ScootMap

Merci, mais comme a dit Jeff, mes scoots roulent pas, d'ailleurs le scoot principal à un souci de bobine ht, que c'est @Docteur JEFF et @Bader qui m'ont sorti les solutions Par contre je lis beaucoup les manuels techniques et ce genre de littérature explicative et je suis né presque chez peugeot avec mes parents!

j'en doute pas que tes allumages sont bons la doc sur les tests pour voir si les allumages sont encore bons, je te l'ai mise pour que tu vois les differents type de fils qu'il y a sur les differents allumage peugeot, c'est complémentaire de la deuxieme doc, car il y a des allumages 12 bobines en triphasé dessus. alors un 12 bobine normalement, c'est 3 fils jaunes pour le triphasé, qui sont aligné au régulateur pour faire un faux continu 12v et soit un fil qui fait capteur d'allumage et alimente en courant moteur, soit 2 fils, un pour le capteur d'allumage et un autre le courant moteur; il me semble que ceux où tout passe par le fil du capteur, peuvent se brancher en direct sans batterie sur la bobine, mais pas sur de mon coup... Le 1er schéma est un cdi alimenté par l'allumage (a), puis avec le fil de capteur (b)pour indiquer le bon moment au cdi (3)pour libérer ce courant vers la bobine ht (4) le 2eme schéma c'est un 8 bobines il me semble, pour les aci 100, le courant est juste dans le capteur (b) va au cdi (aci 100 prise n°2) qui calcule selon les données s'il envoie le courant ou non , par rapport aux informations de la pompe à huile électrique(F prise n°6) et parfois d'autres instruments comme l'antidémarrage clé codé(2 prises 1 et 3)) . tout le reste du courant va au régulateur(7) pour se transformer environ 14,5v continu qui va aller informer le cdi s'il y a contact ou non(prise n°5)et aussi une alimentation par batterie (prise n°4) pour faire fonctionner la puce de calcul et quand tout est bon niveau infos du cdi(contact, niveau d'huile ,etc), il envoie le courant du capteur (b) vers la bobine(4) par la prise n°7 et la prise 8 la masse. c'est le cdi qui est particulier, mais l'allumage me semble basique finalement.

ah ça marche pas des masses un pdf sur smartphone, tiens pris avec mon ordi te faut un cdi qui va avec ton stator,sur aliexpress, vu que c'est du chinois, tu trouve tout ce qu'il faut en cdi.

Salut, tu as des monophases et des tri phasé, pour les lumiere, tu en as avec capteur d'allumage + bobine pour le moteur, d'autre c'est uniquement capteur d'allumage, et le cdi qui tourne à la batterie. ça peut grave t'aider: FONCTION principe electricite.pdf et FONCTION contrôle electricite.pdf ou tu auras comment tester plusieurs sortes d'allumage peugeot dont un a 12 bobine en triphasé

Salut, oui il monte haut le yas, ça va toucher quand même, une question un euro4 2t ou 4T?puis si c'est un 2T il sera injection, donc un pot trop poussé niveau perf te fera des soucis de réglage injection. regarde si un sito ne monte pas trop, ou d'autre pots dit touring, polini marmitta , malossi wild lion, leovince

C'est pas une question de fiabilité pour faire tourner le moteur, uniquement un manque d'éclairage je lui trouve; c'est les bobines d'eclairage de l'allumage qui fournissent peu de courant justement 50w ça produit à tout péter, tout juste assez pour une pompe à eau sur un lc(50w) si tu as pas des leds en phare(55w), un compteur numerique( il prend 40w dejà) rien que sur le mien, l'allumage d'origine pour ludix et autre peugeot h 2t à carburateur c'est 85w qu'il fournit. et pour finir un mvt a le rotor plus lourd que celui d'origine, mais bien plus lourd, 190g pour l'origine, 350g le rotor mvt...

oui mais il génère pas quand même, puis ce régulateur en particulier c'est entre 11 et 14v qu'il redresse ou rabaisse la tension pour ne pas envoyer de surtension au reste du systeme électrique, c'est surtout l'intensité en A fournie qui compte pas la tension mais le mvt à 1 seul bobine pour le courant continu et ça sort entre 10 et 20v qui sera redressé en max 14v 3A quand t'es à fond, donc pas de quoi recharger une batterie à fond vu qu'il y a le reste qui consomme aussi... après si full led, full eco energétique niveau instruments comme ce que doit avoir @jimmy@ là je dis pas, sans utiliser le démarreur à tout va je suppose.

non c'est une question d'intensité par bobine de generateur, un régulateur genere pas d'electricité

ah enfin quelqu'un avec qui je peux parler!

salut, ça ressemble à ça: https://speeduino.com/wiki/index.php/Speeduino je pensais t'en avoir parlé @CityStar37, eux sont contactable en anglais et je crois en français y a une traduction, c'est le wiki, y a un site de vente aussi, c'est un ecu programmable en "do it yourself" ils le vendent aussi en tout déjà pret à l'emploi, mais faut absolument les contacter pour ça. pas sur qu'ils fassent les m3a.

