Classement

Voici les résultats (voir le détail en documents joint) : Je contacte les 12 gagnants par email dés que j'ai les codes cadeaux. Concours N°6 variateur & vilebrequin - Google Sheets.pdf

C'est bô les pièces qui sont toujours neuves après 9 ans à traîner dans un carton 🤣 Mais oui le but c'est que ça soit vite fini, ça a déjà bien assez traîné comme ça ! Yep c'est la galère partout pour le CT mais pour les voitures c'est plutôt une semaine de délai, moitié moins quoi La chance moi c'est 60€ le CT moto et 75€ le CT voiture Petite news, les carters sont ouverts et nettoyés On voit la préparation carter que j'avais fait à l'époque afin d'aligner au cylindre, créer une petite veine et pouvoir rentrer la grosse boîte à clapets malossi. On voit aussi l'epoxy ajouté, je pense que depuis le temps que l'epoxy est là il doit être bien sec comme il faut 🤣 Bien content d'avoir cet outil pour les roulements coincés sur le vilebrequin J'ai passé une commande labecanerie pour quelques bricoles: pompe à eau (je l'ai abîmée au démontage ), roulements et joints spy de vilebrequin neufs, galets 4.5gr et 5.3 gr, un peu de visserie... Et aussi un allumage MVT Digital Direct pour MBK 51 mais ça j'en parlerai peut être dans un autre projet 😆 Je reçois ça d'ici vendredi donc je vais peut être pouvoir assembler le bloc le weekend prochain, à voir

Bonjour à tous. Je crée ce sujet afin de vous faire part de mon ressenti suite à l'essai d'un correcteur de couple pour moteur GY6. Je me suis aperçu peu avant d'entamer la rédaction que le test ne serait pas particulièrement pertinent, vous comprendrez pourquoi à la fin. Je le rédige malgré tout, car j'ai passé pas mal de temps pour les différents tests, et j'aime partager mes expériences. Pour commencer, voici le lien de la pièce: Correcteur de couple racing scooter Chinois GY6 50 4T 139QMB J'ai pris l'initiative de tester ce correcteur sur mon Ludix, car beaucoup de correcteurs sont décrits comme compatibles avec les moteurs GY6, mais aussi Peugeot 2 temps et Piaggio d'avant 1998. Et donc, voici les pièces qui ne sont pas d'origine sur le Ludix: pot Giannelli Rekord vilebrequin Polini For Race carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED embrayage Polini 3G (resssorts verts) galets 6g, ressort de poussée Polini Evo d. 4.3 Avant de monter le correcteur, je l'ai comparé au correcteur d'origine: Extérieurement, les deux sont les mêmes. Les rebords du nouveau correcteur sont un poil plus prononcés, mais c'est tout en termes de visuel. J'ai ensuite vérifié visuellement l'ouverture des correcteurs: Le correcteur d'origine s'ouvre un peu plus. Ensuite, extraction des coupelles: L'origine: Le nouveau: Comme vous pouvez le constater, le correcteur GY6 dispose de deux modèles de rampes: 3 rectilignes et trois courbées. Lorsque le correcteur est placé sur les rampes droites, celui-ci s'ouvre un peu moins qu'avec les rampes courbées qui permettent au correcteur de s'ouvrir au maximum. On remarque également que l'inclinaison des rampes est différente entre les deux correcteurs. On va dès lors voir cette différence change quelque chose sur la vitesse. J'ai arbitrairement décidé de monter le nouveau correcteur avec les réglages de l'original afin de voir la différence de performances. J'ai procédé à trois phases de tests divisées en deux épreuves: une accélération de 0 à 50km/h, et une phase de reprise de 20 à 50km/h. J'ai chronométré ces tests, et voici les résultats: Correcteur d'origine: 0 à 50: 11.29s 20 à 50: 8.78s Correcteur GY6: Rampes droites: 0 à 50: 12.7s 20 à 50: 9.10s Rampes courbées: 0 à 50: 11.99s 20 à 50: 8.20s Pas folichon, tout ça... Vu que je chronométrais en roulant, il peut y avoir des erreurs de mesures, j'ai tout de même tenté d'être le plus précis possible. Première impression: ça gueule. Pas beaucoup plus qu'avec le correcteur d'origine, mais c'est perceptible. Avec les rampes droites, l'accélération est linéaire, mais laborieuse. La différence d'inclinaison des rampes par rapport aux originales fait que le correcteur a plus de difficultés à s'ouvrir. Avec les rampes courbées le début de l'accélération est tout aussi laborieux, mais à partir d'un moment le ressenti change. On a en quelque sorte l'impression d'une amélioration progressive de la montée en vitesse, chose qui se confirme à la reprise qui est plus franche car le correcteur est entre les deux inclinaisons des rampes. Au niveau de la vitesse de pointe, c'est kif-kif. La courroie monte au même niveau sur le variateur: Le test n'est évidemment pas complet, je dois encore tester avec des ressorts de poussée de différentes duretés (chose que je ferai prochainement) Juste avant de rédiger ce test, je suis repassé à l'atelier pour comparer le nouveau correcteur avec celui d'un Kymco Agility 50 4t (pièce originale Kymco), et quelle fût ma surprise: On constate que les rampes du correcteur Kymco sont très proches du correcteur neuf, et n'ont rien à voir avec celles du correcteur de Ludix. Cela expliquerait pourquoi les performances ne sont pas au rendez-vous. Je compte tester d'autres ressorts pour voir s'il y a une amélioration. Si j'ai l'occasion je le ferai également sur un scooter à moteur GY6, je n'en ai actuellement pas qui roule sous la main...

