Alain

Achète une bombe de nettoyant frein/start pilot. Retire le manchon du filtre à air, ouvre les gaz à fond et asperges en dans le conduit. Ensuite, essaie de le faire démarrer. S'il démarre, c'est un souci d'injection d'essence. Quand tu as remplacé ta bougie, l'électrode de l'ancienne était de quelle couleur?

Ne t'amuse pas à couper dans ton pot. Le plus simple: prends le Jamarcol, perce un trou et soude un écrou. Il fera plus de bruit que l'original, est plus stylé et tu pourras remettre l'original si besoin...

Aucun réglage carburateur n'est à prévoir, vu que c'est une injection...

Salutations. Quels sont ta configuration et tes réglages?

Le ressort de poussée jaune Malossi n'est pas fait pour les Piaggio, il est beaucoup trop souple. Je te suggère de remettre l'origine. Les ressorts Malossi jaunes ne sont pas assez durs pour l'embrayage d'origine. Ton gicleur me paraît en effet petit, la bride à l'entrée du carburateur a été retirée?

C'est l'écran qui est mort, ce n'est pas étonnant que ça arrive sur ce type de compteur.

Salutations. Ton cylindre, c'est un 50 en fonte? Sincèrement, cela n'a d'intérêt que sur de la grosse configuration...

Salutations. De ce que tu dis, je pense que les ressorts d'embrayage sont les responsables. Je suggère les ressorts Leovince rouges.

Je t'ai dit qu'avec le variateur original, la courroie ne saurait pas monter plus haut.

Salutations. Possible que le compteur soit foutu.

Non, les galets pour le variateur Polini sont en 16x13mm, l'origine est en 15x12mm. Je te suggère de prendre un jeu de galets réglables pour avoir le meilleur réglage, et ensuite tu achètes un jeu de galets au poids idéal.

Le R est plutôt adapté pour du 70cc. Pour le ressort, le variateur Polini est livré avec un ressort, mais celui-ci est trop dur avec un 50cc. Le mieux serait de prendre un blanc Malossi qui est aussi dur qu'un original.

Sur Booster avec un 50 fonte, c'est kif-kif.

Si tu prends le variateur, je te suggère de prendre au moins deux jeux de galets plus lourds, et il y a un ressort livré avec le pot...

Salut. Je pose la question à tout hasard, mais de quelle région es tu? J'ai éventuellement une jante complète arrière de Kymco Agility, si ça t'intéresse... Les annonces sur Leboncoin, il doit y en avoir...

Tu as quoi comme échappement? Car il est clair que les galets livrés avec le variateur ne seront pas bons...

Tu as deux possibilités: Pot d'échappement Polini Sport Peugeot Kisbee 4T euro5 directement disponible au prix de 169,95 € POLINI 190.0080 (motorkit.com) Pot d'échappement Racing pour scooter GY6 50cc Euro4 - Euro5 Agility Roma Znen AGM Turho... directement disponible au prix de (motorkit.com)

Le Polini Hi Speed. Variateur Polini Hi Speed MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT Ta courroie est dans quel état?

Avec le variateur d'origine, la courroie ne pourra jamais monter au maximum de la plage du variateur. La meilleure solution, le remplacer par un Polini...

Il n'ira pas, c'est fait pour Piaggio/Vespa...

Juste, j'avais omis ce détail. La courroie aidera, il faut la monter et tester...

Le canon de ton variateur a été correctement débridé? Il passe bien au travers du variateur sans forcer? C'est bizarre qu'il reste 5mm, car même avec la courroie d'origine, ça doit monter plus haut...

Ce sont des pots pour des 125cc, ça ne passera pas. Il y a une possibilité à laquelle je n'avais pas pensé: échappement Sym 4 temps GP4 CE Tecnigas GP4 CE (zandri.fr) Uitlaat Jamarcol Sym Fiddle 3 / Sym Mio / Peugeot Speedfight 4 4T / Peugeot Speedfight 3 4T / Sym Orbit 3 (Jamarcol) zwart Cityparts La seule modification à apporter à ce pot est pour la sonde lambda. Il faudra percer un orifice et souder une douille/un écrou avec le filetage pour la sonde (M12x1.25 il me semble), et le tour est joué. Ce sera je pense le seul moyen de remplacer le pot d'origine.

Salutations. J'ai eu il y a quelques années l'allumage Doppler à rotor interne (un MVT rebadgé), et c'est vrai que la turbine de refroidissement va frotter contre le couvercle. Ayant plusieurs turbines, j'en ai modifié une en recoupant légèrement les ailettes pour que cela ne frotte plus. Attention qu'avec ce genre d'allumage à rotor interne, une batterie est nécessaire et il faudra bricoler le câblage pour brancher le cdi MVT.

Je te suggère de regarder jusqu'à quel point ta courroie monte sur le variateur. Arrivé à cette vitesse, le moteur gueule ou au contraire il pourrait prendre plus de tours?