JSP SCOOTER (tom67)

alors tu vois par toi même qu'un carburateur peut avoir un souci, pour toi le carburateur était nickel que sa ne venait pas de là, je t'avais dit que c'était le carburateur qui beuguai après à toi de le vérifier dans son ensemble. tu dit l'avoir nettoyé, quand on le nettoie un carburateur on démonte le boisseau et l'aiguille aussi, donc tu l'aurai vue l'aiguille tordu. et le faite de déplacer le clips de l'aiguille n'a rien a voir avec le ralenti, pour sa que je ne proposerai pas sa. Bien que ce soit réglé ton souci, a+

tu avais décalé le capteur de l'allumage c'est peut être sa, et les branchements etc.. revérifie tout lol

lui il parles des réglages de son kymko, on peut pas généraliser le réglages d'un moteur à l'autre ^^ pour les réglages d'un booster, on peut à la limite comparer avec un autre booster et la même configuration et encore, ça peut varier encore..

ok sa veut dire que avant de mettre le pot tu était trop riche et après la pose du pot c'était mieux donc là c'est pas trop mal niveau gicleur, donc si elle ne démarre pas trop bien a chaud, il faudra peut être peaufiner le réglage de la vis de richesse, ça peut jouer un rôle si elle est réglé trop pauvre. N'ai pas peur d'y toucher, pour commencer tu compte le nombre de tours que tu tourne jusqu'à serré à fond, puis tu test, tu déserre d'un tour, tu test, deux tours, tu test etc.. jusqu'à ce qu'elle s'allume bien et que le ralenti soit stable, en réglant la vis de ralenti aussi.

3 mâchoires, tu peux prendre les top perf aussi

ok cool alors :) et la vis de richesse? si il a un temps de réaction quand tu accélère, (trou d'air ou broute léger) il faut régler la richesse. voilà :cool2:

salut, sur derbi quand on met un pot il faut un peu augmenter le gicleur (+5pts), de plus ta bougie vire au blanc, et puis le plus important est de bien régler la vis de richesse aussi, c'est probablement due a cela qu'elle ne démarre pas bien a chaud.

salut, en général quand on débride un scoot, on ne change pas les galets, et les perf sont bonne en général. là tu as 6g de moins (1gx6) c'est beaucoup, donc oui remet les 7g, si vraiment tu veux alléger, tu peux mettre 6.8g/6.7g mais pas moins.

salut, pour commencer enlève la BAA et regarde dans le carburateur si le boisseau est en bas ou en haut. si il est en haut vérifie ou c'est que ton câble de gaz reste bloqué.

commence par tester un autre bougie, une bougie qui déconne ce n'est pas rare du tout et fait ce genre de souci.

ahhh salut mon super pote tu vas bien?? alors tu n'es plus de mauvais poil alors sa vas aller :) je tient à signaler, que sa semaine dernière j'ai réglé justement un booster origine avec un pot et un carburateur 17.5, gicleur de 83 justement, sa broutai exactement exactement pareil que lui sur la vidéo (que tu n'a pas vue), j'ai mis un 75 et hop nickel ça roule parfaitement. voilà tout, je n'invente rien encore une fois.

ok super :) heuu juste un truc, tu l'a acheté d'occasion ton scoot je pense, parce que si ça se trouve le mec aavnt à déjà mis une transmission plus longue, parce que 95 voiture avec un 50 dr sur un rocket, sans transmission c'est beaucoup lol, donc t'a peut être déjà une tramsmission dessus.

c'est une pompe à huile électrique??

il n'a pas de jeu tkt, si il avait le moindre jeu ton moteur déconnerai déjà, un vilebrequin soit il a rien soit est HS et a du jeu, si il a du jeu ça roule plus... les roulements de vilebrequin cassent généralement avant le vilebrequin, mais sur mécaboîte sa tient très longtemps tkt. et le jeu de bielle latéral est normal.