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

Salut ! Pour ceux qui ont déjà pu suivre mon projet et pour les autres, bref résumé : Depuis 2016 j'ai commencé un projet portant sur un Piaggio NRG, après avoir changé deux fois de base, dix fois d'avis et surtout avoir rien glandé pendant presque dix ans, nous voici en 2025 J'ai recréé ce nouveau projet pour plus de clarté, l'ancien post partait un peu dans tous les sens. Nouveau départ donc ! Voici tout ce qui reste du projet : un bloc moteur avec toute la configuration qui va bien, jamais démarré et même jamais fini de monter Petit résumé de la configuration : Cylindre 70 Metrakit Prorace 2, Pot Stage6 R1400, clapets malossi, cale et pipe Stage6, carburateur 28mm VHST, allumage Doppler, pack variation Malossi etc... Toutes ces pièces sont neuves et traînent chez moi depuis presque 10 ans. Il manquait de la motivation, une envie et surtout une base cycle sur laquelle mettre tout ça. Voici la base que je viens d'acheter tout récemment: un Piaggio NRG MC4 Il est tout démonté pour quelques contrôles, pour l'instant on se contentera de ces photos mais j'en referai des plus belles, promis Il est roulant. Il est équipé d'un cylindre Malossi fonte (un 50 sûrement) et d'un pot AGP. Ça marche pas fort mais ça se déplace bien quand même. Cette fois ci j'ai bien l'intention de finir tout ça, voici les étapes du projet: 1- Remettre au propre le NRG, il y a quelques bricoles à faire pour qu'il soit nickel. Je compte lui laisser un aspect proche de l'origine, pas de tuning ici mais pourquoi pas une peinture ou autre... 2- Passer le NRG au contrôle technique avec le moteur actuel, ça m'évitera de débarquer avec une grosse configuration et de devoir soudoyer le contrôleur 3- Réouvrir le bloc qui traine depuis 10 ans pour contrôles et remplacer roulements, joints etc 4- Refermer le bloc, assembler toute la configuration 5- montage du bloc Prorace et Gaaaaaz Plus de news prochainement

oui ça doit être tout bête sa panne sûrement ce que tu dit toi seb

Allez quelques news ! Dans l'optique de le passer au CT j'ai remis au propre le NRG: Remplacement des clignotants arrières, remplacement des ampoules avant pas des LEDs etc Il ne manque plus que une plaque d'immatriculation à la bonne taille et ça devrait passer ! Ensuite j'ai fait un peu joujou, j'ai dépouillé le scooter Mise en place d'une diode afin d'avoir les deux phares allumés en mode plein phare Suppression des stickers d'origine et peinture des caches en noir. La peinture est loin d'être parfaite j'ai fait ça vite fait mais ça fera le taff. Je n'ai pas l'intention de bosser plus l'esthétique, j'aime bien le concept du "sleeper" qui paraît d'origine J'ai fait un petit tour avec histoire de voir si ça marche bien, freine bien etc... Bon c'est un veau, 75kmh compteur sur le plat, 80+ en descente même mon vieux honda scoopy fait mieux mais là n'est pas l'objectif car le bloc Prorace arrive bientôt. Sinon plutôt plaisant à conduire et pas de problème à signaler Quelques photos: Avec ça, l'étape 1 est terminée, étape 2: contrôle technique et enfin après ça les choses sérieuses vont pouvoir commencer !

