Fred Loulou

Salut Arktek ! Sur mon Booster, avec mon cylindre d'origine, je faisais du 75km/h en débridé avec des galets de 5,5g. Bon, avec un variateur Polini Hi-Speed mais ce n'est pas non plus "the" variateur de la mort. Et j'ai remarqué avec mon nouveau kit 50 Artek K2 que je vais devoir alléger - en faisant le test de ne mettre que la moitié des galets, il part comme une fusée mais n'a pas de pointe, genre 60km/h. Avec une moyenne de 2,75g, c'est normal! Et mon vilebrequin d'origine, j'attends le nouveau, a déclaré forfait, du coup... (Oui, donc je n'ai plus d'accélération ni de pointe, nous sommes d'accord! ) As-tu tenté un réglage galets pour peaufiner ta configuration? Genre un peu plus léger, par exemple? (Et la couleur de tes ressorts de poussée vont dépendre de la marque mais je laisse une autre personne plus calée pour te répondre là-dessus.)

Salut, Bah, ça dépend aussi du gicleur. Un carburateur de 19 avec un gicleur de 80 et un carburateur de 18 avec un gicleur de 50 ou inversement, ça change tout. Ce ne sont que des exemples. Ils manquent des infos pour t'aider. Pour le fait qu'il accélère tout seul, ta vis de ralenti doit être réglée. C'est avec elle que tu vas baisser le régime à l'arrêt.

De rien! N'hésite pas à passer ton sujet en résolu.

Oui, bien sûr, pour le pot.

Salut, un régime de ralenti se règle moteur chaud. Donc n'hésite pas à baisser le régime ralenti à ce moment-là.

Quel est l'état de ta bougie? Bien noire et humide? En ce cas, pas assez d'air... J'ai cru entendre quand même, en passant, que retirer la bride de la baa n'était pas un moyen efficace. Perso, je n'ai jamais eu besoin d'y toucher pour gagner en perf. Peut-être reprendre ta configuration de base et faire les changements un par un plutôt que tout changer et tâtonner. Ainsi, dès que tu as fait un changement, tu vois ce que tu gagnes ou ce que tu perds, tu gardes le bon changement et tu testes le suivant. Comme ça, tu ne te perds pas...

Salut, Si ton problème se situe entre 1/4 et 3/4 du régime, as-tu tenté de régler ton aiguille?

Bon, et bien il n'y a aucun problème alors! Problème résolu!

Ok. Juste pour savoir, ton engin a combien de km et le vilebrequin est-il d'origine? Parce qu'au final, peut-être que tu n'as rien fait de spécial mais que ton vilebrequin rend l'âme doucement, tout simplement? Faut bien que ça arrive un jour. Ça peut être dû aux roulements, aussi. Rien n'est éternel... Par contre, tu ne perds aucune perf mais prépare-toi psychologiquement et physiquement (pièces, outils et lieu de bricolage) à t'occuper du problème afin de ne pas avoir à attendre la réception du matos nécessaire quand ça arrivera. Je suis personnellement dans ce même cas actuellement, en attente d'un vilebrequin renforcé avec quelques outils qu'il me manquait (après avoir changé mon cylindre pour un Artek K2 qui a mis à genoux mon vilebrequin d'origine! ).

Heu... Je dirai qu'il commence à être saoulé donc il te ment. Tu peux avoir une segmentation fatiguée, donc moins de compression, sans que le piston et le cylindre ne soient entrés en contact. Donc sans aucun problème, en fait. Du coup, tu changes les segments, qui permettent en gros une étanchéité et ainsi garantir une bonne compression, et tout est opé après s'ils étaient juste fatigués. Du mal à ralentir? Niveau frein moteur, tu parles? Ou niveau freins tout court...? Mon scooter, par exemple, n'utilise pas le frein moteur direct, profite de la lancée et je trouve ça mieux (et j'en joue avant un virage, un stop, rond-point ou autres...). Juste quand il arrive en dessous d'une certaine vitesse, là il commence à utiliser le frein moteur. Un bruit au niveau du bas moteur, attention au vilebrequin... Mais qu'il ait du mal en montée peut être dû à plusieurs choses, je ne sais pas quelle configuration a été montée. Mais si segmentation fatiguée, compression erratique et moindre donc pas de patate...

Bah, je me dis que peut-être tu n'as pas abusé sur le kick donc pas trop noyé le moteur et que si ton scooter ne repars pas, c'est dû à la batterie (expérience vécue sauf qu'en plus mon moteur était noyé! ). Par contre, étincelle orangée? As-tu vérifié que tout se passait bien au niveau de l'antiparasite et de la bobine HT? N'hésite pas à faire un test avec un multimètre. Tiens-moi au jus une fois ta batterie rechargée. Et sinon, ouep, souffle bien partout pour checker si les conduits ne sont pas bouchés. Ton carburateur est peut-être tout beau à l'extérieur mais vilain à l'intérieur (comme certains humains!? ). Ceci dit, si ça ne démarre qu'au kick, et si ton carburateur est opé et que tout était bon avant, ça peut être un problème électrique (que j'ai évoqué un peu avant).

