Greg95

Il te reste plus qu'à réglé ton carburateur.. Ça peut venir des clapet aussi.. Quand tu as installé ton haut moteur tu as mis quel joint. Il y en avais un seul ou plusieurs taille ?

De rien

Comme ca je ne peux pas te dire, regarde sur maxiscoot avec le modèle et l année de ton scooter. Tu as motorkit aussi comme site, et 50 factory. Tu devrais trouver assez rapidement.

Bon j'ai passez ma journée à ca.. Je vais tester à la maison le 2e Stator à 20°. Voir si j'ai les bonne mesures. Sur un forum futurascience je crois, ils disent bien que le régulateur gère l éclairage pas en direct, mais qu'il envoie ca au Stator qui lui le renvoi. Et que le régulateur peut fonctionner en alternateur (recharge de la batterie) mais qu'il peux beuguer au niveau éclairage si en fin de vie. Donc je vais tester la continuité des fils dans la semaine voir ce que ca dit. Voir si j'ai un fil de couper ou une fiche défaillante. Si j'ai la continuité, dans la semaine je commanderais un régulateur chez yamaha. Je vais tester aussi les 2 Stator en intérieur pour avoir les bonne mesures.

A sortie des câble pour les ampoules phare je dois avoir combien en V ? Ou je dois avoir juste la continuité ? Pareil à la sortie des câble du commutateur à la fiche je dois avoir combien en V ? Ou je dois aussi avoir juste la continuité ? Merci

Le mieux serais de te prendre un cdi racing (débridé).

Merci

Bonjour à ts Quesqu un commutateur de phare ? (Son vrai rôle) Si celui ci est défaillant quesque ca provoque ? Comment le testé au multimètre ? Merci par avance

J'ai commandé un nouvelle batterie, ampoules avant et arrière. Si mon feu arrière re claque c'est que c'est mon fil bleu sur mon faisceau le coupable. Après ca peut être mon commutateur code/route qui beugue ? Car je n'ai aucune tension en volt au fil phare avant ou très peu. Normalement au fil phare avant je devrais avoir combien de V ? Malgré les mesures du Stator peut il être en défaut quand même ? Le régulateur ne sert vraiment pas à l éclairage ? Car idem en testant le régulateur j'ai la bonne mesure mais peut il être défaillant aussi ? Car refaire mon réseau du Stator au feux av/ar pour avoir le même résultat au final c'est pas top. En plus je n'ai aucune fuite de courant donc aucun court jus, donc normalement aucun fil cramé. Sinon je monte mes ampoules et direction garage laissez faire un pro. Car je pense que l'on ne trouvera pas. Et chez yamaha au cas où mais idem pas sur du résultat final. Stator 80€ Régulateur 75€ Commutateur 35€ Avant le démontage complet du moteur tout fonctionnait normalement. C'est des que j'ai mis le nouveau Stator que les feux n'ont plus marcher et que tout à grillé. Tout ce qui est relié au schéma éclairage à beuguer ou claqué. Feux arrière, feu avant plus d intensité, ampoules tableau, ampoules témoins phare. Pas de trace de brûlures nul part. Ni de fil dénudé.

Il te reste plus que clapet ou segments qui n aspire pas par compression.. Bon courage

Slt Quelle est ton faisceau scooter ? Couleur fil Quelle est le faisceau du phare ?

Slt Oui peut-être tes clapet. Change les lamelles. Ensuite voit à nettoyer ton carburateur et un bon réglage de celui ci s impose. essaie déjà ca et reviens nous dire.

MDR

Question bête ton variateur est débridé ? par contre refait ou remet un joint sur ton carter et de l huile neuve. As tu démonter ton correcteur de couple voir si il était bien graisser ? As tu contrôler ta bougie ? Car même si tu as une étincelle elle peut être morte perlé comme on dit. Qu'a tu comme bougie ? Le modèle. Contrôle ton cdi ? Car ton cdi gère les tour minute. Rien ne bloque au niveau transmission ? Tes roulements tourne bien ?

As tu changer le haut moteur ?

Peut-être simplement un problème d amortisseur hs.. si comme tu dit tu les prend pleine balle les dos d'âne c'est possible qu'il soit mort.

Ta dépression est bonne ? Ca coule au niveau durite ? Ton robinet dépression n'est pas boucher et fait son job ? Si en amont c'est bon voit après, donc pipe craqué ou clapet hs ? Il n'y a que ca malheureusement, réservoir, robinet, durite, carburateur, pipe et admission et segments pour compression.

Barry toi qui kiff Peugeot j'ai mon beau frère qui a un scooter série limitée 307 wrc. Je vais peut-être lui prendre si le neos continue à faire des sienne. Le speefight.

C'est ta carburation et ton admission qui t amène l essence au cylindre donc les organes coupables sont ceux la.. carburateur tu as dit déjà fait.. Regarde maintenant la pipe et boîte a clapet.. Kick super dur au cas où regarde côté carter variation/ rocher de kick etc.. mais vraiment au cas où.. Il y a aussi la solution que Barry ta énoncer plus haut.

Ok ca marche A plus tard et merci J'ai fait un récapitulatif.

Donc si c'est pas le Stator ni la batterie ca viendrais de quoi à ton avis ?

Alors en suivant tes instructions et dans l ordre dicté. Test avec cosse débranché/ résultat 0,00 A Test avec cosse brancher et seulement sur plot les 2 pointe / résultat 00,5 ohm. Test avec cosse brancher rouge sur cosse, noir sur plot/ résultat 00,5 ohm. Donc au final si je soustrait résultat 00,0 ohm. Peut importe la position de la clé j'ai le même résultat.

Rien ne s'est affiché. Quesque tu appel position du neiman ? Je vais essayer tout de suite ce que tu m'a dit je te dit ca

Je vais faire ce que tu m'a dit pour contrôler la masse de la batterie. Quand j'ai placer le testeur comme sur la photo en A et en déplacent les bornes je n'ai rien qui c'est affiché. Du coup je n'ai pas de fuite ou de court jus ?