ScootMap

Bonjour, es tu certains que la reférence de cette fourche est pour ton scoot? Bon c'est sûr que le gars à fait de la daube, il aurait pu t'appeler avant si c'était pas la bonne ref, on dirait qu'il s'est acharné à te monter un modèle de fourche pour booster av 2004.

Ok, donc là tu as peut être un autre soucis, sur un malossi 70cc fonte, un peu plus puissant que le top perf, sur la notice ils disent de tout laisser comme d'origine niveau gp, et de juste baisser le cran de l'aiguille d'un ou 2 niveau, donc ton réglage de base avec un gp 60 ça doit pouvoir le faire.

Bonjour, c'est un souci de taille du trou d'entrée sur la boîte à air d'origine, 14mm même si tu as déjà enlever le manchon interne ce n'est pas suffisant pour mettre un gp de plus ou moins 65 en géneral, donc avec une lime ronde ou une perceuse avec un gros foret ou autre chose qui te permettra d'élargir ce trou de quelques mm de plus et ainsi mettre ton gp de 70 avec la vis d'air dévissé sur 1 tour et demi pour commencer, et tu dévisse par quart de tour pour ajouter de l'air ou vis pour en enlever. ce trou là, et derrière ça faut enlever le manchon.

@Bibz37 tiens eux ont plusieurs points de ventes en Fr, et une super réput, mais jamais essayé, http://www.o2programmation.com/ sinon je te conseille pas de faire reprogrammer pour 500€ en moyenne car quand malossi ou autre vont sortir un kit pour ces scoot ça sera dans les 400e avec un ECU déjà programmé. Ce que tu peux faire sans modif je pense c'est débridé ce boîtier en te renseignant chez un pro, j'ai pas pu aujourd'hui et demain grêve...et prendre un pot touring sans pretention surtout pas un pot détente qui nécessite un réglage du taux de carburant, type touring polini ou peut être un sito mais pas plus loin, comme ça déjà pas de réglage et ça vira la bride du pot s'il y en a une (un coude qui par du pot), ensuite augmenter la transmi primaire par une 13/35 malossi, t'y gagnerais en allonge et en patate sans rien régler d'autre que le variateur.

Ben c'est des ateliers que tu trouve un peu partout en France qui style garage qui reprogramme les injections, mais là que pour débrider y a pas besoin, faut juste débrancher le limiteur de vitesse, enfin j'ai pas encore été voir le pro, d'après ce que j'ai compris avec toutes ces brochures c'est que y a pas de limite de vitesse dans l'écu, par contre il est pas programmé pour le meilleur rendement, vers les 10 000tr/min sans plus... mais sinon ça donne pleins d'idée finalement, ça doit être compatible avec une autre injection dans le papillon avec l'ecu et non directement dans la culasse, donc en trouvant d'occasion une m3c(je sais plus si c'est bien celle là), avec injection au papillon, a la place de injection au cylindre, en mettant un kit 70 pour version carburateur, avec la totale culasse/cylindre pot racing, de transformer le système, bien sur en faisant reprogrammer le tout par un pro en injection. En tout cas y a vraiment beaucoup de choix dans le catalogue, dans les version hybride, ils proposent un moteur électrique banchés au bout du vilebrequin avec les boîtiers ECU compatible entre injection m3A et commandes du moteur électrique; en gros c'est une assistance électrique du moteur a essence qui ajoute 7/8cv au scoot, super merci pour toutes ces infos.

Merci du coup, je comprends beaucoup mieux, puis surtout on trouve beaucoup plus d'infos comme quel logiciel est compatible avec l'ecu (-kline) et la possibilité de les reprogrammer sur un banc d'essai, bon 500balles chez un pro mais pas grave, ça veut dire qu'il faut être patient mais ça va arriver les ECU débridé.

salut, la bonne vieille technique, c'est comme faire un régime avec rien dans le frigo, efficace le truc! lol non mais c'est pour le gps et les instruments qui servent à rien comme un congélo dans le coffre pour les bibines toujours fraiche, le gps c'est pour trouver les caves à meilleur prix, un micro onde, un rechauffe q, une clim pour mes jambes et je sais pas quoi encore tiens des chants de baleines pour addoucir les moeurs sur la route!

