Alain

Salutations. Je ne vais pas aller par 4 chemins: le Stage6 Pro Replica, c'est de la daube. Chiant à régler, bruyant et pas vraiment solide, ce n'est vraiment pas un bon choix. Tu veux un bon pot? https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Aerox-97-01-Nitro-97-01-p21182606 Pour moins de 100 balles, tu as une des références pour des 50 de la gamme sport.

Salutations. Les boîtes à clapets améliorées n'ont vraiment d'intérêt que sur de grosses/très grosses configurations. Pas de chance, les Peugeot à moteur horizontal refroidi par air ont comme meilleur cylindre le Malossi MHR Replica 70. De plus, la seule boîte à clapets valable était la Stage6, mais n'existe plus...

Désolé, mais je n'ai pas vu ce sujet. Il aurait été préférable de m'envoyer un message privé directement, ça aurait fait gagner du temps. Concernant le montage d'un airsal 70 sur une culasse de 50, c'est possible à condition de mettre les deux joints d'embase fournis avec le kit. Je ne suis malgré tout pas fan de ce genre de montage, si des culasses spécifiques son fabriquées, c'est pour une bonne raison.

Salutations. Il n'y a, à ma connaissance, aucun pot Akrapovic pour Typhoon, peut être pour le 125cc.

Salutations. Pour commencer, vérifie l'état de ta bougie. Si elle est noire et charbonneuse, je te conseille de démonter ton filtre à air (celui-ci est peut être rempli d'huile)

Une suggestion: injecter une quantité d'essence dans le carburateur avec une seringue, faire démarrer le scooter (du moins, s'il le veut bien) et vérifier si de l'essence sort de la durite qui l'achemine au carburateur. Pas expérience, la pompe est souvent responsable de la panne. J'ai déjà eu un cas d'un filtre à carburant présent entre le réservoir et la pompe, celui-ci était bouché.

C'était la courroie "prévue" pour aller avec le correcteur Polini Evo pour Ludix en 134mm, donc sur le TKR ce sera également valable.

Peut êytre parce que tu remontes un post vieux de deux ans et demi...

Du temps où je tournais avec ma poulie evo, j'avais la courroie qui allait avec et qui avait la référence 248.037. La référence n'est plus produite, mais il s'agit de courroies pour Piaggio avant 98, ainsi que tous les engins de type Keeway/CPI, etc...

Salutations. Pour les indices de charge et vitesse, aucun souci: ce sont des pneus qui peuvent tenir sur des maxiscooters, alors sur un 50cc...

En effet, il n'y a pas de joint de culasse à l'origine sur les Piaggio. Néanmoins, si tu tiens à monter un joint en alu, tu peux monter un joint de Peugeot à air, ou prendre ça: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pochette-de-joints-airsal-sport-50cc-piaggio-typhoon-stalker-23049?vctype_id=13

Quand tu as changé de cylindre, tu as bien vérifié qu'il ne restait pas un seul bout de l'ancien joint d'embase? Un tout petit bout peut causer une foutue prise d'air qui fout tout en l'air...

Qu'est ce qu'il a comme gicleur dans le carburateur? Si je ne me trompe pas, c'est 72 d'origine.

Je sais pas pourquoi, je pensais que c'était un 4 temps... Peut être une prise d'air (joint d'embase, joint de clapets...) Tu as essayé en aspergeant du nettoyant frein/Start Pilot dans le carburateur?

Salutations. Vu que t'es de Bruxelles, j'en déduis que ton Kisbee est un classe A (25km/h) Sur les Kisbee 2t à carburateur, le pot est indébridable et le cylindre est bridé de l'intérieur. Si tu veux gagner des perfs sans te ruiner, tu peux remplacer le pot par ce modèle: https://www.motorkit.com/fr/échappements/14167-pot-d-chappement-silent-pro-ludix-spcial-classe-a.html Avec ça, je te conseille vivement de remplacer le ressort de poussée, celui d'origine est horriblement mou: https://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière/22618-ressort-de-poussee-polini-bleu-pour-peugeot-honda-piaggio-2-t-et-chinois-4-t-50cc.html Et enfin, mettre un gicleur un peu plus gros (l'origine est un 52, je conseille un 56/58 Dell'Orto en 6mm.

Teste, tu verras bien... Le gicleur de ralenti (30 d'origine) est peut être trop petit, mettre un 34 ou un 36 pourrait régler ton souci.

Est-ce que tu as bien effectué le calage de la distribution? Le jeu aux soupapes est bon?

Putain, qu'est ce qu'il ne faut pas entendre... S'il dit ça, c'est qu'il n'a pas envie de répondre à tes questions, tout simplement. Tu n'as pas regardé pour l'aiguille? Pour moi, ton trou au démarrage pourrait venir de là.

Si tu n'y a pas touché, aucune raison qu'elle soit responsable. Comme je l'ai dit, commence par nettoyer ton carburateur.

Deux possibilités: carburateur encrassé ou une prise d'air au niveau de l'embase du cylindre. Je commencerai par démonter le carburateur et souffler le gicleur.

C'est parce que tu habites dans le sud de la France, je t'aurai bien dit de venir jusque ma concession, je te l'aurai fait pour 50€...

Sur les Dell'Orto, la vis d'air ne joue que sur une partie de l'ouverture de la poignée, et un mauvais réglage de celle-ci ne risque pas de provoquer un serrage (surtout vu la couleur de la bougie, la carburation à pleine ouverture est bonne) Il faudrait peut être jouer sur le réglage de l'aiguille (en mettant le clips un cran plus bas, et regarder le type d'aiguille gravé dessus)

Pour débrider un Agility 16+ euro 4, il faut aller chez un concessionnaire et lui demander de débrider la cartographie avec le programme spécifique. Avec cela, le mieux est de monter la transmission primaire Malossi 16/57, la transmission d'origine est horriblement courte et limite fortement la vitesse de pointe (55km/h environ, avec de grosses vibrations)

Des galets de 11g d'origine? J'ai clairement du mal à y croire, les galets originaux sont de 8.5gsur les Agility 2t. Qu'est ce que tu as comme pot d'échappement?

Salutations. Le câble est peut être grippé. Quand tu dis avoir graissé le mécanisme, c'est bien celui au niveau de la roue arrière? Tu l'as démonté?