Alain

Le roulement est un 6203 en 17x40x12mm.

Salutations. La baisse de performances ne vient pas des ressorts d'embrayage, mais plutôt du poids des galets ou du ressort de poussée. Remplacer le Polini 22kg par un Malossi blanc n'a aucun intérêt, ce dernier est une véritable daube. Qu'est ce que tu as actuellement comme galets dans le variateur?

Et bien, il y en a de la pièce... Petit bémol: ce que Simon a fait comme pot, ça fonctionne sur un 4t mais pas sur un 2t...

Il y aura une perte, mais assez légère.

Salutations. Pour l'arrière, c'est simple: soit c'est à tambour et ça passe tout seul, soit c'est à disque et il faudra le moyeu et le système de frein complet pour mettre la roue. Pour l'avant, c'est plus compliqué voire impossible: la roue avant de Speedfight est beaucoup plus large que celle de Ludix. J'ai testé la chose il y a quelques années, je n'ai pas insisté.

Salutations. Vu la configuration citée, le cylindre reste la seule chose à remplacer. De plus, le cylindre d'origine en fonte n'est vraiment pas une référence en termes de performances. A le rigueur, une transmission primaire Malossi en 13/35 t'apportera de l'allonge, l'originale Peugeot sature facilement.

Salutations. Les deux brides du pot ont bien été retirées? Le ressort de poussée Malossi jaune n'est pas conçu pour les Piaggio, la dureté ne correspond pas.

J'ai des craintes que non. J'ai souvenir d'avoir retiré une transmission de Kisbee 4t il y a quelques années, et je crois que l'axe d'embrayage est plus long. Il me semble cependant que j'avais réussi à la monter en mettant une rondelle pour compenser la différence de longueur.

Il faudrait être certain que c'est un Euro 5, dans ce cas ce boîtier se montera. CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

Pour le variateur, je me suis aperçu que j'ai dit une connerie: le Team 2 est simplement l'évolution du MHR, c'est tout. Chez Polini, l'evo ancienne génération n'existe plus depuis bien longtemps.

Salutations. Ton scooter répond bien aux normes Euro 5 et est équipé de roues de 10 pouces? Si oui, c'est le même que le TNT Roma. Il semblerait que la seule bride existante soit celle du boîtier ECU Dell'Orto, qu'il faudrait remplacer par celui-ci: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Roma 10p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

Non, cette courroie est pour les moteurs à carter court, la Primavera dispose d'un carter long comme les Piaggio NRG et Gilera Runner. Cette courroie est celle qu'il te faudrait: Courroie Malossi X K Belt Over Range MHR Typhoon/Mojito - Pièces Moteur sur Bécanerie (la-becanerie.com) Pour le variateur, le Team 2 est fait pour fonctionner avec le correcteur spécifique. Autant prendre l'autre version.

Salutations. Le ressort Malossi blanc est totalement inutile, et pas besoin de remplacer les ressorts d'embrayage.

Tu commandes sur quel site? Je te conseillerai bien la Malossi kevlar qui fonctionne avec le variateur MHR.

En regardant la description de la vidéo sur youtube, il est marqué que ce sont des galets de 7.5g.

19x15.5mm Démonte le couvercle de variation, et trace un trait au marqueur sur le variateur du centre vers le bord extérieur. Si la courroie ne monte pas au max, c'est que soit la courroie est usée, soit les galets trop légers.

Salutations. Le plus probable est qu'il y ait une prise d'air quelque part. Je suggère de vérifier les différentes durites raccordées au carburateur et à la pipe d'admission (il y en a 3 au total),ainsi que l'état de la pipe d'admission. Dans le cas du starter électrique défaillant, soit le scooter est difficile à démarrer à froid, soit il démarre mais tourne mal une fois chaud car un surplus d'essence est admis en continu dans le moteur.

Salutations. Tout comme Guigui80, je soupçonne un court-circuit quelque part. Le cdi sur cette génération de Nitro est normalement alimenté par le courant continu en provenance de la batterie, mais en cas de défaillance de celle-ci ou du fusible, c'est le courant alternatif régulé prévu pour recharger la batterie qui prend le relais. Peut être que le régulateur de tension est défaillant.

Salutations. Quelle est la couleur de l'électrode de la bougie avec le gicleur de 80? Ton réglage est peut être encore trop riche. Tu as toujours le filtre d'origine? Si oui, tu l'as débridé?

Salutations. On ne voit pas la photo. Le bride du silencieux est un tube réducteur, celle dont tu parles est la petite rotule de raccord du silencieux sur le pot.

Je ne suis pas particulièrement fan du Polini CP, mais ça reste du bon. Tu as commandé le réducteur pour monter la boîte à air d'origine? Il y a une modification à faire sur cette pièce, sinon en bouche un conduit lorsqu'elle est sur le carburateur.

Elle est à l'emboîtement du filtre sur le carburateur.

Salutations. Le pot et le carburateur sont bien débridés? Il y a une plaque perforée à retirer à l'entrée du carburateur, et deux brides dans le pot, une à l'entrée et une dans le silencieux.

Mettre un contacteur avec plus de fils n'aura aucun intérêt, vu qu'il n'y en a que deux sur le faisceau... Le contacteur ne fera que couper l'arrivée de courant, peu importe le nombre de fils qui en sortent.

Sur le Kisbee, quasi tout (sauf les phares, le starter et l'éclairage compteur) fonctionne avec le courant de la batterie. Le contacteur fait juste interrupteur et coupe tout. Sur d'autres modèles, le contacteur coupe l'alimentation électrique, mais coupe aussi l'allumage en ouvrant le circuit ou en fermant le circuit du cdi en contact avec une masse.