tu pourrais me mettre le lien du document continental synerject celui là en entier? stp

ça c'est pas la cartographie comme dit, c'est la courbe de puissance, la puissance à la roue en kW et la force du couple au vilebrequin au meilleur moment en plus c'est une comparaison entre euro2 bridé et euro4 bridé car en débridé un euro 2 ça monte a 9000tr/min le couple reste le même, ça doit être avec les brides vers les 7000/7500 tr/min il doit bridé. la cartographie si je dis pas de bêtise c'est en gros le plan d'action de l'injection par rapport à ses capteur, par exemple combien d'essence il faut envoyer dans la pompe à essence, combien d'air dans la pompe à air, a quelle moment l'injecter, a quel moment faire l'explosion à 10 000tr/min par exemple, c'est la carte des reactions de l'injection en gros, ça réuni les réglage carburateur a la place d'un gicleur etc et un cdi qui envoyait l'étincelle quand un capteur passait à un moment fixe devant la cloche d'allumage, le rotor. ça ton injection à un programme fabriquer par synerjec pour chaque modele de véhicule.

Bonjour à vous, Je cherche à savoir si mettre un allumage de ce type allumage znen 125 150 qui est pour 4T mais à bizarrement les mêmes vis et dimensions pour rentrer sur un peugeot H 50cc 2T, est ce que ce serait faisable comme montage? ça fait 170w à la place de 90 d'origine, à la place de sortir du dc 12v et du ac12v pour la lumiere ça envoie 3 prise dc 12v, une prise du capteur d'allumage qui va au cdi et une masse, comme sur nos scoots d'origine 2t. j'en aurais besoin pour tirer plus d'électricité vers les accessoires. Merci pour ceux qui m'auront décrypté

both ça veut dire les 2 en même temps et in case of one, c'est au cas où un des 2, la 4eme phrase dit que si les 2 sont en defailance le régime moteur sera limité en dessous de 6900tr/min. tu vois la pièce 10 sur l'image du variateur, c'est en rouge, et c'est justement la bride variateur des version 45km/h, en rouge je pense que sur ce coup ça veut dire à virer, le canon de 10mm sur les version 35km/h n'est pas en rouge car lui se vire pas il doit être remplacer, du coup je pense que la fleche rouge sur l'image du capteur de cloche veut dire bon à retirer, vu les phrase qui vont avec dans l'explication, bon qui va avoir le courage de faire sauter son injection ??? si on se goure on est mal. Sinon je vois une autre approche aussi, le compteur apparemment envoie l'information du capteur de vitesse de la roue avant vers l'injection, en gros c'est d'abord filtré par le compteur, donc en gros si on peut gruger le compteur, comme surmettre une roue plus grande par exemple, ça devrait dépasser la vitesse enregistré, tout en enlevant ce "vehicle speed limits housing" qui veut dire littéralement boîtier limiteur de vitesse du véhicule... demain j'irais voir mon pro pour lui poser la question s'ils les débrident.

Ou alors il y en a pas, comme y a pas de 2.0, pour les 25km/h belge, car apparemment sur les versions 25 y a un canon de variateur plus fin qui limite la plage de la courroie, donc y aura pas de 2, donc en toute logique pas de 3 puis plus je relis la phrase que tu as mis plus haut, plus ça dit que faut juste débrancher ce boîtier qui limite a la cloche. mettre un intérupteur sur le câble qui va en c4 sur l'injection.

ça je viens de voir la loi italienne c'est la loi européenne maintenant donc 45km/h la phrase "In case of one sensor is faulty, maximum speed is ensured by changing the reference speed measûrement" veut dire,en google trad : "En cas de défaillance d'un capteur, la vitesse maximale est assurée en modifiant la mesure de la vitesse de référence" donc je dirais "en cas ou un des 2 capteurs serait en "panne", la limite de vitesse max serait assuré par le capteur qui fonctionne, donc soit le capteur de vitesse à la roue" bonjour, non jamais entendu parlé de celui la mais bon , ça existe déjà en plus poussé et pour 2T ou 4T, tandis que là ça à l'air pour 4T. speeduino Speeduino store Le but là, c'est de trouver comment débrider un peugeot 2T injection euro 4 sans rien cassé ni limer, et sans ajout de boîtier électronique finalement, ça serait impeccable.

