Alain

C'est bien ce qu'il te faut.

Celle de ton lien est plus courte que celle du mien, la mienne est donc plus intéressante car tu n'auras pas besoin de prendre une Malossi en plus.

Quelle est la partie de ta transmission qui est cassée? Je t'ai dit que le jaune était encore plus souple que l'origine (il n'est pas fait pour les scooters Peugeot), mets donc un plus dur. De toute façon, cela sera encore plus nécessaire avec une transmission plus longue. Sinon, il y a celle-ci qui vient d'un Ludix One et dont le rapport est quasi identique à la Malossi primaire: Partbike - Transmission de Roue pour Peugeot Ludix One 50 (2005 - 2008)

Attention, souvent la dureté indiquée ne correspond pas par rapport au ressort d'origine. Si tu prends un ressort bleu +30% Carenzi/TNT par exemple, il est hyper dur. Si ton moteur fonctionne mieux avec une courroie de Booster, c'est parce que celle-ci est plus fine, et à tendance à patiner sur le variateur. Il faudrait voir la longueur du canon de ton variateur et la largeur de la courroie d'origine. Si ton canon fait 38mm de long, il faut une courroie de 17.5mm de large. S'il fait 38.5mm de long, la courroie fait 18mm de large. Pour la transmission, je suggère la primaire 13/35 Malossi. Elle fonctionne particulièrement bien avec un 70, mais je l'ai déjà testé sur un Speedfight 3 avec cylindre d'origine, et ça fonctionnait très bieen.

Salutations. Ton manque de vitesse peut avoir plusieurs causes. Est-ce que le courroie monte bien au maximum sur le variateur? sinon, le ressort de poussée est peut être trop dur. Lorsque tu arrives à la vitesse maximale, est-ce que tu as l'impression qu'il pourrait prendre plus de tours, ou au contraire il donne l'impression de saturer? Le manque de régime peut être causé par des galets trop lourds ou un ressort de poussée trop souple (quelle marque et couleur?) La saturation est en général due à une courroie usée (pas ton cas), un ressort trop dur ou encore la transmission primaire qui est fort courte sur les TKR. Dernière chose: je ne connais pas assez le cylindre Carenzi pour Peugeot vertical, mais c'est du "pas cher", et ses paramètres internes pourraient être la cause. Pour le pot, il me semble que les pots TNT étaient fabriqués chez Tecnigas. Le One en particulier n'était pas une foudre de guerre, mais ça fonctionnait tout de même.

Et bien, c'est ce que j'appellerai un carton plein... Je n'ai même pas utilisé le code cadeau précédent!

C'est surtout qu'il y a moins de masses en rotation, donc moins d'inertie pour favoriser les hauts régimes.

Salutations. En rouge, le point d'ancrage du ressort de béquille.

Salutations. Vu que la courroie parcourt la totalité du variateur, le manque de vitesse ne peut être dû qu'à un manque de régime moteur. Le ressort Stage6 medium est trop souple, et je pense que l'original est un peu limite. Je te suggère de tester ce ressort qui devrait avoir une dureté adaptée: https://www.scootfast.net/fr/ressort-de-poussee-carenzi-rouge-peugeot-et-piaggio-22.html

Salutations. Je n'ai pas connaissance d'un carburateur de 16mm sur les TKR, pour moi c'était toujours du 12mm. Je te conseille vivement de finir ton rodage avant de songer à effectuer des réglages. Si je me souviens bien, le gicleur devait tourner aux alentours de 60 avec un pot de détente.

Salutations. Le souci ne vient pas du démarreur en lui même, mais du bouton qui est en court circuit.

Salutations. Est-ce qu'en remettant le cdi original, la moto démarre? Il y a un fil noir séparé des autres qui doit être branché à la masse sur le cadre, vérifie que la masse soit bonne.

Salutations. Je suggère le kit variateur Polini Hi Speed. Kit variateur Polini Hi-Speed Piaggio Zip ap. '98 (court) | MAXISCOOT

Salutations. Vu que tu as ouvert et refermé le bloc moteur, les soucis peuvent avoir des origines différentes: un joint spi mal placé, un résidu d'un ancien joint collé, ou quelque chose qui n'est pas assez serré et ça ne fonctionne plus... Vu que le moteur a tourné, je pense qu'un joint spi de vilebrequin est sorti de son logement...

Des ressorts de quelle marque?

Il faut donc des ressorts un peu plus durs que les originaux, et ton problème sera réglé.

Normal que ça fonctionne mieux sans carter, la transmission fonctionne avec une température beaucoup plus basse. Avec les hautes températures, les ressorts d'embrayage et de poussée perdent un peu de leur rigidité. Tu as quoi comme ressorts actuellement?

Salutations. Pour les ressorts de poussée, les blanc et jaune sont à proscrire. Si tu as encore l'origine et q'il n'est pas trop kilométré, remets le. Dans le cas contraire, celui-ci correspond à la dureté originale: ressort de poussée Polini Minarelli - Piaggio Big Evo 4.3 Pour les ressorts d'embrayage, je suggère ceux-ci, qui étaient vendus à l'époque avec le pot: Ressorts d'embrayage LeoVince Piaggio - Pièces Moteur sur La Bécanerie Pour les galets, il faut tester. Pour le gicleur, c'est entre 65 et 70 tout débridé avec un pot.

Je viens de proposer le test d'un variateur, cette fois-ci j'ai fait la totale: réseaux sociaux, photos et même vidéo avec ma sale tête en prime... J'espère juste que tout est en ordre, ce serait con de ne pas pouvoir être parmi les douze salopards pour un truc qui n'a pas été correctement...

Et bien démonte ton carter de kick et vérifie... Une courroie un poil trop large ou des ressorts d'embrayage un poil trop souples pourraient être responsables.

Je ne parlais pas du gicleur de ralenti, mais de starter. Gicleur de starter Dell'Orto PHBN/PHVA/PHVB - Pièces Carburation sur La Bécanerie

D'accord. C'est beaucoup trop gros. S'il est tout d'origine, c'est 70.

2000km? Cela me paraît vraiment peu pour un scooter de plus de 20 ans. Le compteur n'aurait pas été remplacé?

Salutations. Je ne veux pas te faire peur, mais il est possible que ton cadre soit plié. Je t'invite à prendre des photos pour exprimer ton souci de façon plus précise. Je t'invite également à publier tes sujets dans la section appropriée (je déplace pour cette fois), et à t'exprimer de façon plus structurée et avec un minimum de fautes.

D'accord. Tout ce que j'ai dit ne vaut que pour le PHBG 21 DS, n'en tiens pas compte. Je ne connais pas assez les PHVB pour te donner des conseils précis, mais si ça ne tient pas le ralenti à froid, c'est que c'est trop riche, et donc gicleur de starter sûrement trop gros. J'ai un peu cherché, je n'ai pas trouvé la taille exacte de ce gicleur, je sais juste que c'est le même type de gicleur que sur les PHVA et PHBN. Au pire, tu démontes, tu regardes la taille et tu compares avec celui de ton 17.5, si ce dernier est plus petit, tu les montes dans ton 22.