Alain

Elles fonctionne, sinon je ne la recommanderai pas... Il faut avoir un minimum de résistance au levier, sinon ça risque de durer un certain temps, j'en ai encore faire l'expérience avec un Piaggio MP3 (une belle merde, ce truc) sur lequel j'ai dû remplacer l'étrier arrière, et avec cette méthode j'ai récupéré un frein correct en 36h.

Une solution assez simple, mais qui nécessite du temps: laisser le scooter avec le levier de frein maintenu au maximum pendant au moins 24h. La pression fera remonter les bulles d'air.

Courroie usée, peut être. Il faudrait voir jusqu'à quel point elle monte sur le variateur...

Est-ce que le pot a été débridé avant d'être monté?

Le système d'allumage n'est pas bridé sur ce type de scooter. Le pot a bien été débridé? Une seconde bride se trouve dans le silencieux. Si oui, est-ce que les réglages de carburateur/variateur ont été faits?

Salutations. En ce qui concerne les modifications, c'est assez simple: Il faut remplacer les engrenages de transmission par le kit de transmission de chez Kymco portant la référence 23411A-LBD6-KLU. Changer les galets de variateur (les originaux sont d'une qualité médiocre) pour des 6g en 16x13mm. Remplacer la courroie par une plus longue (Malossi, Polini ou Top Performance par exemple)

Ou simplement le tuyau qui va du robinet à la pipe d'admission qui est craqué/déchiré.

Il a fait ça sous la pluie? