JSP SCOOTER (tom67)

:)

UP il n'est pas assez conseillé, même par moi même LOL

Bonjour, Voici une explication du system électrique d’un booster en général (peut changer suivant l'année) mais peut servir de base pour d'autres models de scooter, uniquement la couleur des câbles change, le fonctionnement est +/- le même : La batterie est relié (+12v) à 3 éléments: et le (–) masse (noir) pour tous les composants électrique, qui est aussi relié au cadre. 1- sur le neiman clef (+12v protégé par un fusible ) 2- sur le régulateur (+12v protégé par un fusible ) 3- sur le relais de démarreur (gros câble), qui est lui en parallèle alimenté par l’interrupteur sur le commodo qui ferme le circuit du relais pour alimenter de démarreur. 1 -Le neiman alimente : - le bloc CDI (noir/blanc) - la jauche à essence du tableau de bord (brun) - la centrale de clignotant (brun) - les contacteurs de feu-stop (brun) qui une fois activé, active aussi le relai de démarreur - avertisseur sonore (brun) - la jauche de niveau d’huile + témoins (gris) 2- Le régulateur alimente : - le commutateur d’éclairage (jaune/rouge) qui alimente les feux et l’éclairage du tableau de bord. -la batterie L'allumage alimente le bloc CDI par deux câbles (noir/rouge et blanc/rouge). Celui-ci alimente aussi le régulateur par le câble blanc ce qui permet de recharger la batterie, c'est à dire le câble rouge qui repart du régulateur vers la batterie. Le bloc CDI alimente la bobine d'allumage (orange) qui alimente la bougie. La centrale clignotante est alimenté par (brun) qui arrive du neiman, qui alimente a son tour le contacteur de clignotants qui dispatche sur les ampoules de clignotants. La centrale de clignotant se met en route que lorsque le courant est utilisé par une ampoule. 3 -Le relais de démarreur est alimenté par deux, une fois des contacteurs de feu-stop et une fois par le bouton sur le commodo, ce n’est que lorsque ces 2 alimentations arrivent au relais que celui-ci laisse passer le +12v de la batterie vers le démarreur qui se met en marche aussitôt. Le contacteur de l’avertisseur sonore est une masse qui est donné à celui-ci qui est déjà alimenté pas le brun du contacteur clef, ce qui donne une réaction de court circuit qui fait vibrer une membrane ce qui donne le son. La jauge à huile est un simple interrupteur qui s'actionne quand le niveau est bas et donc allume le témoins du tableau de bord. La jauge à essence est un contacteur qui coulisse sur deux tiges de cuivre qui plus il monte et plus il donne un voltage puissant pour faire monter l’aiguille de la gauche sur tableau de bord. Il faut savoir que le bloc moteur doit être relié au cadre par une masse pour que l'allumage puisse fonctionner correctement. Dans certains cas cette masse est transmise par le Noir qui vas de la batterie/cadre au démarreur. Il n'y a aucun autre passage de masse entre le bloc et le cadre car il y a des cylin-bloc et des roulements au niveau de l'axe moteur et de l'amortisseur.

merci et bonne lecture, y a un tutoriel faisceau électrique aussi, dans ma signature

non c'est pas les mêmes. rien que visuellments ils changent en perf aussi un peu, rotor avais testé il me semble..

je te propose le lire mon tutoriel explication, partie 2 et 3 en entier plusieurs fois, lol, ça peut t'aider..

chopééé mr pâques

justement non, tu calcules sa comment ? enfin j'ai jamais cherché a savoir comment le calculer quoi :huh:

ben oui je sais lol, j'avais compris c'est juste que comme tu dit les secondaires sont toutes les même sur peugeot, du coup on change la primaire pour toujours être dans le juste, je sais bien. tout comme sur minarelli on change toujours la secondaire de préférence aussi car les primaires restent inchangés, TKT pas pour moi, c'est pas comprendre que je voulais, mais juste des chiffres.. d'ailleurs tu les sort d'ou les % ? pour ma part j'ai le tableau avec toutes les transmi et rapports d'origine et le % ajouté pour chaque scoot minarelli, mais pour peugeot je n'ai pas trouvé ce genre de tableau

mais y a que le speedfight 2 ici, j'ai aussi ce tableau

ok nickel merci, ça fait pas un peu long +27% ? et +20% sa existe pas sur peugeot? et les speedfihgt de 98 et ceux de 2010, ont quelle transmissions?

pas besoin de la BAC big valve tkt, c'est pas utile sur ta configuration. ben 105 voiture

avec ou sans la transmission? y a a quasi 10kmh de différence pfff

ben si tu peux tester avec sa pour voir

LOL, je ne parlais pas de mettre 2 transmis je te demandai de me dire le % d'augmentation avec les trasmissions que tu site 13/35 primaire malossi = +?% 14/35 TNT = +?% C4 quel rapport??? ( transmi plus longue) =+?% 16/44 secondaire =+?% et tu connais le rapport d'ORIGINE sur son model ?? pour pouvoir dire laquelle il faut mettre ?

tu peux pas faire une colonne avec les transmission secondaires et le supplément allongé en pourcentage ? car entre ajouter 20% et 30 % il y a une différence à ne pas négliger, et peut faire râmer a mort

met 6 galets de 4.8g ou 4.7

c'est quand même incroyable que les gens ne pensent jamais à la transmission, qui est pourtant si importante sur une configuration c'est comme si les mécaboîte restaient tous avec leur pignon de 12 d'origine sur toutes les configuration :siffle: si tu veux faire des départ arrêté sur 100m, met une secondaire 14/41, si c'est pour des courses plus longues met 15/41 j'aurais pas mis du doppler, au moins du MHR minimum, celui a 170/180€ allumage MHR

un 70cc en haut régime fait toujours du bruit, la chose qui fait le plus de bruit c'est si tu met un cornet

oui met ton variateur doppler, avec une courroie malossi et une transmission 14/41 pour gagner 5 km/h garantie en attendant allège un peu tes galets, met 5g si tu as 5.5 et 4.7g si tu as 5g

sur maxiscoot tu vas sur la page de ton kit et en bas t'as les pièces détachés et tu peux commander le piston seul. met une transmission secondaire pressé 15/41 avec le corsa tu gagnes presque 10 km/h en pointe sans perdre de couple. et un carburateur 21 pour gagner pas mal de couple.

tu peux mettre blanc aussi, ou jaune, faut tester

tu as quel pot?

a ta place que vérifierai le cylindre-piston, surtout quand tu achète un scoot d'occasion c'est la première chose à faire, voir changer de vilebrequin-roulements pour repartir sur une bonne base.

De toute façon tous les 70 fonte sont basé sur le couple, parce que la fonte n'est pas adapté aux très hauts régimes, sa chaufferai trop. avec tous on tape les 90/100 suivant le configuration derrière et la transmission