Greg95

Le mieux serais de te prendre un cdi racing (débridé).

Merci

Bonjour à ts Quesqu un commutateur de phare ? (Son vrai rôle) Si celui ci est défaillant quesque ca provoque ? Comment le testé au multimètre ? Merci par avance

J'ai commandé un nouvelle batterie, ampoules avant et arrière. Si mon feu arrière re claque c'est que c'est mon fil bleu sur mon faisceau le coupable. Après ca peut être mon commutateur code/route qui beugue ? Car je n'ai aucune tension en volt au fil phare avant ou très peu. Normalement au fil phare avant je devrais avoir combien de V ? Malgré les mesures du Stator peut il être en défaut quand même ? Le régulateur ne sert vraiment pas à l éclairage ? Car idem en testant le régulateur j'ai la bonne mesure mais peut il être défaillant aussi ? Car refaire mon réseau du Stator au feux av/ar pour avoir le même résultat au final c'est pas top. En plus je n'ai aucune fuite de courant donc aucun court jus, donc normalement aucun fil cramé. Sinon je monte mes ampoules et direction garage laissez faire un pro. Car je pense que l'on ne trouvera pas. Et chez yamaha au cas où mais idem pas sur du résultat final. Stator 80€ Régulateur 75€ Commutateur 35€ Avant le démontage complet du moteur tout fonctionnait normalement. C'est des que j'ai mis le nouveau Stator que les feux n'ont plus marcher et que tout à grillé. Tout ce qui est relié au schéma éclairage à beuguer ou claqué. Feux arrière, feu avant plus d intensité, ampoules tableau, ampoules témoins phare. Pas de trace de brûlures nul part. Ni de fil dénudé.

Il te reste plus que clapet ou segments qui n aspire pas par compression.. Bon courage

Slt Quelle est ton faisceau scooter ? Couleur fil Quelle est le faisceau du phare ?

Slt Oui peut-être tes clapet. Change les lamelles. Ensuite voit à nettoyer ton carburateur et un bon réglage de celui ci s impose. essaie déjà ca et reviens nous dire.

MDR

Question bête ton variateur est débridé ? par contre refait ou remet un joint sur ton carter et de l huile neuve. As tu démonter ton correcteur de couple voir si il était bien graisser ? As tu contrôler ta bougie ? Car même si tu as une étincelle elle peut être morte perlé comme on dit. Qu'a tu comme bougie ? Le modèle. Contrôle ton cdi ? Car ton cdi gère les tour minute. Rien ne bloque au niveau transmission ? Tes roulements tourne bien ?

As tu changer le haut moteur ?

Peut-être simplement un problème d amortisseur hs.. si comme tu dit tu les prend pleine balle les dos d'âne c'est possible qu'il soit mort.

Ta dépression est bonne ? Ca coule au niveau durite ? Ton robinet dépression n'est pas boucher et fait son job ? Si en amont c'est bon voit après, donc pipe craqué ou clapet hs ? Il n'y a que ca malheureusement, réservoir, robinet, durite, carburateur, pipe et admission et segments pour compression.

Barry toi qui kiff Peugeot j'ai mon beau frère qui a un scooter série limitée 307 wrc. Je vais peut-être lui prendre si le neos continue à faire des sienne. Le speefight.

C'est ta carburation et ton admission qui t amène l essence au cylindre donc les organes coupables sont ceux la.. carburateur tu as dit déjà fait.. Regarde maintenant la pipe et boîte a clapet.. Kick super dur au cas où regarde côté carter variation/ rocher de kick etc.. mais vraiment au cas où.. Il y a aussi la solution que Barry ta énoncer plus haut.

Ok ca marche A plus tard et merci J'ai fait un récapitulatif.

Donc si c'est pas le Stator ni la batterie ca viendrais de quoi à ton avis ?

Alors en suivant tes instructions et dans l ordre dicté. Test avec cosse débranché/ résultat 0,00 A Test avec cosse brancher et seulement sur plot les 2 pointe / résultat 00,5 ohm. Test avec cosse brancher rouge sur cosse, noir sur plot/ résultat 00,5 ohm. Donc au final si je soustrait résultat 00,0 ohm. Peut importe la position de la clé j'ai le même résultat.

Rien ne s'est affiché. Quesque tu appel position du neiman ? Je vais essayer tout de suite ce que tu m'a dit je te dit ca

Je vais faire ce que tu m'a dit pour contrôler la masse de la batterie. Quand j'ai placer le testeur comme sur la photo en A et en déplacent les bornes je n'ai rien qui c'est affiché. Du coup je n'ai pas de fuite ou de court jus ?

Donc ca veux dire que je n'ai pas de court jus ou quelque chose cramé ? Dsl pour la photo je n arrive pas a la virer. C'est possible que le plot négatif de la batterie soit défaillant vu que la batterie est vieille et du coup me met le brin au niveau éclairage ?

Je viens de penser que j'ai tester ca aussi et rien ne s est affiché. https://www.google.com/amp/s/motoconseils.com/tester-redresseur-régulateur-stator-alternateur-moto-multimetre/amp/ Ensuite ta technique pour la batterie en faisant une soustraction nan. Vu que rien ne c'est affiché en A j'ai tester en V d'où la 2e photo.

J'ai poncer la masse au il y a le démarreur, changer la cosse de la batterie, et poncer la masse de la bobine. Le reste ce sont des fiches. Je viens de penser que j'ai tester ca aussi et rien ne s est affiché.

Ok je te remercie, je te dirais ca. Après il roule mais je n'ai pas de phare. Ok merci Barry Je saurais comme ca si ca cramé. Malheureusement va faire bientôt nuit et du coup je ne vais pouvoir faire ca aujourd'hui. Demain j'ai mon fils qui a une compétition de judo donc demain non plus. Ça me saoule vais devoir encore attendre le week-end prochain.

Bon j'ai tout tester en vain. Il va finir au garage je pense. Teste masse et batterie Rouge sur cosse négatif/ noir sur masse bobine Rouge sur cosse négatif/ noir sur plot négatif batterie Rouge sur plot négatif batterie/ noir sur masse bobine. Batterie rebrancher avec nouvelle cosse. Rouge sur plot négatif/ noir sur masse bobine.Donc à 1ère vue pas de problème de masse. Ensuite j'ai tester en suivant ca. Stator Bobine éclairage Jaune Stator + masse 01,8 ohms X1 je ne l'ai pas sur mon multimètre, ils disent valeur à trouver entre 0,176_0,264 avec une température extérieur de 20°. Bobine excitation/ capteur cdi 190,8 ohms x100 (200 sur mon multimètre) ils disent valeur à trouver entre 248_372 avec une température extérieur de 20°. Bobine de charge 0 ohms x1 je ne l'ai pas. Teste régulateur moteur tournant 14,5 v depuis que j'ai refait les masse. Phare rien du tout avant et arrière 0,50v avant et 3,8v arrière Batterie hs 11,8v Moteur tournant 14,5v Moteur ayant tourner 30min / batterie 12,8v. Suite à mon problème électrique, phare avant hs, feu arrière hs (ampoule griller), ampoules éclairage tableau de bord hs (griller), ampoules tableau code/route hs (griller). Avec les 2 Stator j'ai les même mesure et même résultat. Donc déjà pas un pro en électricité mais la je ne comprends pas. Le faisceau après Stator au niveau éclairage aurait cramé ? Quel autre organe peut jouer ou servir à l éclairage ?