Salut, Je suis passé par le plus grand des hasard sur SS et je souhaitez mettre a jours le sujet vue que la moto à était términer Je la posséde toujours et elle mange un peu de circuit quand ont me laisse rouler sans me prendre la tete pour les DB ca fait 8 ans que l'ai maintenant. Je vous partage quelques photos de la fin 2021. En 2023 le moteur a était refais suite a des soucis de passage de couple au banc et de vibration je suis partie sur des carters moteur/kick neuf de GPR avec un arbre d'equilibrage qui change réelement le comportement c'est un délice, et une transmission CNC bidalot v1 , une boîte de vitesse origind derbi neuve avec un piston neuf et rouler jeunesse. J'ai aussi garder le barillet inversé de gpr poli d'origine plus pratique pour le circuit. J'ai les photos sur le pc si ca vous intéresse. Ont avez griller l'embrayage most en 8 tire... Mais malgré tout DF avez fait un travaille de dingue sur le moteur je me régaler en piste. Dommage qu'il est stopper sont activité en 50cc. Beaucoup de bricole faite dessus que je peux détaillé avec les photos. Point a amélorer La fourche et très limité sur les gros freinage malgré les trois bricoles faite dessus c'est trop mou malheuresement et ca fait freiner beaucoup plus tôt. A la prochaine.

C’est parti pour la 5ème édition du concours sondage produit avec les cylindres ! Les 12 premiers du classement gagneront un chèque cadeau de 125€ chez maxiscoot.com. Fin du concours le 15/04/2025. Prévois environ 15 minutes pour répondre au questionnaire. Voir la présentation & tutoriel : Comment participer ? Sélectionne ton allumage dans le comparateur ci-dessous : Accès au comparateur de produit Sélectionne l'allumage sur lequel tu as le plus d’expérience à partager avec la communauté. Tu peux répondre à plusieurs questionnaires de produit et ainsi cumulé d’avantage de points. Clique sur le bouton “+ rédiger un test” Sur la fiche produit de l'allumage que tu as sélectionné, clique sur : Réponds au questionnaire Tu recevras un email avec un lien permettant de modifier tes réponses si tu souhaites rédiger en plusieurs fois ou que tu souhaites améliorer ta contribution avec des photos / vidéos. Une fois validé le contenu sera formaté par l’équipe de modération sous forme de test et sera publié sur le forum au nom du membre ayant participé. Quels sont les critères du classement des participants ? Tu gagnes des points en fonction de : Qualité des réponses Bonus si déjà participé aux précédentes éditions Bonus si photos Bonus si vidéo Bonus pour les partages sur TikTok ou Instagram Bonus aléatoire (pour donner la chance à tous) Tu peux répondre à plusieurs questionnaires produits. Voir le règlement détaillé du concours : Réglement concours V4.pdf

je sais pas d'ou t'as inventé ça les tpr ont toujours été en alu Pour une configuration racing c'est léger comme vilebrequin.. Monte un politi corsa, règle correctement ton scooter et tu prendras des belles vitesses et de bonnes sensations, un chiffre sur un gps ça veut rien dire, et il y a que les mecs qui ont jamais pris + de 100km/h en 50cc qui fantasment la dessus, la vérité c'est que tu t'amuses beaucoup + à 80 avec une bonne accélération et un scoot qui réponds bien que un bazar qui hurle a 110 et qui chauffe trop

Salut C'est le bruit d'une transmission à taille droite,en principe tu retrouves aussi un sifflement en vitesse de pointe certe moins prononcée qu'en décélération.

salut tu as un souci de prise d'air commence par voir du coter du cylindre les joint monter puis la carburation si en passent du déodorant a ces endroit la pas de changement du moteur quand il tourne alors faudra voir les joint spy et inter carter

Il faut que tu me Vendes vite ton scoot il est hs

Salut à tous, après quelques mois sans y toucher, j'ai finalement réussi à le faire démarrer. Le problème était une boîtes a clapets de mauvaise qualité ! Les languettes n'étaient pas bien plaquées sur le support... Merci à ceux qui m'avaient aidé !!