genial! merci! ça à l'air de dire que si le boîtier limiteur (rws) ne fonctionne plus, ça prend la mesure que sur le capteur de roue, donc tu le vire le boîtier ou tu mets une baguette en métal comme eux pour bloquer le passage de l'aimant. c'est plusieurs langue mais c'est enregistrer dans ma banque ça veut aussi dire que seulement un relai clignotant 100v ça ferait beaucoup pour rien à mon avis. faut vraiment demander à un peugeot de tester, à moins qu'ils sachent le faire mais que aucun ne veuille le faire En tout cas @Bibz37 hastughedbegraensning ça veut dire limitation de vitesse en danois , merci google trad, et je suppose que ce qu'il faut retirer c'est la partie en rouge, la pièce 10 sur le variateur comme sur les non injection et virer ce qui fait la fleche rouge! En général les bride ça se retire facilement sur tous les scoots/mob etc, c'est pour le marché international par exemple en italie aucune bride sur les 50 donc faut pouvoir les retirer vite fait. c'est quand même tentant de débrancher uniquement la prise 1 sur le boîtier, c'est le +12v APcontact, donc l'alimentation du boîtier @Bibz37 et pourquoi pas mettre un gros bout de scotch bien solide sur le capteur ou un isolant électrique quelconque sans rien débrancher du tout.

Hum hum ça sent le projet run tout ça

Salut, tu peux du coup monter une deuxieme batterie dans le logement d'origine, en parallèle de celle du coffre à la limite tu ajoutes un fusible entre les deux sur la borne positive, t'auras encore un peu plus de Ah Sinon une question, les allumages bidalot, y a quoi comme sortie en gros dessus qui produit de l'electricité?comme sur nos allumages origine mais la sortie courant continu n'existe pas? en gros un fil pour le signal qui va au cdi, le fil de masse, et est qu'il y a au moins un câble de courrant AC?

Salut, Je vais te répondre que là dessus, vu que le reste tu as déjà des réponses sur d'autres posts le swap du citystar 50 en 125 est d'une facilité déconcertante(si tu comptes pas le temps passer à démonter les carénages), mais coute un bras si tu trouve pas un 125 d'occasion complet, et un à carburateur serait le plus simple a travailler, le cadre , les attaches radiateur /ventilo etc sont les même, te faut juste un moteur 125 complet avec balancier, un 2eme amortisseur et le faisceau du 125 avec compteur, qui fait compte tour lui

Salut, Peut être connais tu déjà https://www.surplusmotos.com/fr/produit/jante-arrière-yamaha-aerox-50-1.php au moins pour l'état des pieces tu peux les appeler.

j'ai pas encore assez décortiqué le truc, c'est surtout que j'en ai pas un sous la main, mais je pense qu'avec un bon oscilloscope de poche comme sur aliexpress voir même un multimetre pour tester la tension en sortie de capteur de cloche ensuite en sortie de boîtier avant l'injection, comme ça on saura quoi donne quoi, si c'est toujours du alternatif et de quel intensité, résistance du boîtier, j'en saurais plus sur le montage à imaginer, il faudrait un redresseur (un pont de diode) et une centrale clignotant pour remplacer le boîtier, mais je pose beaucoup de question du coup comment ça fonctionne au niveau du régime de la cloche qui restera constant, comme je t'ai dit c'est a tester chez un pro en electro c'est pas mon cas, sinon y a aussi possibilité je pense de mettre en place un arduino(microcontroleur) et un pwm(un modulateur de frequence) et là on pourrait jouer sur le régime moteur, un montage a 30e pour un bon technicien électronique. avant tout faut vraiment analyser sans béquille(car sécurité) le courant au bornes de sortie du capteur de cloche et à la sortie boîtier, faut décortiquer ça aussi: FONCTION_Principes_injection_2T_ANGLAIS.pdf Y aurais plus rien à limer si l'un des deux systemes fonctionnent, puis peut être juste tester sans le boîtier aussi.

