Alain

Cylindre et transmission. Il me semble que les Kisbee bridés à 45km/h ont un carburateur de 17.5 Dell'Orto, donc un petit 70 serait bien. Le pot n'est pas mauvais, mais c'est sûr qu'il y a de la perf à prendre à ce niveau.

C'est un Booster avant 2003 avec un système antidémarrage? Non, alors je te suggère (à nouveau) de créer ton propre sujet et d'expliquer de façon détaillée ton problème.

Possible. Tu as de quoi mesurer la tension de ta batterie? Moteur tournant, elle doit varier de 13 à 15 volts, mais pas descendre progressivement.

Salutations. Le Malossi n'apporte rien, et le Stage6 est assez chiant à régler. Il y a bien le Polini pour Kisbee, mais je ne sais pas ce qu'il vaut.

C'est expliqué dans le premier message de la première page... ECU Dell'orto et kit engrenages.

Je pense qu'il faudrait en fait changer le carénage, purement et simplement. Il y a deux références de compteur, donc sûrement des carénages différents...

Possible que le compteur ait changé...

Pour vérifier si le compteur fonctionne, fil brun sur le + et le noir sur le - d'une batterie.

Est-ce qu'il y a bien une bride sur le variateur? Pas de bloque piston sur un 4t, c'est pour plier les soupapes. Au pire, va chez un marchand de pneus pour le faire débloquer.

Ce pot marche bien sur du 70cc, sûrement aussi bien qu'un Yasuni R.

Salutations. C'est quel modèle de boîte à air au juste? Il me semble que sur les anciennes versions, il fallait ouvrir une seconde entrée d'air pour lque le moteur soit correctement alimenté...

Salutations. Vu que tu as une cosse à 6 fils et que les couleurs ont l'air de correspondre, teste... Je pense que la cosse à deux fils est faite pour l'éclairage du compteur d'origine.

Salutations. J'ai un conseil à te donner: ne prends pas le pot Stage6. Ce pot est mal foutu et les perfs qui en résultent ne sont pas terribles. Tu es obligé de régler la variation pour que le moteur gueule car la plage de puissance du moteur est très réduite. Si tu veux de meilleures perfs, je te suggère un Yasuni R ou C10.

Au lieu de remonter un sujet vieux de 3 ans, je te suggère de créer le tien.

Sur moteur horizontal c'est 8.9g, et selon mes sources le poids n'a jamais varié.

Salutations. Les galets d'origine Peugeot sont en 8.9g pour les versions 2t et 5.9g pour les versions 4t.

Le ressort blanc est totalement inutile, plus mou que l'origine.

Tu prends le modèle à 45€, tu ouvres la gaine noire et tu remplaces le capteur d'impulsion par le tien...

Je ne sais pas te dire au juste où le boîtier se trouve, mais peu de chances qu'il soit dans le compartiment de batterie. Ce serait plus vite sous la face avant ou sous un carénage arrière.

La jupe du cylindre sert de guide au piston. Je pense que la fissure s'étendra et risque de tout péter...

Salutations. AU vu du kilométrage du kit, je suggère un remplacement pur et simple de celui-ci. Si tu veux vraiment ce kit en neuf: Cilinder Stage6 70 cc RACING MKII Gilera & Piaggio Luchtgekoeld Pen 12 (k-parts.nl) Il y a aussi une bonne alternative: Kit cylindre 70cc Athena Racing Piaggio Zip (scootfast.net)

Un bon maillet (pas en métal), et l'arbre sortira. Possible que le roulement vienne avec, il suffira de le chasser gentiment et le recaser dans le carter. C'est ce que je fais, je ne m'amuse pas à chauffer et ça fonctionne à chaque fois.

Je le fais en un peu plus d'une heure.

Oui, même l'arbre d'embrayage. Les dernières fois que j'ai remplacé un kit de transmission sur des Kymco, j'ai établi un forfait de 125€ pour les pièces, la main d'œuvre et l'huile.

Je ne sais pas si ce système est aussi compliqué que ça. Je veux bien tenter de t'aider, mais j'aurais besoin de photos, notamment celle du câblage branché au neiman et une du cdi. Fais cela en privé, afin de ne pas donner de mauvaises idées à certaines personnes. Ton Booster est assez simple au niveau de l'allumage, supprimer l'antidémarrage ne devrait pas être difficile.