JSP SCOOTER (tom67)

prends celle là, au moins c'est sûr http://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-d-origine-complète-one-noir-mbk-booster-stunt-cm77114044.html ou en carbone

ok de toute façon la clavetté décalé est bof avec les nouveaux cdi, sur les cdi av 2004 sa marchai mieux.. et la couleur bougie devient bizare aussi lol

exactement, j'allai dire la même chose que dylan, voir 15/41 secondaire pour la transmission. Sur tes clapet d'origine tu y mettra des lamelles en carbone et c'est bon, même avec des kit 70 sa marche nickel. une BAC big valve n'apporte rien du tout surtout sur de petites configuration.

si déjà tu change met un masses pleines

11500 grand max en descente

test 4g ou 4.5g si tu as et fait une photo de la couleur de ta bougie. si t'es trop riche ton moteur ne peux pas prendre son régime max, et inverssement Si une courroie monte à fond dans le variateur et que la vitesse n'est pas bonne, c'est soit que le moteur ne monte pas plus en régime (réglage carburateur) soit que les galets sont trop lourds. par exemple pour pour ma part, 1g de moins m'as donné 30 km/h de plus :) (sur un kit racing) car le régime de puissance n'était pas atteint, mais c'était fait exprès pour le rodage hein :rheuuu:

non pas dans ce cas tu as bien mis le décallé vers la droite? tes ressorts d'embrayage sont trop mou si tu n'as rien remarqué c'est que ton moteur ne prend pas de haut régime au démarrage.

c'est ce que je disai la queue de G du même côté pour les 2 circlips et l'ouverture vers l'ouverture, pourquoi pas nous parler du sens d'orientation de l'axe de piston? :D2

oui toujours le faire tourner et ne pas trop appuyer pour ne pas qu'il se torde et n'ai plus de pression dans la gorge. et pas de graisse mécanique dans un cylindre stp, uniquement huile 2t. placer la queue du G du même côté pour l'équilibre (mais sa ne joue pas énormément)

tu as vendu le bloc ?

mdr tu n'as pas vue la vidéo?? il monte à 93 sur son compteur, donc il n'est pas bridé son compteur....

le mvt en bi segments oui le bidalot est en mono, il est fiable et tu change le segment + joint tous les 5000 km sans souci. dans tous les cas, que ce soit alu ou fonte ou 50 ou 70, aucun kit n'est fiable si la carburation est mal réglé.

non pas accordé.

le 50 MVt est nickel :) sinon le 50 bidalot aussi mais plus cher.

non, une chose après l'autre hein

mdr c'est pas mieux ^^ ce qu'on veut savoir c'est quand il est à plus de 90 comme sur la vidéo, la voiture est à combien? :lol:

nettoie le carburateur déjà, après si sa ne vas toujours pas, vérifie les joints spy, et puis l'état du haut moteur.

il y a un dossier dans ma signature sur alu/fonte.. prends un 70 sport pour avoir un max de couple avec une transmission, ça fait 170 € les 2 mais tu marcheras bien.

salut, tu as toujours la rondelle fine devant le canon du variateur?

mdr, mais oui c'est un levier on connais tous ce system, mais il y a bien un câble qui vas du carburateur au levier hein ^^, c'est bien le PHBN tkt pas :) ton rocket à combien de km ?

oui faut voir, faut bien tester une chose après l'autre

ben comme dit augmente de 2 pts

non quand ton moteur montera dans les tours il n'y a pas un trou dans ta baa qui vas se former :lol:

oui au pite t'as le 50 DR un bon remplacement de l'origine.

non ressort de poussé jaune malossi et ressorts d'embrayage blanc voir jaune aussi si il faut, c'est parce que y a marqué malossi ou polini sur que sa marche mieux, sur origine ce n'est pas nécessaire.