totooto71

C'est clair ,moi je fais surtout sa parce que j'ai pas forcément la péteuse a porté de main ,donc plus simple pour moi ,mais quand tu as tout ce qu'il faut ,le mieux reste de tout démonter .

Moi j'ai fait ce genre de bidouille la sur un kit 70 fonte dr basique ,sa marche pas mal mais ça a rien a voir avec un mhr team ,les diagrammes seront je pense trop haut ,mais tu peux toujours essayé de faire un montage a blanc ,et de mesuré les diagrammes pour voir ce que sa donne ,tu risque rien d'essayé .le souci que tu peux avoir c'est aussi les fuites de liquide ou prises d'air au niveau de la cale d'embase ,il faudra aussi aligner la cale au cylindre ,et au bas moteur .

Bah non ,si ton ressort est pas archi dur ,sa ce fait comme sa ,mais c'est sur que si c'est un ressort rouge malossi ,j'en chie !

tu es pas forcément obligé de démonté la cloche ,tu peux simplement défaire la joue fixe coté variateur ,ensuite tu comprime le ressort de correcteur de couple ,la courroie doit avoir assez de place pour passer ,c'est comme sa que je fais généralement .

Il faut que je demande a mon frère si il peut en faire une ,mon téléphone ne prend pas de photos !

Ouai c'est ce qu'il faut faire ,sa apporte pas mal quand le cylindre est aligné aux carters.

Déjà ,démonte ton carter de kick pour regardé qu'est ce qui a été monté en ressorts ,si tu peine a monté a 50 km/h ,essaie de changer les 3 petits ressorts d'embrayage par du jaune malossi ,ça devrait améliorer le démarrage sans te ruiner ,c'est pas cher .Si ça fait toujours rien ,c'est que tes galets sont légèrement trop lourd .

Tout dépendra aussi du moteur (préparé ou pas préparé )quel type de filtre à air tu utilise ,le mieux reste quand même d'acheté plusieurs boîtes de gicleurs ,moi j'achète les boîtes de gicleurs polini sur ebay ,c'est le mieux quand tu veux vraiment faire un bon réglage .

Moi je verrait bien un kit 70 top perf fonte ,avec ce que tu as déjà ,ça devrait bien fonctionner .Par contre si tu monte ce kit ,repasse sur un ressort de poussée moins dur .

C'est dès que tu ouvre les gazs qu'il te regardent !

Un aimant a flics mdr

Après j'ai surtout fait sa parce que ce scoot servait a mon frère touts les jours ,j'en avait marre qu'il me dise "dès qu'il pleut ,ton scoot y déconne )donc j'suis plus enmerdé avec sa .Le pire c'est ceux que je voit roulé en admission libre Ils ont vraiment pas peur qu'une merde soit aspiré !

Après c'est juste que si tu te prend une grosse pluie ça met pas long a déconné ,mais tant qu'il fait sec ça va ,sur le v-clic 4 temps ,j'ai découpé le fond du coffre ,installé une durite coudé a 90* pour pouvoir mettre le cornet a l'abris sous la selle ,ça fait un peu con ,mais au moins sa prend pas l'eau !

C'est clair ,sur le 4 temps il y a pas vraiment d'histoire de diagrammes ,tel soupapes s'ouvre a un moment précis donc c'est relativement simple . Quand je dit 16 000 kms ,il aurait pu faire plus ,le cylindre était ok ,c'est juste que le premier segment était cassé donc grosse perte de puissance .

C'était un origine ?

J'ai remarqué sur certain moteurs ,dès que tu commence a mettre un gros carburateur ,le moteur est impossible a réglé avec une boîte à air ,sur la dt de mon pote en 70 Stage6 alu ,impossible de trouver le bon ratio air essence .

C'est sur mais bon ,c'était mon premier scoot ,acheté en 2008 , il a 41 000 kms au compteur ( j'en suis au 5ème cylindre )

j'avais ce kit la ,c'était pas rare que je me fasse fumé par des scoots avec juste un pot ,le seum quand tu voit tout ce que j'ai investi !

Après c'est clair que sur un kit alu ,sa peu être bénéfique ,mais si tu es en cylindre fonte ,sa apporte plus d'enmerdes qu'autre chose .

C'est des moteurs au fonctionnement bien différents ,combien de fois des gens ce sont foutu de ma gueule avec mon scoot ,les gars comparent sa avec des mécaboîte en kit 70 ,il faut comparé ce qui est comparable ,quand on lit la notice du kit polini 80 4 temps ,ils annonce 6.2 chevaux a 6000 tr min ,ça fait pas beaucoup ,même un 50 cc 2 temps bien équipé développe plus que sa .Mais une chose est sur tu peux faire 20 bornes à fond tout du long ,sa tien le coup ,et la consommation reste correcte .

Tu défait le collier qui tien ta durite de liquide de refroidissement sur ton cylindre ,ça devrait vidé le circuit entièrement .

Je confirme ,j'ai réussit à faire 16 000 kms avec un cylindre 80 alu sur un peugeot v-clic 4 temps ,ce qui fait que sa s'use moins c'est surtout que sa baigne en permanence dans l'huile donc les risques de serrage sont casi inexistant sauf si un clips de piston se barre ,comme sa m'ai déjà arrivé ! Mais en générale le régime de ces moteurs ne dépasse pas 6000 tr minutes .

Le carburateur de 24 est pas nécessaire avec son kit un 21 suffit largement .

Sa c'est sur ,les cornets ,sa rend le réglage carburateur foireux ,on est souvent obligé d'enrichir la carburation en essence, sa consomme plus ,ça fait plus de bruit pour rien ,et sa aspire toute la flotte ,rien ne vaut une bonne boîte à air prépa avec un filtre malossi rouge .

Bien expliqué ,c'est pourquoi le moteur 4 temps a un rendement moindre a cylindrée égale par rapport au 2 temps ,le cycle est beaucoup plus long .