Alain

Salutations. Au vu de la quantité de pièces (et leur montant) à acheter afin de convertir un Kisbee d'injection à carburateur, je ne peux que te suggérer de trouver un Kisbee pour pièces (accidenté, saisie de police...) Si tu voulais vraiment changer les pièces, il te faudrait au minimum le faisceau, l'ensemble rotor/stator, l'admission complète (filtre, carburateur, pipe), le cylindre et un cdi. Pour l'ensemble, ça reviendrait à environ 500€, et il est possible que le compteur doive aussi être remplacé...

Teste un gicleur plus gros. Tout d'origine bridé, le gicleur est de 53, et en débridant tout ça devrait tourner aux alentours de 70. Inutile de tester les ressorts blancs, ils n'iront pas.

Salutations. Il faut démonter le couvercle de kick et démonter/regraisser le mécanisme de kick. C'est simplement de l'encrassement qui fait que ça ne remonte plus.

@boostycom Pour les canons lisses, ils sont inutiles sur les versions euro 4/5 bridées à 45km/h qui en disposent déjà. Pour les versions belges/néerlandaises bridées à 25, le canon lisse ne passe pas l'arbre de vilebrequin est 0.5mm plus épais et empêche le canon de passer. Pour les ECU de chez Easyparts, j'en ai commandé plusieurs et ils fonctionnent très bien. J'ai eu l'opportunité d'en tester un sur un Renouvo bridé à 45 (le seul que j'ai vendu en 2022), et il a gagné 6km/h (47 à 53 au compteur), la faute aux rapports de transmission courts. Pour l'ECU des Agility 16/Like, je ne saurai dire s'il a vraiment de l'intérêt: les concessionnaires Kymco peuvent disposer d'un programme informatique (le KEP300) et d'un câblage spécifique pour insérer une cartographie débridée dans l'ecu., chose que je fais personnellement pour une cinquantaine d'euros. Par contre, il pourrait être intéressant si celui-ci pouvait être calibré pour un kit 80cc (par exemple), chose existant chez Polini pour les Vespa 50 Iget.

A l'époque où je ne savais pas/n'avais pas le matos nécessaire pour changer un vilebrequin, je tirais le bloc et démontais tout (cylindre, admission, variation et allumage), et l'ouverture/fermeture des carters ne prenait qu'une heure à faire.

Ton Zip est de quelle année? Un gicleur de 62, ça me paraît petit pour un engin tout débridé.

Le facteur principal: Tu amènes le scooter entier ou tu amènes juste le bloc? Si c'est juste le bloc, ça prend moins de temps et coûte moins qu'avec le scooter complet.

Il y a de bons kits, mais il faut de toute façon remplacer le vilebrequin, vu le kilométrage du tien. Je pourrais te suggérer de trouver un bloc dont le vilebrequin a peu de kms, ça t'épargnerait de devoir tout démonter...

Salutations. Lors du démontage de la bougie, de quelle couleur est l'électrode? Dans quel état est l'élément filtrant dans la boîte à air? Je ne serai pas étonné que celui-ci soit imbibé d'huile.

Je te suggère de tester ton ancien pot afin de cibler le problème. Si ça fonctionne avec l'ancien, tu sauras que le souci vient du Yasuni. Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup trop mous, que ce soit pour l'embrayage ou de poussée.

Salutations. Je te conseillerai de vérifier que le plan de joint de la fixation du pot à la sortie du cylindre soit bien plat. Il arrive souvent que les extrémités soient légèrement recourbées, et alors le joint n'est pas bien pressé.

Je te dirai bien de remettre ton ancien pot et tes anciens galets pour tester...

Tu as testé le ressort d'origine?

Si tu veux juste changer de galets sans changer de pot, ça n'a aucun intérêt.

Carter moteur 10" ZIP SP II avec tambour de frein Ø 110mm | SIP-Scoot… (sip-scootershop.com)

Salutations. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de manquant, regarde les photos: CARTER MOTEUR ORIGINE PIAGGIO 50 ZIP 2T 2000> APAC -CM127332- - P2R (p2r-expert.com)

Il me semble qu'à l'époque, les Sito étaient vendus avec des galets de 6.5g/5.7g et des ressorts d'embrayage rouges Leovince. Celui-ci est vendu avec les galets, mais pas les ressorts. Pot d’échappement -LEOVINCE Touring- Piaggio Zip 50 AC (2000-), Gilera ICE | Pots d'échappement | Pot d'échappement | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com)

La transmission primaire Malossi sera nécessaire avec le kit.

Pour le bloc Peugeot horizontal, faut pas se leurrer, il y a que dalle... Il y a bien le Top Perf 50 en fonte, mais pour 1€ de plus sur MXS, autant prendre le 70. J'ai envie de dire qu'avec un 70 Top Perfs Trophy, le vilebrequin d'origine ne craint rien. Ce cylindre n'est pas particulièrement poussé (diagrammes bas, très axé couple), et offre de bonnes accélérations.

Changer de cylindre...

Tu as mis le Stage6 à la place du Polini, mais tu n'as pas fait de réglages? Avec le Stage6, la puissance arrive beaucoup plus tard que le Polini, les réglages sont donc à refaire.

Le ressort de poussée livré avec le variateur Polini est plus souple que l'original, je partirai plus vite sur cette étape.

Si tu as toujours l'original, je te suggère de le tester. sinon, le Polini 28kg correspond en termes de dureté. Ressorts de poussée Polini EVO SLIDER Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT

Possibilité d'avoir une photo du stator et une de la connexion?

En effet, j'avais pas vu. Ils me paraissent un peu lourds, mais tout dépend du pot qui est monté.