Alain

Il y en avait sur Boostycom.fr, mais ça a disparu. L'ensemble se commande chez Kymco avec la référence suivante: 23411A-LBD6-KLU

Je me suis référé au site d'un fournisseur (la version pro d'Easyparts), et jusqu'à présent je n'avais jamais réussi à le prendre à défaut, apparemment c'est chose faite...

Salutations. Je vais être direct, mais franc: le Speedfight 2 n'a jamais existé en version Naked. Selon moi, il y a une couille là dessous. L'ensemble guidon/potence/compteur provient d'un métal X, idem pour la plaque en alu au sommet du tablier.

Salutations. La catégorie A correspond aux deux roues motorisés, tout simplement. Vu qu'il fait 45, classe B et permis AM obligatoire.

Aucune idée, je sais que les trois premières version étaient de la daube, mais je ne saurai me prononcer pour la dernière version. Pour un pot très polyvalent, je conseille le Tecnigas Triops qui fonctionne bien sur l'origine, les 50 et 70cc. Tu comptes mettre quel kit 70?

Salutations. Le mieux est de prendre des galets réglables et de faire les tests, c'est difficile voire impossible de donner avec précision ce type de réglage.

Salutations. Je ne connais pas les capacité du Carrera 10, mais il ne sera clairement pas adapté à un 50 top perf, qui s'apparente à un type origine amélioré. Tu peux cependant le mettre en attendant un 70cc.

Salutations. Le support moteur du Kisbee n'est pas du tout le même que celui du Ludix, les pattes Easyboost n'iront donc pas.

Salutations. Rien de bien compliqué pour l'adaptation de l'allumage de Nitro, t'es sensé avoir 4 ou 5 fils. Tu repères les correspondances par rapport au stator d'origine, et il suffit de faire les connexions... PS: je doute sincèrement que ton carburateur fonctionne dans cette position...

Les fixations sont identiques, donc oui.

Débranche le.

Tu fais combien avec ton Kisbee? Il me semble que limer tous les plots ne changera rien.

J'ai pas de Kisbee, mais j'ai eu l'occasion de bosser sur des modèles en 4t. La bride sur la cloche est la seule bride sur les Kisbee 45km/h à injection.

Pour le coup des vis qui dépassent, j'ai souvenir qu'ils disaient dans la notice de montage de percer sur 2mm le filetage où se mettent les vis avec une mèche de 6mm afin que les vis rentrent plus loin.

Les ressorts Malossi jaunes sont beaucoup trop mous pour l'embrayage d'origine, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Le ressort Carenzi est en effet trop dur pour un cylindre d'origine, il convient pour un 70cc.

Le changement de vilebrequin n'est pas nécessaire, celui du Peugeot est solide. Je n'ai pas trop de connaissances sur la big valve Stage6, mais je sais que sur Booster, elle ne change quasi rien. La pipe BGM a l'avantage d'avoir un plus grand diamètre que l'origine, donc meilleure exploitation d'un carburateur plus gros que l'origine.

Le Giannelli fera le taf, ce n'est pas un souci. La big valve est pour moi pas nécessaire. Je conseillerai plus vite cette pipe: https://www.scooter-center.com/fr/pipe-d-admission-bgm-pro-v2-peugeot-50cc-cylindre-vertical-oe-connexion-23mm-speedfight1-50cc-lc-speedfight2-50cc-lc-xfight-50-speedfight1-50cc-ac-speedfight2-50cc-ac-tkr50-trekker50-vivacity50-elyseo50-squab50-sv50-zenith50-buxy50-bgm5503

Salutations. Avec ton kit, je te conseille de monter un "bonjour", sans oublier le "s'il vous plaît" et pour compléter tout ça un petit "merci", t'auras la configuration parfaite...

Ma question va paraître conne: t'as deux emplacements pour la clavette sur le rotor, possible que tu n'aies pas mis le bon? J'ai un souci fort similaire sur un Aerox, une fois passé les 8000 tours/minute, celui-ci donne des à-coups. Dans mon cas, c'est certainement parce que j'ai mis un cdi Top Perf à avance variable, mais pas encore mis la clavette décalée, donc avance insuffisante.

Salutations. Le pot n'est pas vraiment adapté à un 70cc, mais ce n'est pas trop grave. Avec le kit Malossi, je te conseillerai de mettre la transmission primaire en 13/35 de la même marque. Avec ça, tu auras un bon gain de vitesse. Qu'est ce que tu as comme pipe d'admission?

Salutations. Le débridage des modèles euro 5 doit certainement être le même que celui des euro 4: lime deux des 44 plots sur la cloche d'embrayage. Les ECU sont les mêmes, donc ça devrait fonctionner de la même façon.

C'est simple: il y a celle du pot, et un réglage du carburateur à faire vu que tu as débridé le carburateur.

Salutations. C'est tout con: tu serres la vis avant de le mettre en marche. Tu la serres assez fort pour qu'il tourne trop vite au ralenti, et tu la déserres progressivement...

Salutations. L'injection ne se règle pas (à la rigueur, on peut régler le ralenti), tout est géré par le boîtier ECU. S'il broute à bas régime, c'est qu'il a un souci...

Salutations. Les ressort de poussée Polini blanc est trop mou, c'est ce qui pose le problème de vitesse en montée. Je conseillerai de remplacer par le ressort Jasil jaune ou rouge, qui est plus dur et conviendra mieux.