Alain

Salutations à vous deux. Pour le souci avec la courroie P2R, j'ai déjà rencontré ce phénomène et l'ai "réglé" en mettant une seconde rondelle derrière la joue fixe. 15mm, c'est limite le max au niveau de l'usure. Je conseille de monter soit de l'origine, soit du Polini ou encore de l'Athena.

Salutations. Je dirai que les ressorts d'embrayage devraient être remplacés par des plus durs.

Le hic, c'est que la boîte à air d'origine n'est pas démontable. Avec un carburateur et un kit, il est obligatoire d'augmenter le débit d'air entrant dans la boîte à air. Je ne peux que te suggérer de trouver une boîte à air de Kisbee/Speedfight 3/Django/Citystar (35€ sur easyparts.fr), et d'augmenter le diamètre d'entrée d'air. Juste pour savoir, ton carburateur c'est quel modèle au juste?

AVec un 70cc, le filtre d'origine aura un débit entrant insuffisant. Tu as testé avec un gros gicleur et sans filtre?

Salutations. Tu utilises quel filtre à air?

Le cylindre est spécifique à ce type de moteur. Je pense qu'il serait plus simple de dégoter un bloc de Zénith (quitte à opérer certaines modifs pour le monter), tu trouveras plus facilement des pièces.

Salutations à tous. Prochainement, je vais monter un cylindre Malossi MHR Replica 70cc sur mon Ludix. (merci les heures sup' au boulot) Il sera accompagné par un Dell'Orto 17.5 PHVA et un Giannelli Rekord. Je sais, ce n'est pas du tout accordé, et je ne cherche pas la perf, juste un truc qui pousse un peu plus que le cylindre d'origine. Devenant flemmard avec les années, je n'ai aucunement envie de passer au mélange. Je tourne actuellement avec de l'huile Motorex semi-synthétique (lien ci-dessous), et je me demandais si cette huile pouvait convenir à l'utilisation d'un 70cc... Sachant que je n'ai jamais utilisé de 70cc avec une pompe à huile, j'ai des craintes... Merci à ceux qui prendront le temps de me répondre. Lien de l'huile Motorex: SCOOTER 2T - MOTO LINE | MOTOREX

Salutations. Les roulements ne sont pas les mêmes que pour les blocs Peugeot traditionnels, le moteur du SC est le même que celui de certains Honda 500 de l'époque. Mesure tes roulements et joints spi, tu devrais trouver ça assez facilement sur easyparts.fr

Pour moi, clairement. J'ai eu une 15/33 il y a longtemps, c'était une catastrophe.

Salutations. Le scooter a été acheté neuf? Si oui, le mieux est de se renseigner auprès d'un revendeur de la marque.

Monter les galets de 6g améliore la vitesse en montée, et la courroie accentue encore le gain.

Salutations. Selon moi, la transmission 15/33 sera trop longue. Je conseillerai plus la primaire Malossi en 13/35.

En effet, en remplaçant les engrenage de transmission, mais avant il faut savoir le nombre de tours de cloche d'embrayage pour un tour de roue, ça me permettrait de déterminer si la transmission est plus courte que sur l'ancienne version de ce moteur.

Je conseille en effet une BR8HS.

Je t'invite, lorsque tu auras démonté le couvercle de kick, à faire tourner ta roue sur un tour et à compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Possible que les rapports aient été raccourcis.

Je sais ce qu'il faut faire pour démarrer ton Peugeot, mais je ne le partagerai pas car cela donnerait des idées à des personnes mal intentionnées. Si tu n'as pas de quoi acheter un contacteur, cherches en un d'occasion...

Le débridage en retirant/coupant un fil, ce n'est valable que pour les modèles à carburateur, pas avec une injection.

Où as tu vu sur le forum qu'il y avait un fil à débrancher? Je ne connais pas particulièrement ces engins, et ça m'intéresse...

Salutations. Si le scooter est toujours sous garantie, tu sais ce qu'il reste à faire, direct au concessionnaire. Dans le cas contraire, je suggère de commencer par remplacer la bougie.

Oui, remplacer ton boîtier par celui du lien que je t'ai donné...

Les galets d'origine font 9g, avec un pot de détente bas de gamme le poids tourne aux alentours de 7.5g. Avant de songer aux réglages, je suggère de monter le cylindre et de rouler tranquille avec le scooter. Si ça se fait, il n'y aura aucun réglage à modifier.

Kit cylindre MVT Iron Max 75 Derbi Euro 3 / Euro 4 | MAXISCOOT

Il faudrait voir si le boîtier cdi/ecu ressemble à ça: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois 10 pouces gy6 139QMB (boostycom.fr)

Les à-coups me font plus penser à une mauvaise carburation qu'à un souci de transmission. Je suggèrerai de regarder ce que donne la bougie (couleur, état...). Un filtre à air encrassé, un antiparasite défectueux ou la bobine haute tension qui fait des siennes peuvent provoquer ce type d'anomalie.

Du jeu au vilebrequin, c'est quand les roulements sont usés. Dans ton cas, ils tournent "carré".