Je suis bête c'est ecrit courant de fonctionnement entre 35 et 100 V~ donc ~ alternatif ,

Merci bon je suis que dans la théorie, après c'est à vous de tester ou de demander à vos pro peugeot de tester sur un des leur, ça coutera moins cher en cas de court circuit. bon l'histoire de laisser un signal continu plat( non sinusoidale) comme une pile branché en permanence ça fonctionnera pas car, il croira être au ralenti, et d'après ce que je viens de lire, au ralenti l'injection se fait en dessous du piston et non dans la chambre de combustion comme quand on roule, pareil si on laisse sur béquille, l'injection se bloque en mode ralenti, peut pas dépasser le 2000tr/min, donc je vois que l'histoire d'une centrale clignotant, ou d'un régulateur jusqu'à 100v qui envoie sur la centrale qui envoie le tout vers le boîtier. En tout cas un signal électrique ça se détourne.

Bonjour, Oui ça me semble faisable, à mon avis ça nécessite de savoir souder, trouver un pack moteur électrique avec bras oscillant, controleur etc, sur aliexpress tu trouve chez qs motor toutes sortes de systeme pour convertir son véhicule en électrique. fouille là dedans tu y trouvera sûrement ce qui te plait. http://www.qs-motor.com/product-catagory/electric-scooter-parts/

@Timedogs13 Pour le pot ou tout autre changement de pièce moteur qui demande un réglage "carburation", ça me parait mort sans débrider électroniquement l'injection voir même la recatographier, comme y a pas de lambda, c'est une injection pres réglé selon le véhicule, cette injection n' a pas l'air de calculer le rapport stœchiométrique, mais juste la quantité de mélange selon la vitesse, le régime moteur , enclenche son "starter" selon les pression et température mais c'est tout, donc tout ce qui demandera un réglage du rapport stœchiométrique, ça risque de foirer, pot/kit, ça risque de mettre un moment à apparaitre pour ces machines.

Il me semble que y a pas de lambda sur les tsdi et sur les euro 4 50cc, donc le pot, faut quelqu'un teste on a aucun retour pour l'instant. pas de lambda, par contre y a un boîtier en n°4 qui fonctionne comme ça: c'est un mini "régulateur" qui transforme le signal envoyé par la cloche pour qu'il soit lisible par l'ecu, je pense que c'est ça la bride qui recale à 50km/h. Je pense aussi qu'un changement de transmission par une plus longue débriderait un peu plus ces scoots Car apparemment il calcul à la cloche pas après à la transmi possibilité aussi d'envoyer un signal avec une source de courant alternatif plus lente que celui émis par la cloche.ça devrait détourner cette bride. Voir peut être lui envoyer du courant continu, ça se trouve ça débride totalement, bon une pile entre 35v et 100v, ça va couter cher, mais si ça marche en continu, y a possibilité de fabriquer un pont de diode en sortie de cloche qui transformerait le signal alternatif en signal continu, qui ferait donc croire au calculateur que tu roule tout doucement, perso j'en ai pas eu sous la main encore de ces €4 2T, donc je reste dans la théorie. Sinon y a écrit pour ce boîtier pour ceux qui ne parlent pas anglais: "comme le boîtier est positionné en usine, ne le retirer que si vous avez vraiment besoin" étrange comme phrase, ça donne l'impression que tu débranche ce boîtier et c'est bon c'est débridé... Enfin pareil à tester avec oscilloscope ou multimetre car je dis alternatif mais c'est peut être juste un signal sinusoidale en positif, en gros dés qu'un aimant de cloche passe devant le capteur, ça envoi un signal +40v et quand l'aimant est pas devant le capteur ça envoie 0V. Si ma théorie est bonne une simple centrale clignotant banché après le capteur mais avnt le boîtier, enverrai un signal plutot lent au boîtier ça suffirait à débridé. Et pour finir dans la théorie, si c'est un signal positif à chaque aimant(ce qui me paraitrait le plus logique), ça voudrait dire qu'on peut enlever 3 aimants sur 4 sur la cloche.

salut, a ce qui parrait, au dessus de l'entrée de pot, d'ailleurs je me demande si les kit malossi pour tsdi avec injecteur sur culasse seraient compatibles avec le nouveaux injection 2t. Sinon y a ça chez malossi toujours https://www.malossistore.eu/fr/kit-digitronic-krm-conversion-a-carb--peugeot-jet-force-tsdi-50-2t-lc-hl-1-5512894-peje50-M-P Ils disent dans leur blabla qu'on peut convertir n'importe quel modele de n'importe quelle marque.