JSP SCOOTER (tom67)

pour euro 3, et ton budget, ta le barikit 70 fonte, tu y ajoute un carburateur 21. airsal c'est bof trop de monde des serre lol. sinon un bon alu dépasse les 200€ 8-)

déjà si avec ta configuration si tu tapes aps les 120 réel c'est que le kit est moyen.. passe sur du 80 MHR ou carément 80 bidalot pot r3 sa devrai le faire

oui (facon de parler) on se comprends, prends moi pour un jeune... lol, on parles d'accord plus bas ou plus haut, mais bon bref.. de conseiller des yas R pour des kit 50 ou 70 fonte c'est navrant aussi...(sur AC verti)

et ben tu vois bien que chacun a vécus sa propre expérience et test, comme quoi.. perso sur un booster kit 50 bidalot bien réglé avec le S2, super monté en régime des le départ etc... puis mis le yas R, et ben il a fallu revoir tous les réglages embrayage (en plus dur) pour arriver au même résultat et encore (pour la même pointe biensûr, (donc sérieux la différence est bien là). ET aussi, sur booster, j'avais le R sur un corsa et puis passé au shot (nardo) et bien la reprise était la même, j'ai juste gagnée 10km mais en descente, sur plat c'était la même.. ( normal avec le corsa).. par contre j'ai jamais eu l'occasion de comparer des pots sur LC horiz ni autres.. voilà :)

la photo de la plage du variateur avec la trace de courroie, tu commentais cette photo on aurai cru

la même chose sauf le coude (ce qui joue énormément), mais la différence est quand même assez flagrante sur booster quand on passe d'un S2 à un R ! c'est pas la même monté en régime en bas, bien plus tôt avec le S2.. tu le sais très bien.. donc c'est pas les même. (juste le corps, mais pas les diag)

si c'est que a chaud qu'il y a des soucis, c'est peut être qu'il est trop riche aussi.. mais oui 7g c'est trop :) en plus avec un yasuni R il faut que sa gueule pour que sa marche, de même pour le kit.. pfff ils on tous des pots trop haut...de peur de pas avoir de perf.. :siffle:

c'est pas son variateur sa @+!

non déjà regarde sur ton variateur la trace de la courroie, a combien de cm ou mm elle est du bord =

BA voilà, :rheuuu: :rheuuu:

pareil avec le TT, carburateur 17.5, cyl origine, et tous les réglages possible niveau variation (carburateur ok) pas possible dépasser les 75 km/h, après avec le bidalot S2 85 km/h

pourquoi tu n'augmente pas simplement le ralenti?

l’intérêt de ce réglage est surtout d'obtenir une bonne réponse du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz.(mais influence aussi un peu sur le ralenti) Le moteur chaud, tourne la poignée plein gaz franchement, la réaction du moteur doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrige le réglage selon la réponse obtenue par 1/4 de tours la vis de richesse jusqu'à obtenir la bonne réponse.

c'est aussi un peu le pot qui n'aide en rien pour le couple en bas régime, c'est un pot de haut régime qui marche dans les tours, et le corsa est un kit qui marche en bas régime et pas dans les tours. donc pour faire court, met un pot de bas régime (genre bidalot s2, etc) et un ressort de poussé jaune (rouge trop dur) voilà tout :) PS, mon beauf avais un booster et le corsa avec un bidalot S1, il marchai du tonnerre, il levai et montai a 100 réel.

bon faudrai voir déjà comment elle est réglé ta richesse, (de sa position actuelle, déserre la d'un demi-tour pour tester) mais bon entre autres pourquoi tu n'augmente pas simplement le ralenti? pour ne pas caller au feu rouge..

attends j'ai zappé un truc ^^ ta une boîte à air de kart là??

oui essaie avec la richesse, elle est a combien de tours là? c'est quel carburateur? tu peux baisser de 2, sa devrai aller, mais pas plus. le dépot noir c'est la calamine, il y en a aussi sur le haut du piston, c'est normal. Mais après ces petits peaufinages sa devrai aller..

si avec la main devant il démarre c'est donc qu'il démarre avec moins d'air. donc avec ta BAA sa prends trop d'air, et bien il faut augmenter le gicleur.

c'est sensé diminuer les remous d'essence dans la cuve mais en réalité elle sert à rien, tu peux la laisser ou m’enlever comme tu le sent..

oui sûr, elle ne sert a rien et ça a déjà causé des problèmes a certains.. tu doutes de ce que je dit? LOL :D2

trop bizarre qu'il ai tenus encore 5000 km de plus, l'axe du piston n'est pas usé? (au niveau de la cage à aiguille) tu vas mettre quel kit maintenant? je pense aussi le le vilebrequin n'a rien à voir..soit l'axe du piston soit le cylindre

mais LOL, tu ne comprends pas, le starter ne doit justement PAS être enclenché, c'est parce qu'il est enclenché qu'il cale au ralenti et a du mal a bien rouler. le starter doit juste s'enclencher pour démarrer et s'enlever 1 min après. le tient reste probablement bloqué, tu devrai le changer.

c'est a causse du pot cherche pas plus loin, c'est un pot de haut régime, ton origine ne peux pas pousser les ba régimes vers le haut une fois en 5 eme ou 6 eme. au pire met un pignon de 12.

peu importe, les 2 en occasion au prix d'un seul neuf :) lol

le carburateur aidera plus pour les perfs, apporte un peu plus de couple et de pointe, le variateur changera la plage d'utilisation, un gain aussi Les 2 se valent on vas dire 2/3 km/h de plus pour chacun