MBK NITRO 2008 édition Hebo By Neo Bonjour voici mon projet personnel réalisé entièrement de mes mains MBK NITRO équipé entièrement en Hebo d'époque - Vilebrequin Hebo manston révolution - Roulement celeron - Cylindre Hebo manston Pata Negra - Pot Hebo manston HR5 - carburateur 24pwk Hebo - Admission Stage6 - Boîte a clapet Hebo - variation Hebo - embrayage Hebo - correcteur malossi - courroie hebo - Allumage (HPI 1 en attente) Niveau esthétique Carrosserie d'origine modifier a ma sauces Bas de caisse dmp Bouclier dmp Passage de roue BCD Stop BCD Phare avant fumé avec Angel eyes rgb Selle en Alcantara sur mesure Boîte a kick top perf Jante arrière kiesler Frein arrière 4 piston Double frein avant 4 piston sur disques Stage6 oversize 2 280mm Le tout monté sur jante avant d'origine et 2 fourreau d'origine gauche modifier Énormément de détails fait main Plaque divers décorative en alu sur mesure kit déco en peinture sur mesure Compteur d'origine RGB Sonde de température koso Et j'en passe J'ai réussi à faire valider mon projet par Hebo même il y a quelques jours, j'attends d'ailleurs un cadeau de remerciement de leurs part Un rêve de gosse pour moi réalisé maintenant,et validé par Hebo que demandé de plus Je construis également un moteur bi cylindre hebo manston révolution ile st en cours de fabrication Si vous avez des questions ou autre hésitez pas, et si ça peut en intéresser je suis aussi sur tiktok Hebo Project By Neo Projet créé et imaginé par mes soins lément span

tu peux demander a Yamaha pour les teinte

alors ok mais bon je vais attendre que la j'ai d'autre frais à faire puis le bas de caisse tien quand même bien pour le moment

Bon, je me décide à bosser un peu sur le moteur. Il y a peu, j'ai refermé les carters avec le montage du vilebrequin, joints spi, chaîne de distri et pompe à huile. Aujourd'hui, on va un peu avancer: On commence avec le cylindre (qui n'est plus le Naraku, mais le Gyspeed 90cc de chez Boostycom, je ferai un comparatif prochainement), je monte le cylindre afin de voir si sa jupe passe bien dans les carters (on sait jamais...) Pas de soucis, ça rentre nickel. On passe ensuite aux segments. Je me suis assuré que ceux-ci aient un jeu à la coupe suffisant, et ce n'était pas le cas. Un petit coup de lime, et on obtient le jeu nécessaire (0.20mm) On s'attaque au montage/tierçage des segments sur le piston Montage du piston sur la bielle (les clips à crochets, un régal...) Et mise en place du cylindre (cfr première photo) Vient ensuite la culasse: Avant de la monter, j'ai pris la peine de vérifier leur étanchéité qui est parfaite. On n'oublie pas de placer les buses de centrage, on met le guide de chaîne et le joint, et pour finir la culasse. Prochaine étape, l'allumage qui sera nécessaire pour le calage de la distribution. J'ai, pour ce faire, démonté l'allumage du scooter au moyen d'un extracteur à inertie. Une fois sorti, constat: c'est bien sale... Normal, plus de 60.000 bornes et jamais démonté... Allez, un gros nettoyage pour donner une seconde vie à tout ça. On monte tout ça, et on met le piston au point mort haut. On va donc monter l'arbre à cames. J'avais prévu à la base un arbre à cames typé "origine", mais @boostycom a frappé en m'envoyant un modèle "racing" arbre a cames racing 139qmb Calage de l'arbre aux repères. Montage du support d'arbre à cames, contrôle du calage (les traits sont parfaitement alignés), montage du tendeur et enfin, ajustement du jeu aux soupapes. Le support et les culbuteurs étant neufs, les vis de réglage ne sont pas serrées. J'ai mis 0.10mm à l'admission et 0.15mm à l'échappement. Avec l'arbre à cames racing, c'est 0.08 et 0.15 préconisés, mais mon 0.10 est serrant, ça devrait donc être bon. Une fois tout ça fait, montage du cache soupapes, de la turbine et des caches de cylindre. Avec une belle turbine bleue, qui devrait refroidir davantage que l'originale: La suite au prochain numéro...

