ScootMap

bonsoir tu as peut être casser un des roulements de transmission en démontant l'axe de rpue, il faut que tu vérifie sur béquille en faisant tourner la roue libre et ouvrir du coté transmission voir que c'est bien remis en place avec toutes les rondelles qui vont bien que l'huile ne coule pas etc.

Bonjour, Du coup, tu veux dire que l'essence arrive bien au carburateur mais va pas jusqu'au cylindre ensuite? Si c'est ça il faut démonter le carburateur et vérifier l'étenchéite des joint, le flotteur et surtout si le pointeau qui tient le flotteur n'est pas bloqué ce qui empécherait l'essence d'aller plus loin que le carburateur.

celui là https://www.scooter-system.fr/forum/forum/34-diagnostic-de-panne/ de rien

bonjour, fait un post,perso dans la bonne section, celui là est trop vieux pour qu'on te réponde dessus. Merci

le collier s'attache autour de l'entrée du pot d'un coté et le câble passe par dessus le cylindre et tu as deux vis pour serrer le câble plus fort pour que ça resserre plus le pot contre le cylindre, j'ai pas trouvé d'illustration désole. https://www.amazon.fr/cylindre-filetage-fixation-déchappement-mobylette/dp/B01NAL4SGT

non je pense pas , sans les plot il bridera à 2900tr/min ce qu'ils disent dans la notice.

sur la cosse tu as un fil jaune c'est le 12v alternatif, pour les phare et le starter automatique ensuite ce qui reste va au régulateur pour devenir du 12v continu pour recharger la batterie ;le blanc c'est le 12v continu qui va au régulateur directement pour aussi recharger la batterie et faire fonctionner tout ce qui a besoin de 12v continu. le 3eme fil sur la cosse en plastique, c'est la masse, comme tu peux voir sur le schéma il n'y a pas de bobine pour ce fil comme dit Alain, donc le courant quipasse par le capteur d'allumage le fil à part jaune et bleu qui va à la sécurité béquille doit pas être très puissant.

ah oui c'est vrai je l'avais oublié celui là j'en avais un sur le pot de la 103, ça dépanne bien.

Bonjour, la doc peugeot t'aidera. SCOOTER Tweet 50cc 4t schéma électrique.pdf sinon tu as quoi exactement comme fils sur ton stator couleur et nombre? et ça aussi ça va t'aider FONCTION contrôle electricite.pdf

Bonjour, Pas beaucoup de solution, soit re souder au propre soit en racheter un.

LOCTITE 3479 ou devcon f2 ce qu'il font chez bidalot, c'est remplir les cavités niveau passage du vilebrequin et ensuite avec un tour ils réusinent tout le bm...Notice Montage Kit Bicylindre(1).pdf un travail qui nécessite beaucoup de matériel d'usine si c'est pour gagner un peu de couple et de perfs, ça vaut pas le coup.

tu as un souci compteur? ça doit être ça ton bruit, l'entraineur de compteur à la roue avant sûrement ou alors un bug qui joue sur l'injection avec le fil blanc rouge 14. @CityStar37 Sinon @Timedogs13 débranche et ne coupe surtout pas, le fil n°4 au niveau du boîtier n°9 ou le jaune et bleu si tu prefère, tu peux soit le débrancher sur le boîtier n°9 soit sur le capteur de cloche en n°10, et si tu veux plus le voyant injection orange tu débranche le bleu du compteur.

Mis à part que je dérive de sujet, as tu testé un variateur de peugeot 100 avec un correcteur gp pour nitro?

tu as eu l'idée avant

Elystouille on le voit pas passer, trop rapide pour que l'image s'imprime sur la rétine.

oui c'est clair que le multivar pour sym à l'air plus grand, ça doit être ce que tu dis, le variateur plus fin, car galets 16x13 aussi et la plaque de maintient des galets à l'air plus fine que sur un gp mais la joue mobile est aussi grande que sur un gp. Une question que je me pose, le correcteur pour sym est aussi plus grand?

non ça va tous les 2 soirs pour du allday un allumage racing faut pas en mettre, ça j'ai bien compris maintenant

Salut, merci. Salut, en parcourant les liens du malossi, le canon de variateur est le même que sur 139qmb v-clic, ça sent la compatibilité avec un 139qmb du coup. lien vers le canon du sym: https://www.malossistore.eu/fr/moyeu-20x14x388-mm-pour-multivar-2311096B-P lien vers le multivar pour 139qmb:https://www.malossistore.eu/fr/multivar-pour-scooter-5113139-P

Salut, quand j'ai vu les photos du piston avant de voir les photos du bm, c'est l'idée qui m'est venue de suite comme quoi il y avait un morceau de quelque chose qui a mangé ton piston, pour moi c'est ton époxy qui ne le fait pas. regarde dans le fond du bm tu dois avoir encore quelques morceaux qui se baladent, dans le sens de rotation du vilebrequin, ça me parait être un morceaux qui est remonté du fond du bm à la montée du piston. Sinon si ça peut aider sur les fiches techniques du bi moteur bidalot ils utilisent une loctite a 100€ le petit pot, y a ecrit les référence dessus, je les ai plus en tête, mais vu ce qui vient de t'arriver, je pense que c'est pour ça qu'ils prennent un truc aussi cher.

Salut, en même temps le mvt ne recharge presque rien, 4A tout au plus à fond sans phare ni clignotant ni rien du tout d'électrique qui tourne. 8Ah comme batterie c'est bien sinon, tu recharge la nuit à la maison.

le boîtier limiteur de vitesse a 4 fils, le capteur à cloche que 2, un pour la masse l'autre le courant, donc tu peux débrancher soit l'un soit l'autre sur la cloche. chez peugeot la masse est en vert normalement.

un peu trop riche qui disait avec 24mm sur un 50 je sais même pas si les gicleurs existent en assez petit.

Aie, j'ai eu exactement pareil avec un mvt dd, une des vis qui tien la plaque du staror s'est dévissé et le rotor s'est fait manger par le stator, blocage de vilebrequin au passage et allumage entierement mort.

Bonjour, Je reposte les liens en direct héberger sur le forum au cas où les sites ne fonctionneraient plus, comme c'est déjà le cas pour certains: Bible du moteur 2T:BibleDuMoteur2T.pdf 2 stroke design anglais:2StrokeDesign.pdf Manuel moteur am6 minarelli:am6 manuel atelier moteur minarelli.pdf Manuel utilisateur Derbi euro2 anglais:manualderbi6speed.pdf

bonjour, pas sur que tu es une réponse ici, par contre si tu postes dans diagnostique de panne ton sujet, tu aura sûrement beaucoup plus d'aide.