JSP SCOOTER (tom67)

il me semble avoir dit les choses qui répondent à cette question

tu peux faire une vidéo? il faut partir sur ce principe = broutage = trop riche, soit tu apauvri en serrant la richesse, si sa ne suffit pas, il faut baisser le gicleur. et je pense que tes ressorts d'embrayage et poussé sont trop mou avec ce pot. Si tu veux mettre des gicleurs plus gros, il faut changer l'aiguille pour une plus grosse. (ça peut faciliter les réglages peut être)

tu comptes changer le pot? le carburateur?

tu as mis tous les ressort jaune? et 4.5 g

Tu devrais lire mon tutoriel explication en signature (partie 2 et 3) pour comprendre pourquoi et comment.

tous les kit sont fiables, du moment que le carburateur est bien réglé..et une bonne huile sur un mono segment tu change le segment tous les 3000 km et 6000 sur un bi-segment. (alu on fonte) huile 100% synt par mélange pour les alu mono segment semi-synt graissage séparé d'origine pour les fonte bi segments.

D'ailleurs pour un rocket de 2001, combien reçois-t-ton de l'assurance en cas de vol ? Il faut le faire expertiser pour avoir une valeur de remboursement? (si par exemple il est remis à neuf avec 1000 euros de factures) une expertise de valeur est elle rentable?

ba voilà dommage que je n'était pas là avant MDR, le rapport? aucun lol

a ben oui vérifie sa si ce n'est pas déjà fait, sinon j'allais dire "câble trop tendu du coup le boisseau ne peux pas descendre au maximum.. mais vérifie ton spy ^^

Ou si il a remis le gicleur d'origine, il faut peut être bien l'augmenter un peu ;) , bref le tout est de régler ton carburateur, il faut tester et non uniquement te fier à ce qu'on dit sur les forum, nous ne sommes pas devin

salut, oui je m'en doute, mais pour le moment, c'est juste pour se promener avec ma femme, sa suffiras, si je cherchai les grosses perf, j'aurais mis un MHR racing et un pot plus performant.. Cdi avec clavette décalé peut être par la suite) le budget est serré ! :) tu avais une transmission aussi?

En attente de colis et de temps pour m'en occuper ^^

oui le c 16 iras bien sur le mhr replica carburateur 21 et vilebrequin, comme dit

ben augmente le gicleur comme dit en fait, sur les carburateur 12 gurtner d'origine, malgré que la vis soit côté pipe, elle a le même fonctionnement que celle côté BAA comme les Do 17.5...

MHR replica 70 ^^

il faut régler ton carburateur, augmenter un peu et tester.. je ne peux pas te dire +

salut, oui quand on achète un carburateur 17.5 il y a un gicleur de 92 dedans, mais 99% du temps, on le vire et habituellement sa tourne entre 75 et 85 en taille de gicleur avec a baa d'origine, ton pro ne doit pas en poser souvent lol.. le dernier que j'ai installé tournai avec un gicleur de 75 sur 17.5 sur un booster 2010 avec juste un pot yas Z. test un 90 et 85, ne te fie pas à la couleur bougie a moins que tu veuille rouler avec ce bug.. tu as mis quel cylindre/piston? tu as quel pot?

oui gicleur trop gros, met un 90 et règle la vis de richesse aussi.. oui remet les galet 5.5, et durcis les ressort, il faut tester full jaune ou un peu plus dur

les sements à changer a 10000 km, la vidange de l'huile de boîte, mousse de filtre à air, kit chaîne

déjà si tu as installé un pot de détente, il faut augmenter le gicleur de 5 ou 7pts par rapport à celui d'origine. et laisser l'aiguille et la richesse à leur place.

rien que sur booster avec le corsa et une transmission long on tape les 105/110 voiture, donc avec un nitro un peu plus encore.

oui sa arrives que les freins sifflent. ben les dents de la couronne, plus elles sont pointues, plus sa veut dire qu'elle est usé.

laisse tous les réglages comme c'est d'origine(aiguille et richesse), et augmente le gicleur de 3pts.

on ne parles pas de durée de vie, mais de la fréquence de changement de segment, c'est tout, avec un bi segment tu changera les segment tous les 6000 environ et piston a 12000 et un mono segment tous les 3000/4000 et piston a 6/7000..

ba voilà, si il ne donne pas toutes les info on peut pas savoir, c'est clair que ça vient du kit...