salut tant ces du fragile et pas forcément la copie conforme le plus simple tu en trouve un d'origine et tu le fait re peindre

Hello Alain , avec un Spectrophotomètre et vue que j'ai encore le couvre guidon original avec sa couleur d'origine ça devrait le faire et j'ai regardé en occasion ça peut aussi être une solution c'est vrai , mais le carrossier je pense est en mesure de me le peindre à l'identique logiquement et pour le bleu comme référence j'ai ça : Blue métallic F (BMF) Oui bleu candy de chez yamaha je pense c'est ça aussi Merci à toi c'est sympa

Salutations. TNT, ce n'est pas ce que je conseillerai. Le mieux à faire, c'est de trouver un original d'occasion et de le faire repeindre dans la couleur que tu souhaites. J'ai cherché de mon côté, j'ai la référence de la pièce qui est en effet devenue introuvable. Pour la couleur, il me semble que c'est le Blue métallic F de chez Yamaha. EDIt: le Candy Blue, c'est pour les versions 2004.

Évite one tek

Envoie moi tout ça en message privé, j'ai un Whatsapp professionnel uniquement...

Alors, 2 cuillères à soupe de sirop, matin, midi, soir pendant 7 jours ! Bon un deux temps, il lui faut du carburant, de l’air et des étincelles ! La bougie est elle humide ou sèche ? La bougie fait elle des étincelles ? Et tout bêtement, a t’il assez de carburant dans le réservoir ?

Suite des opérations : Au final j'ai pris la compression et la c'est le drame 5 bars alors qu'un moteur avec si peu de km devrait tourner entre 10 et 12. Contrôle des soupapes j'ai bien la soupape d'échappement qui fuit comme vache qui pisse. Remplacement des deux soupapes ( 8€ le lot sur Aliexpress). Au passage un p'tit cylindre en 60cc et un arbre a came racing. Ça démarre au quart et ça a l'air plutôt véloce. Un p'tit rodage et j'attaque le débridage de l'écu c'est apparemment un clone d'un ecu bien connu en moto et aillant le matos pour le reprogrammer je vais gratter un peu de ce côté. Si cela marche je proposerai une possibilité de reprogrammer vos ecu rongmao sur mesure suivant vos configuration (comme je l'ai dit dans ma présentation je 45 ans et je fais de la reprogrammation auto depuis bien des années).

C'est impressionnant. C'est vraiment du haut niveau. Les freins à 4 pistons et les modifications RGB sont particulièrement impressionnants.

salut jolie vraiment top si ca était validé part hebo ca fais plaisir aussi de re voir cet marque hebo

Salut Vraiment très jolie ton scoot , beau travail J'ai moi même un projet en stand by avec moteur hebo revo . Cette marque manque terriblement

Bonjour merci pour ta réponse bonne journée à toi?

Okay pas de soucis.

merci champion c'est fort gentil de ta par mais je préfère me débrouiller, ça va bientôt finir cette histoire je sens de toute façon, bonne soirée a tous au passage, je donne des news des que possible et je re passerais aider la commu quand j'aurais moins de pains sur la planche

