fred82000

déjà ne plus poncer le piston et ce que tu fait tu re monte le piston et cylindre sans la culasse et tu fait tourner a la mains le vilebrequin voir si ton piston et segment y passe dessus et si il y a un risque que sa accroche et arrache tout ou pas et après reviens nous dire on te dira quoi faire si il le faut

salut prise d'air a coup sur vue que la vis de ralentit ne fait rien quand on la tourne d'un sens ou d'un autre

oui voilà si le piston y passe dessus et que sa acroche et arrache tout pas bon

de rien jutilise cette marque quand il ni a que celle la

et le joint spy il force lui aussi ou pas

au moins je le serais moi aussi si un jour on me le demande

ah ok jirais voir en magasin

de rien a tu dautre question ?

alors pour commencer de quelle couleur et ta bougie ? si marron brique ces ok pour le réglage carburateur si noir trop riche il te faudra changer de gicleur par plus petit si blanche gicleur trop petit il te faudra augmenter le gicleur pour régler la variation ressort de poussée origine et vert tnt en embrayage pour les galet du 6;5 puis faire un trait du milieux du variateur jusque au bort avec un feautre de la tu re monte tout roule a font puis re démonte tout et mesure la longueur de la trace du feutre qu'il reste et tu viens nous le dire on te dira si il faut alourdir ou pas les galet

salut regarde si ton roulement rentre pas seul dans la porté ou si le spy fait pas pareil non plus si ces le cas ton carter et mort

je connais pas le feutre a lisser

prend cette marque dayco ces de la bonne courroie juste fairre bien gaffe que sa sois la même mesure que lorigine

ah sa je ne le savais pas pour la taille de roue des sr que sa gener pour le pot

salut tu prend une clef a pipe ou plate un tube assez long et tu force si bien sur ça passe sinon du wd40 tu en met laisse agir un bon moment puis teste autre solution clef plate ou a tube et tu y tape avec un maillet pour pas abîmé ta clef si avec tout sa tu y arrive pas plus que à faire ce que dit l'ami greg

voilà le principal et surtout que toi tu en sois content de ton achat

de rien ces comme tout prduit en fait tu payera juste plus cher un produit de marque sui sera idem a un qui sera dune marque pas connue

ces donner a ce prix la oui il lui fait tout le complet une simple revision coute âs trop cher suivent les région je vois par chez moi le seul pros le moins cher a fermé depuis 3 ans et il fesais 25e 1h de travail donc la révision ete pas si cher

@Docteur JEFF merci de ta réponse je ferais les deux

bonjour commencer déja par sortir le gros attache il suffit de le pincer et le tiré ver le bas de la le manchon sortira si jamais sa bouge pas prendre un petit tournevis et le passer tout autour pour décoler le manchon,

seule chose a rerpocher a st6 ces leur joint qui son fragile sur leur cylindre

ces bien ce que je me demande si il passe pas plus de temps comme il fait lui que de faire en croisent et serais tu me dire ces quoi le mieux pour la finition pate a polir avec un disque en coton ou du belgum @Docteur JEFF

regarde les ref des roulement et puis tu vas sur 123 roulement voir si il on sa te coutera moins cher pour te donner un exemple un roulement de roue de nitro idem aerox chez yam 29e et un vendeur spécialiste du roulement 10e tu paie juste la marque en plus ces tout

pour tout faire changer chez un pros sa couterais 500e voir même plus chez certain

une culasse dans cet éta elle se change le joint il tiendra pas trop de matiere qui et parti et puis pas de pate a joint sur du joint torique mais de la graisse oui

si tu as été polisseur pros alors autant écouter ce que tu dit