peux aussi voir la couleur de ta bougie pour voir si elle est un peu noir tu peux baisser un peu le gicleur car trop riche aussi fait fumer pour rien.. mais à priori tu tourne au mélange (tu as quel kit?) donc probablement trop d'huile.