Carburateur Polini CP 19 mm Introduction Salut à tous, c'est Quentin. Je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le carburateur Polini CP (starter à câble). J'avais hâte de l'essayer sur ma mobylette, une Peugeot 103 vogue. Il n'a pas déçu; l'amélioration des performances du moteur a été incroyable. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur Polini CP (starter à câble) Starter à câble Diamètre : 19mm Boisseau : V Dépression : Non Graissage séparé : Non Couple de serrage : 2 à 2,5 kgm Montage : Souple ou rigide avec adaptateur Configuration du véhicule Il est important de noter que mon Peugeot 103 Vogue a subi une mise à niveau assez importante. Voici ma configuration actuelle : Carter : Malossi Vilebrequin : Omega Variateur : ER3 Doppler Allumage : MVT Premium Modèle de kit : 70 Malossi Liquide Carburateur : 19 CP Polini L'installation de ce carburateur n'a pas nécessité de modification dans ma configuration de moteur existante. Pour ceux qui se posent la question, j'ai effectué l'installation moi-même. C'était un process simple grâce à des instructions claires, et ne requiert pas l'aide d'un professionnel si vous êtes un minimum bricoleur. Expérience avec Carburateur CP Alors que ça soit sur le court ou long terme, mon expérience avec le Carburateur CP a été généralement positive. J'ai parcouru environ 5000km avec et il n'a jamais montré aucun signe majeur d'usure à part un remplacement de pointeau nécessaire après 4000km. J'apprécie particulièrement sa performance qui a renforcé le couple et la pointe de mon moteur (notation de 9 sur 10 pour les performances). Installation, réglages et Ajustements L'installation a été effectuée sans l'aide d'un professionnel. Grâce à des instructions claires et un montage simple sur la pipe d'admission, je n'ai rencontré aucune difficulté et je donnerais une note de 4 sur 5 pour l'installation. Concernant les réglages, aucune difficulté rencontrée. Le gicleur et l'aiguille de bonne qualité rendent l'ajustement straightforward si vous connaissez les bases du réglage d'un carburateur (note de 5 sur 5 pour les réglages). Performances, consommation et Fiabilité En termes de performances, l'amélioration est significative. J'ai noté une augmentation du couple et de la pointe de mon moteur. Cependant, il est vrai que la consommation de carburant est légèrement plus élevée en raison de la taille du carburateur (note de 8 sur 10 pour la consommation). En matière de fiabilité, mis à part le changement du pointeau après 4000km, je n'ai rencontré aucun problème majeur avec le carburateur. Donc, niveau fiabilité, c'est plutot top! Suggestions d'amélioration et Conseils Qualifier ce carburateur de parfait serait exagéré. Les vis ont tendance à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Une suggestion d'amélioration serait de tenter de réduire encore la taille du carburateur. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommanderais ce carburateur surtout pour ceux qui ont une configuration similaire à la mienne. Il s'agit principalement de configurations avec un kit 70. L'installation et le réglage sont simples si vous avez une certaine connaissance en bricolage mécanique. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres marques de carburateurs avant, notamment Dell'Orto. Selon mon expérience, le Carburateur CP est nettement de meilleure qualité et offre de meilleures performances. Ma note globale pour ce carburateur serait 9 sur 10. Je rachèterais ce carburateur sans hésiter à cause de sa fiabilité et ses performances. Avantages du produit : Amélioration notable des performances du moteur avec plus de couple et de vitesse de pointe. Installation facile et ajustements simples grâce à des instructions claires et des composants de haute qualité comme le gicleur et l'aiguille. Fiabilité générale avec une durée d'utilisation prolongée (5000km parcourus et toujours fonctionnel). Excellent rapport qualité/prix par rapport à d'autres produits du marché (note de 8/10). Inconvénients du produit : Consommation de carburant légèrement augmentée en raison de la taille du carburateur. Le pointeau nécessite un remplacement après 4000km d'utilisation. Les vis commencent à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Bilan et note globale : En somme, le Carburateur CP est un investissement que je recommande fortement. Malgré quelques inconvénients mineurs, les avantages tels que l'amélioration significative des performances du moteur, la simplicité d'installation et l'ajustement, et le bon rapport qualité-prix, surpassent largement les défauts. J'ai constaté une nette différence en termes de qualité et de performances par rapport à d'autres marques de carburateurs que j'ai testées auparavant. Je donne une note globale de 9/10 à ce produit et j'y reviendrais sans hésiter pour mon prochain achat. Avez-vous des questions concernant mon expérience avec le Carburateur CP ? N'hésitez pas à en poser ci-dessous, je serai ravi de partager davantage sur mon utilisation et mes impressions.

Au pire si tu as les pièces je peux t'en reconditionné un mais c'est vraiment à titre exceptionnel !!!

D'accord merci je regarde a ça

Les pièces Peugeot ce n'est pas un truc que tu gardes au chaud ce n'est pas du mbk .