et puis tu dit que 83 c'est trop petit faut pas baisser, alors que sur ton neos t'as un 70 et tu avais roulé avec un 60 et sa marchai donc bon ;)

dit lui quoi faire alors si tu crois connaitre tous les réglages, t'es là pour aider ou pour quoi (ou te faire aider mais on a plus envie je crois puisque tu sais tout)

http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/variateurs/variateur-artek-k2-booster.html multivar c'est malossi

comme variateur, soit stage6, soit artek k2, c'est un choix perso après tous se valent +/-, mais pareil tu n'y gagnera pas grand chose..

la clavette il y a que top perf qui les font je crois, je ne pense pas que ton pro en aura a moins que.. sur les sites ils la vendent, tu ne peux pas te tromper c'est écris pour booster/nitro, ton pro vas te donner un clavette normal lol pas décalé, t'avai vue sur le lien? chez maxiscoot 3eme lien= http://www.google.fr/search?q=clavette+d%C3%A9cal%C3%A9&rlz=1C1CHMC_frFR496FR496&aq=f&oq=clavette+d%C3%A9cal%C3%A9&sourceid=chrome&ie=UTF-8 pour le pot prends celui que tu trouve le plus beau, perso j'aime bien les 3 et sont les 3 performants, mais tu n'y gagnera pas grand chose à changer

oui arrête c'est mieux tu t'enfonce de plus en plus, et c'est toi qui commence à lancer des pics^^ tu viens comparer le gicleur d'un nitro en high end avec un booster 50 fonte avec BAA bref allé a + bon courage

elle est sur l'axe du vilebrequin, tu la sort avec un tournevis plat tu la soulève ou la pousse elle sort en glissant dans son encoche, tu met l'autre en place tu la pose dans l'encoche et tu l'enfonce bien droit avec un pince multi-prise.. voilà tout. cloche d'embrayage sa sert à pas grand chose voir à rien, elles sont défois un peu plus légère c'est tout, ou alors si elle est voilée(rarement) faut la changer..

sa y est t'es énervé lol, si je peux dire, toi tu es devant ton scoot et tu trouves pas, quand j'avais un scoot (parmis d'autres) j'ai jamais demandé sur un forum quand j'avais un soucis et toujours trouvé moi même, nous on peut donner des possibilités mais défois ça peut être autre chose, pas la peine de t'éxciter derrière ton clavier si tu veux qu'on t'aide :siffle: et si tu avais régler quelques booster dernièrement tu saurai quel sont les réglages et qu'il sont différent des mécaboîtes ou LC horizontal et peugeot :cool2:

sur mon dernier booster j'avais kit 70 alu racing, carburateur 21, BAA, gicleur 86 et nikel sa roulai (même de longs trajets), faut arrêter de comparer avec mécaboîte, et chaque moteur a ces réglages, défois même étonnant ..

suffit juste d'enlever le volan magnétique de l'allumage (avec un arrache volan), retirer la clavette d'origine dans l'encoche sur le vilebrequin, tu met la décallé (le décalage vers la droite) tu remet le volan et c'est tout c'est vite fait et pas difficile, il faut juste avoir un arrache volan = http://www.google.fr/search?q=arrache+volan+booster&rlz=1C1CHMC_frFR496FR496&um=1&ie=UTF-8&hl=fr&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=oDwUUcGGFNCa0QXIi4HoCA&biw=1440&bih=810&sei=ojwUUdzLEqXK0AWazICgBw

avec cette configuration et ton cornet j'airai plutôt dit 90 le gicleur même 92 ! c'est fou ce que ça a changé depuis l'époque, quand j'avais mon 1er booster en 97, avec un 17.5 et n'importe quel cylindre, avec un cornet c'était gicleur 110/115 voir 105 avec un cornet bien fermé, d'origine sur carburateur 12 Dell'Orto on avais un gicleur de 90, c'est fou sa, ça a bien changé ^^ mais j'ai réglé un booster 2010 origine l'autre jour avec un carburateur 17.5 et pot YasZ, ben gicleur 78 avec BAA d'origine