Alain

C'est un Euro 2, donc pas d'ECU, mais un cdi. Le débridage du pot d'origine n'apportera quasi rien, autant le remplacer directement.

Pas mauvais, mais cher et un peu moins bien en perfs que les Giannelli.

C'est du Piaggio, pas du Minarelli, donc conseiller du blanc ou du jaune est une erreur. Salutations. Le filtre Polini n'apportera rien du tout à part des emmerdes, autant le dire de suite. Pour les ressorts d'embrayage, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Pour le ressort de poussée, j'ai pu tester le Jasil rouge qui fonctionne très bien, mais pas facile du tout à trouver. Tu pourrais éventuellement te rabattre sur le TNT/Carenzi rouge +22% qui marche pas mal. Tout ceci dans le cas où ton ressort a des bornes.

Salutations. Ce pot ne se montera pas sur ton Ludix, c'est un modèle pour moteur Minarelli horizontal.

Je ne conseille justement pas la courroie Malossi Kevlar. Par le passé, j'ai monté cette courroie sur des Minarelli avec différents variateurs (Polini, Malossi, Doppler notamment), et j'ai toujours eu des petits soucis de perfs avec celle-ci. Je pense qu'elle s'adapte mieux au variateur MHR grande plage, car un poil plus large que l'origine.

Salutations. Les Giannelli Reverse et Rekord sont les mêmes, ils sont aussi les jumeaux des Conti CHR et Arrow extrême, et sont tous les quatre de très bons échappements. Le TT, oublie. Le Yasuni R, j'ai eu des avis différents à sont sujet, donc je ne dirai rien car je ne l'ai jamais testé. Le Rekord, tu peux le trouver pour moins cher, et il est sincèrement l'un des meilleurs pots que j'ai eu l'occasion de tester.

Pas le choix, il va falloir percer et tarauder...

Elle a cassé car elle était grippée? sinon, il faut faire une entaille et essayer de la déserrer avec un tournevis plat.

Si la vis dépasse, il serait possible de la retirer avec une pince. Pour le piston, c'est normal.

Salutations. Tu as mis quoi comme cylindre? D'après mes données, le Kisbee 2t est monté avec un 17.5 d'origine, et gicleur 54. Avec un pot, je partirai sur du 60/62 en conservant la boîte à air.

QUel modèle de PHVA? Il y en a trois: ED,TS et US (ce dernier est en montage rigide, donc plus que deux) Le TS a un problème avec l'aiguille (A20) qui n'est pas du bon calibre. Si c'est cette aiguille, mets le clips au cran le plus bas pour enrichir.

Salutations. Pour débrider un NRG Euro 4, il faut remplacer le pot, le boîtier ECU, le canon du variateur et retirer la plaque métallique à l'entrée du carburateur. Il y aura des réglages de carburateur à prévoir, et suivant le modèle du pot des galets plus légers et des ressorts d'embrayage plus durs. https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-NRG-Power-50-2T-E4-2018-p33540759 https://www.easyparts.fr/Pot-SITO-Typhoon-50-NRG-extrême-2000-Scarabeo-2006-2007-p17477267 https://www.easyparts.fr/Axe-variateur-Piaggio-Vespa-20x16x49-p33554063

Teste un 100 pour commencer, mais avant tout regarde la tronche de l'électrode de ta bougie, elle doit être bien humide...

C'est au comportement et à la couleur de la bougie qu'on sait si un carburateur est bien réglé. 90 est peut être petit, mais 120 est beaucoup trop gros.

Malheureusement, il n'y a pour le moment pas de possibilité de débrider électroniquement l'Agility Euro 5. Le fil vert/rose était une masse sur l'Euro 4, il sert désormais à la sonde Lambda sur le pot. Selon le représentant, la seule façon d'augmenter la vitesse de pointe est de monter le kit de transmission "long" de chez Kymco.

Un gicleur trop gros est mauvais, tu risques d'encrasser le piston, la culasse et le pot avec les imbrûlés que ça produit. Je suis clairement étonné que le gicleur de 90 soit trop petit, j'ai monté plusieurs fois ce carburateur sur Booster avec pot et cornet, et ça tournait toujours aux alentours de cette taille...

EN lui mettant les bons réglages, il n'y a aucune raison qu'il fasse perdre de la vitesse.

C'est quel pot que tu as mis au juste? Le boîtier Malossi apporte du régime au moteur, donc forcément ça influe sur la courbe de puissance, et donc sur les réglages de variateur.

Les variateurs en petite plage pour Piaggio sont ceux pour les modèles d'avant 1998, avec des galets en 16x13mm. tous les variateurs pour Piaggio en 19x15.5mm sont en grande plage, ils ont tous le même diamètre.

Les varios de Piaggio après 98 sont tous en grande plage, même l'original.

Et avec le changement de pot, tu l'as fait ou pas? Si tu montes un pot et que tu laisses les réglages de variation d'origine, pas étonnant que ça ne fonctionne pas correctement.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-19x15,5mm-6,3gr,-piaggio-nrg-runner-ap-98-19313?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-grand-galets-piaggio-nrg-runner-20401?vctype_id=13

Salutations. Ce variateur est une alternative à l'origine, du remplacement à pas cher. Si tu veux un variateur qui apporte quelque chose, il vaut mieux prendre un Malossi Multivar.

Salutations. Pour commencer, ton scooter n'est pas très nerveux à cause des réglages. Le ressort de poussée blanc Malossi est à proscrire, il n'est vraiment pas fait pour fonctionner sur un Peugeot 2T. Du fait du ressort de poussée pas adapté, les galets ne sont pas bons. Avec un Top perfs 70 et un Touring, ça devrait avoisiner les 7g. Le manque de pointe n'est pas particulièrement dû au pot, c'est surtout la transmission qui sature car trop courte. De plus, le top perf n'est pas un kit fait pour la vitesse, son atout principal est le couple. Tu pourrais monter une transmission primaire Malossi, tu gagneras de la vitesse et perdras les vibrations que la transmission d'origine procure. Avec ça, tu peux aussi monter un carburateur Dell'orto PHVA 17.5, ça améliorera l'accélération.

Sur le carburateur que tu as pris, il y a le choke à levier?