Ah ben si tu as pas de stock

Il n'est pas monter et j'aimerais bien le garder au cas où surtout que j'ai le 70 mhr répliqua de donkichiotte aussi au cas ou.

Et toi bader tu as pas un bloc de Peugeot en rabe pour lui ça fait un an qu'il est dessus et 23 pages

Pour les réglages, tu peux mettre les ressorts Polini verts sur l'embrayage. Pour le ressort de poussée, teste le plus souple pour commencer.

Il aurait dû le préciser que la transmission avait du plomb dans l'aile pour éviter les problèmes.

Salut Tony Merci de ta réponse. 2 kit moteur cassé ! Peut-être du Aliexpress? Enfin tu verra Naraku c'est du solide. J'ai fait 15000 km avec un 90cc et il roule impeccable. Pour l'histoire de monter la cylindrée d'un Euro 5 c'est vrai que ça devient compliqué. l'ECU que tu as acheté est pour "80cc",déja souvent quand ils disent 80cc ce n'est pas exact. Ceux ci sont prévus pour être monté avec un cylindre 47mm donc 72cc. Et Boosty a raison je n'ai jamais vu d'ECU pour 90cc Après je pense que tu peux jouer sur l'injecteur, d'origine sur les scoot équipé avec un ECU Rongmao l'injecteur est un MEV1030 avec 28,8 g/min. Le MEV1038 prévu pour 60 a 90cc envoi 36,6 g/min, je te garantie pas que cela fonctionne mais en améliorant la boîte à air ça peut aider a ton problème. MEV1060 pour 125cc Une autre piste: en changeant l'ECU Rongmao par un Delphi MT05 et le faire reprogrammer pour un 90cc.(Rongmao sont des clones Delphi) Je viens d'acheter un Euro 5 et je me demande si démonter tous les carénages et changer le faisceau pour faire un swap vers un carburateur ne serait pas plus simple et moins cher... Mais je suis têtu.

Oui encore un scooter qui a un problème de parce que le mec a oublié de tout ça parce qu'il a pas contrôler les

Il est matraqué le truc, jamais vu ça...

Up j’ai récupéré le moteur, y avais un peu de rouille dans le vilebrequin mais c’est parti avec un simple chiffon et c’est un moteur qui a dormi, rien ne bloque, j’ai quand même nettoyé un peu et huiler le vilebrequin, du coup demain je vais chez mon pro acheter un joint et des babioles pour commencer le montage et le nettoyage en profondeur, je posterais des photos ici, bonne soirée

La sonde est obligatoire pour le bon fonctionnement de l'injection.

La vitesse en descente ne veux rien dire, c'est sur une route plate qu'on la mesure. Tu atteins quelle vitesse sur le plat? Retirer la sonde Lambda ne changera rien aux performances. Sur un engin à carburateur piloté, on peut tout retirer sans soucis, il n'y a pas de mode "dégradé" comme sur une injection.

Salut, J'avoue que je suis dubitatif aussi que cela puisse fonctionner sur Kymco et également sur du pur Chinois 139QMB Pour avoir modifié moi même les programmes sur les ecu euro4 Dell'orto, car j'ai le programme pour les modifier (hélas ne fonctionne pas sur les euro5) , je peux vous dire que c'est différent entre Kymco et les autres scooters Chinois. D'ailleurs je vends le même en couleur bleu donné pour Kymco Agility (et scooter Chinois par mon fournisseur), et quand vous lisez le commentaire laissé par un client, ben sur un Lazio Andréo 139QMB, ça beugue sur les phares : https://www.boostycom.fr/allumage/3049-ecu-racing-dell-orto-kymco-agility-50-agility-50-naked-renouvo-euro5.html De plus il me semble que 50Factory ne reprend ni les cdi ni les ecu il me semble (ce qui est illégal soit dit en passant) Et vu qu'il y a aucun avis client, perso je prendrais le risque que si je suis sur que la société me le reprends si ce n'est pas compatible. Donc si j'étais toi, je leur poserais la question d'abord, sur la reprise du produit en cas d'incompatibilité. Tiens nous au courant, je pense que ça peu intéresser d'autres personnes.

S'il n'y a aucun bruit, c'est simplement parce que l'air qui est destiné à refroidir le cylindre s'évacue par les différentes ouvertures du cache autour du cylindre, aucun souci à se faire.