Merci, tu me connais je sais pas quels noms porte les choses en mécanique, j'essaie de pas dire le truc ou le bidule, sinon on s'en sort pas ça me facilitera la vie maintenant.

c'est surtout utile quand ta dremel dérape , mais oui ça te permet aussi de garder un jeu à la coupe pultot proportionnel en haut et en bas du cylindre, ébavurage du piston, des lumieres ou de la jupe je fais au début au papier 600.

Salut, avec quoi tu ponce? un honoir se prete bien à ce genre de casse.

Salut, Super pour faire un tuning "old school", tu aurais pas un lien?

ça sent la "com"!

C'était hier, notre attaché de presse/cuisinier/et inspecteur des satélisation chez VGM le fameux Martin Moteur King à fait un discours, bon il avait peut être pris de la drogue, c'est une possibilité j'ai honte de lui alors je te le mets en privé @fred82000 je pense même que t'aurais pu insister encore plus sur l'épaisseur, sinon c'est chiant à poncer je trouve, vaut mieux avoir de la marge, ça permet les grands gestes et c'est moins prise de tête, quoique à nettoyer quand ça déborde c'est aussi chiant, enfin, je trouve que tu as fait un bon boulot pour l'instant, tu verras bien à la première couche de peinture.

vaut mieux réparer, tu es débrouillard, ça te coutera moins cher, le seul truc que tu peux virer c'est le joint papier entre cartouche et pot pour remplacer par un neuf, ça fera pas de mal. les vis tu les vire au marteau aussi, avec un poinçon ou autre pic costaud, si ça tord, tu détords à la pince et au marteau, "tout au marteau sur peugeot" Sinon je viens d'y penser, vu que je le fais jamais, j'avais oublié ça: tu prends la facture du pot et ton pot et tu vas voir ton pro qui te l'a vendu, si c'est par internet, trouve le site officiel Giannelli, et tu dis qu'il a cassé tout seul, les vis ne tiennent pas, pour moi c'est un défaut de fabrique, ils peuvent te le remplacer sous garanti, après faut plus bouriner sur les vis

Salut, les vis d'une cartouche en général sont fixés/soudés sur la partie de la cartouche, donc ouvre bien celle ci, prends de ecrous et vis en m6, si tu as de quoi souder c'est nikel, sinon va falloir user de stratagème, pour bien caler l'ecrou de la vis dans le métal de la cartouche, avec des petits coups de marteau etc. Mets y du frein filet loctite bleu moyen sur tes ecrous avant de visser si tu peux aussi.

Je pense que les plot limé 1/2 ça bride quand même, mais que légèrement, ça dit au boîtier 2 fois moins de tour que ce la cloche fait en vrai, au lieu de 7000tr/min il croit être à 3500, donc pas au ralentit, puis si la cloche envoie un signal, ça veut dire qu'elle tourne et si elle tourne ça veut dire que le sccot roule et avance., au ralentit la cloche ne bouge pas., ça veut dire aussi que c'est uniquement le boîtier qui bride et il ne calcule pas l'injection. Donc un sito qui tourne à un peu plus de tr/min qu'un autre touring, demandera legerement moins de poids dans les galets, legerement plus d'air et d'essence à l'admission, le débit d'essence est calculé par l'injection selon la quantité d'air et son taux d'humidité sur les m3A, elle doit être capable d'envoyer un peu plus d'essence comme un gicleur plus gros sur un carburateur, mais ça doit pas être extraordinaire comme variation de débit essence, ça doit représenter l'equivalent de 5 point de plus sur un gicleur principal, as tu ouvert la baa du coup @CityStar37?

@fred82000 désolé de mon intervention qui a rien à voir, mais comme tu peux le voir je suis de pres ton projet

ha! toi aussi tu t'es levé tôt!

ça me semble aussi être ça.

Sale histoire! Mais rien de nouveau pour les violences policières, toute personne ayant vécu en milieu populaire le sait depuis longtemps hélas... pour les wheelings, c'est la loi qui dit que sur la route on doit respecter les usagers, et être maitre de son véhicule, j'ai vu plusieurs fois des flics mettre des amendes pour ça même aux gros cubes, le truc c'est qu'ils te mettent sur le bas côté et controlent tout le véhicule...

Salut, Exactement ce que je pense tu as bien analysé à mon avis. la baisse de régime observée entre un sito et un autre leovince, ce doit être logique, vu que le sito est considéré comme le meilleur pot touring, il doit réclamé un peu plus qu'un autre touring, en gros c'est pas exactement les même réglages pour ces 2 pots. Salut, Quand tu ouvrira le carter de variateur, peux tu nous prendre quelques photos sous tous les angles, ça serait super pour nous!

Ne viens pas me harceler dans mes mails sans répondre ici! Change translator, google is not understandable.