JSP SCOOTER (tom67)

oui il est bien le rs 2

ta pas mis la bride sur le canon par hasard lol, c' est fournis avec le variateur, une bague noir, ta essayé avec 7 g ?

sa donne quoi? sa geule ?

donc Le câble de gaz est peut être effiloché et reste coincé dans sa gaine

verifie toute ta transmission, en même temps tu pourra remettre des galets neuf et surtout une courroie neuve (malossi)

tu le branche, si il ne fonctionne pas c'est qu'il est mort, mais vérifie bien le contact à la masse.

non sa vas pas ramer avec le couple d'un 70 ça passe mais si tu roules en ville c'est mieux de laisser le pignon de 13. ben tu remet la BAA d'origine c'est clair.. Je t'ai répondu pour ton CDI aussi...

BON ! j'ai trouvé un schéma électrique pour ta DT, donc je te met la copie de ton CDI avec les branchements= donc blanc - rouge - vert - noir/blanc + le câble de masse

dessere la richesse de 1 tour, met un gicleur de 100 :P c'est quel carburateur? Dell'Orto 12?

j'abandonne :rheuuu: :rheuuu: ... mdr je plaisante mais bon pas trop :lol: , bon on vas essayer^^ de quel couleurs sont les câbles?

un petit 70 top perf noir suffit pour toi :P avec un carburateur 19 et un pignon de 14.. tu aura une super reprise (le double de maintenant) et une pointe de 110 km/h

de quelle année est ta DT ? car avec les années ça change, soit avec bobine séparé, soit avec bobine intégré au cdi. as tu cette pièce? =

peut être une micro fissure dans la culasse. quand tu verse le liquide pour remplir le system, tu fait tourner le moteur avec le bouchon ouvert, ensuite tu attends 2 min et tu fais l'appoint et tu ferme le bouchon?

Le câble de gaz est peut être effiloché et reste coincé dans sa gaine. La poignée de gaz revient-elle bien en arrière sans aide? On vas aussi te répondre que ton ralenti est trop haut que tu as le réglage du jeu de la poignée trop serré une prise d'air le câble de gaz coincé ou mal en place sur le carburateur

essaie plusieurs façons, il n'y en a qu'une qui marchera, ( tu ne vas pas le griller tkt)

et pour 150 euros le pro t'aurai fait les segment aussi?

non, si tu attends des signes de fatigues, tu aura sérré avant de le changer lol, il faut le changer avant que ce soit trop tard, soit comme préconisé, tous les 10 000 km..

En 2 mots = tu peux être à 120 km/h après 2 km, mais le but est aussi de les faire sur 200m

mdr, tu voulais savoir encore quelque chose? je suis plus là :rheuuu:

quel est la question? :rheuuu:

l'huile de transmission c'est pas très grave si elle a plus que 10 000 km, du moment qu'il y en a c'est bon, mais change là.. ensuite pour ta révirion des 10000, il faut que tu change les segments, ou le piston complet si tu veux.. dans mon tutoriel partie 1 j'ai listé les révisions. Si ton embrayage a plus de 10 000 km il doit être usé aussi..

enlevé la mitraillette?????? tu peux pas ! on ne doit pas parler de la même chose, c'est sa la mitraillette ( ou chicane ) = il faut enrouler la laine autour, mais il faut bien déboucher les trou ! La laine que je t'ai montré est la plus fiable et résistante.

laisse tombé le sp3, comme l'a dit rotor, il t'en faut un autre, un léo GP au moins, ou yas R comme tu veux. Mais donc tu connais les perf du corsa avec Yas R donc tu devrai savoir la différence avec ce que tu as maintenant. Sert à rien de mettre le corsa pour garder le SP3. Autant mettre juste un pot sur le DR et un carburateur 21

tu as montré 2 cdi plus haut, le jaune top perf, et l'origine, il faut que tu branche l'origine, le jaune n'est pas pour ta mob.

oui , le corsa est plus travaillé (admission et échappement plus gros), il faut d’ailleurs aligner les transferts du carter (sur booster oui sur zip je ne sais pas)