Ok, j'allais te demander pour ta segmentation. On peut peut-être partir sur un souci électrique si tout le reste est vérifié (dont le filtre à air, hein! ). Et je te fais confiance si tu penses que tes segments sont bien mis. J'ose te dire de ne pas hésiter à vérifier une deuxième fois et de bien souffler dans les divers interstices du carburateur pour être sûr. Ceci dit, vu que tu as un problème avec le démarreur électrique, je me demande si, après trop d'essais, tu n'as pas fini par vider ta batterie. As-tu check si elle n'est pas trop faible? As-tu vérifié que tu as une belle étincelle bleue à la bougie? (As-tu tenté de la remplacer, pour voir? ) Je me dis que cela n'a pas trop de lien avec une bougie sèche mais puisque le reste à été validé... En passant, tu roules au mélange ou à la pompe pour l'huile?

Salut, Ne pas paniquer, tout d'abord! Ensuite, commencer avec les vérifications de base. Durites bouchées ou pas? Nettoyage du carburateur (et filtre à air tant qu'à faire) effectué ou pas? As-tu de l'essence dans la cuve? Quand tu dis que ça n'arrive pas à la bougie, les tests sont au démarreur électrique, au kick? As-tu de la compression quand tu tentes un démarrage? Et, désolé par avance de la question, as-tu de l'essence dans ton réservoir?

Bon, en faisant une recherche rapide, a priori il est conseillé de passer à un carburateur de 21 ou de 24. Peut-être est-ce la piste à suivre. Je laisse les anciens te confirmer ça. Sinon, je ne vois pas. Tu penses pouvoir t'en faire prêter un pour tester?

Nous sommes d'accord que piston/segments ont été changés?

On dirait un Dell'Orto mais il ne le précise pas, bizarre... Ceci dit, tes clapets sont en bon état? S'ils restent ouverts, qu'ils sont défectueux, ça peut poser problème.

Ok, bah si tu es sûr de tous tes joints, de tes durites, aucune prise d'air, que ton carburateur dégueule, malgré une bougie noire, ton carburateur a peut-être un problème, change le... Je ne sais pas trop quoi dire si tout le reste est bon... Si je te demande si tes clapets sont bons, je suppose que tu auras déjà vérifié et que ça ne vient pas de là non plus. Du coup, je laisse les copains proposer une autre solution, je ne vois pas.

Ok, bah carburateur HS, peut-être, comme tu disais... Mais là, comme ça, on ne peut rien te confirmer. Si tu as confiance en ton mécano, go! Si c'est une marque perrave, ça peut venir de là, en soi.

Toute noire donc trop riche, ok. Faudra descendre la taille du gicleur. Pour l'aiguille, check le tutoriel, il est bien expliqué...

C'est possible, oui, pour la prise d'air. Par contre, nous sommes d'accord que c'est visser la vis de ralenti jusqu'à obtenir un régime élevé puis visser la vis de richesse (qui doit être à 2 tours/2 tours et demi avant réglage) afin de faire baisser le régime? Le tout avec un moteur chaud? Ensuite, à partir du moment où tu mets les gaz, faut jouer sur l'aiguille de la plage 1/4 à 3/4 des gaz et, enfin, c'est la taille du gicleur (que tu peaufines avec l'état de la bougie) pour les gaz à fond. Comment est ta bougie? Sa couleur? Ton carburateur est ancien?

Le gicleur de ralenti ne sert qu'au ralenti si je ne m'abuse. Si tu as ta vie de richesse serrée à fond, c'est un autre problème. Clique ici pour le tutoriel sur le réglage carburateur.

Parce-que pas normal qu'il dégueule au niveau du cornet, nous sommes d'accord...? Bah, ok. Vas-y, a priori tu connais la solution.

Ok, en ce cas, n'as-tu pas une prise d'air? Vérifications des jointures au niveau haut moteur et pipe d'admission, peut-être?

Bah, si ça dégueule, je dirai de baisser au niveau gicleur, plutôt, non?

Les amortisseurs ont mangés aussi? Attention en roulant avec, pas très safe, tout ça. Ton té de fourche n'a pas l'air d'être en bon état... As-tu regardé en enlevant le carénage dans quel état il est? Faudra peut-être le changer. Pour ça, il faut quelques outils quand même.