JSP SCOOTER (tom67)

aok, c'est pas à côté alors ^^

t'es d'ou en alsace?

en tout cas sur zip le R est bien au dessus du stage6 replica = pour en dire d'avantage, le replica est destiné a des kit 50 de haut régimes, car ce pot ne fonctionne qu'à haut régime. et le sport pro est destiné a du 70 midi race et entrée de gamme racing alu de haut régime aussi. D'ailleurs le R aussi est basé haut régimes. le Z est basé bas et mirégime, il tient très bien sur kit coupleux comme du 70 sport fonte qui prends pas plus de 11 000 trours. mais cela varie entre Ac vertical, LC horizontal, etc...

le carter c'est le moteur LOL, le vilebrequin est dans les carter, le variateur est sur le vilebrequin enfin etc.. ^^

a ben oui mais ces 3 guides tu ne peux pas les mettre d'une autre façon, tu les met comment toi??

sa c'est ce qui était dit pendant un moment sur de mauvaises info

a ben oui si il a 8 ans et 50 000 km faudrai le changer c'est clair prends un R mais pas un léovince

boîte à air

le rouge malossi fait 30%, le blanc fait 7.5

le jaune malossi fait 15% et si c'était trop dur, il fallait alourdir un chouilla les galets, après avoir posé un ressort de poussé, on règle le variateur.

oui il te faut un jaune au moins pour ce pot, qui est creux..

la couleur de bougie ne change pas si le gicleur est modifié de 3 pts par exemple. mais bref, tu sait tout déjà.. pour le poussé oui sa joue justement sur ce genre de trou et baisse de régime, test plus dur. non la cloche bleulli ne fait rien, a moins qu'elle soit voilée, mais tu aurais des vibrations au démarrage lorsque l'embrayage accroche.

pour ton pot oui tu peux mettre une vis plus longue et un écrou. pour ton variateur, il ne faut pas enlever le system de démarreur derrière le variateur, sinon le variateur est reculé et n'est plus à la bonne place, du coup ton kik ne fonctionne plus correctement etc... pour ton carburateur remet le 70 pour le moment, et si par la suite tu veux augmenter, met un 73 ou 75, n'augmente pas de 12 pts d'un coup !

gicleur un chouilla trop petit ou trop gros ou alors ressort de poussé un peu trop mou

il a inversé les durites essence dépression ptet ^^ ou a bouché son gicleur avec une limaille provoqué par le tournevis en serrant le ou les gicleurs ou a coincé le flotteur du coup le pointeau bouche l'arrivée d'essence

ouai, et comme chez moi il y avais que des grosses descentes, les kit en fonte tournaient plus vite que la normale et paf serrage MDR !! :D2

soit ta BAA est déboité, soit ton carburateur est simplement mal réglé, tu as changé quoi ? pot? elle prends probablement trop d'air.

salut, je ne vois pas de quel truc triangle tu parles, que tu change de place, fait une photo merci

il a combien de km? enlève la BAA et essaie de kiker en bouchant le carburateur avec la main, ou encore essaie en poussant, il faut coincer un tournevis dans la cloche d'embrayage

huile 100% synth, 2% = 2cl pour 100cl (1L) donc 10cl pour 5L et pour 2.5% c'est 12.5cl pour 5L

je mettrai (sans changer de variateur-vilebrequin-embrayage)(ps=l'embrayage se change quand il est usé) 50 athena ou MVT ou bidalot ou MHR replica carburateur 19 racing black pot yasuni R (avis perso, car le bidalot s3r fait l'affaire aussi pour les 90 km/h) en fait avec cette configuration tu ferras 90/100 voiture si tu ne veux que faire 90 compteur, met un 50 malossi sport fonte avec le 17.5 et le pot bidalot, sa suffira pour faire 90 compteur et une petite transmission 14/41 (sur du kit 50 sport) (très légèrement plus long que l'origine nitro)

sans hésiter, si tu veux un truc coupleux qui tire les bras, je prendrai direct le MHR replica en diam 50 (80cc) car il existe aussi en 70cc, un peu moins coupleux. http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-70-80-cc-minarelli-am6/1286-product-1286.html

vas y test :)

1= le pot doit être vieux et calaminé et pas très performant (photo?) rien ne vaut un pot neuf, comme u yasuni R ou doppler s3r ou conti chr 2= comme kit je te conseillerai plutôt un bi-segment comme MHR replica ou encore un fonte corsa ou trophy (le vilebrequin a combien de km?) n'importe quel moteur peut tenir 20000 km selont l'utilisation, le changement des segments et le bon réglage carburateur, un kit peut tenir 500 k si mauvais réglages comme 10000 sans souci du moment que les segments sont changés à temps. si tu met un kit mono segment, il faudra changer le vilebrequin de préférence, avec un 70 trophy tu peux laisser l'origine si il n'as pas 40000 km. 3= le gicleur a la taille par rapport au filtre à air, tu as un cornet donc oui un 100 peut correspondre. avec une BAA d'origine sa serras entre 80 et 85 le gicleur normalement. Il te suffit de regarder la couleur bougie pour voir si actuellement il est +/- bien réglé. 4= ton variateur n'est pas adapté car tu n'as pas le correcteur et la courroie GP avec, donc pas très utile, enfin donne +/- le même résultat qu'un multivar normal, et encore... 5= oui déjà avec ton variateur GP il faut au minimum avoir la courrie X kevlar, de plus il hurleras un peu moins. T'es galets sont peut être un chouilla trop légers oui, si il hurle beaucoup. 6= un embrayage sert juste à embrayer, quel que soit la marque, ce sont les ressorts qui donnent un résultat, pas vraiment l'embrayage en lui même, sur une configuration comme la tienne, on change l'embrayage quand il est usé c'est tout, un embrayage origine avec ressort jaune ou un malossi avec ressorts jeune, c'est pareil. 7=non ton poussé jaune est adapté tkt

ça doit être un fil vert qui vas verts le carter, peut être celui qui est déjà débranché, faut voir. sinon tient ici tu as tout ce qu'il faut voir pour les brides = http://www.scooter-chinois-4t.com/débridez-votre-scooter-50-cm3-4temps/