Même pas en rêve copain.

Carburateur 1Tek Origine 16 mm Introduction Salut à tous, c'est Anto83000 ici, vous savez, ce passionné de scooters toujours à l'affût de ce qui peut faire groover nos belles machines ! Aujourd'hui, je vais partager avec vous mon avis sur le carburateur 1TEK Origine 16mm adapté aux modèles Trekker, Elyseo et Speedfight 1 et 2. Caractéristiques principales du produit Type de carburateur : 1TEK Origine de 16mm Carburateur facile à monter, aucune difficulté n'a été rencontrée lors de l'installation Performances du moteur : Devenu plus fluide après installation Consommation de carburant : Aucune variation notée Rapport qualité-prix : Excellent, Plus résistant et solide que d'autres testés précédemment Configuration du véhicule Je l'ai installé sur mon scooter Peugeot Elystar, et sachez d'ailleurs que j'ai gardé ma configuration moteur totalement d'origine, seulement débridé. Alors comptez sur ma grande expérience pour vous donner des avis objectifs et pertinents, puisque j'ai déjà testé d'autres marques comme le PWK avant de jeter mon dévolu sur le 1TEK Origine de 16mm. Expérience avec le Carburateur Mon expérience avec le carburateur 1TEK Origine 16mm a été remarquablement positive. Ayant parcouru plus de 32000 kilomètres avec ce carburateur installé sur mon scooter Peugeot Elystar, j'ai noté une amélioration notable des performances du moteur. Il est plus fluide et tout neuf. Installation, Réglages et Ajustements J'ai moi-même installé ce carburateur et je peux annoncer que c'était un jeu d'enfant. Les instructions fournies étaient claires et très utiles, obtenant une note de 10 sur 10 pour l'installation. Pas de difficulté particulière, il suffit bien de regarder et repérer les durites à quoi correspondent. Pour les réglages, même cas de figure - sans aucune difficulté, je donne une note de 9 sur 10. Performances, Consommation et Fiabilité Le moteur performe mieux grâce à ce carburateur, lui attribuant une note de 10 sur 10 sur ce volet. La consommation de carburant est inchangée, ce qui est un bon point, lui attribuant ainsi une autre note de 10 sur 10. De plus, aucun problème de fuite ou de dysfonctionnement n'a été rencontré depuis son installation. Suggestions d'Amélioration et Conseils Je n'ai remarqué aucun signe d'usure, il suffit simplement de penser à un nettoyage de temps à autre. Pour une installation sans souci, le mot d'ordre est d'être patient et de bien repérer les durites à quoi chaque partie correspond. Recommandations d'Utilisation, de Réglage et d'Installation Je conseille à tous les mordus de scooters d'installer ce carburateur, qu'ils aient une configuration de montage d'origine ou avec un pot à cartouche. Le rapport qualité-prix est imbattable, lui donnant une note de 10 sur 10. Comparatif avec d'Autres Modèles et Recommandation Avant ce carburateur 1TEK Origine de 16mm, j'ai testé celui de la marque PWK. Comparativement, je trouve le 1TEK nettement plus résistant et solide. En somme, je donne une note globale de 10 sur 10 à ce carburateur et je le recommande vivement pour son excellente résilience et son prix très économique. Avantages du produit Installation simple et rapide, avec des instructions claires et utiles Moteur plus fluide après l’installation Consommation de carburant inaltérée après l’installation Excellent rapport qualité-prix Aucune fuite ou dysfonctionnement détecté après l'installation Plus résistant et solide que d'autres modèles testés précédemment Inconvénients du produit Aucun inconvénient notable ; un entretien régulier (nettoyage) est recommandé Bilan et note globale En conclusion, le carburateur 1TEK Origine 16mm pour Trekker, Elyseo, Speedfight 1 et 2 est un produit hautement recommandé. Son installation est simple, les performances du moteur sont améliorées et il n'altère pas la consommation de carburant. De plus, il est plus résistant et solide que d'autres carburateurs que j'ai testés. Sur une échelle de 10, je donne un score global de 10 à ce produit. Vous avez des questions sur mon expérience avec le carburateur 1TEK Origine 16mm ? J'aurais plaisir à partager plus d'informations et à répondre à vos questions, n'hésitez pas!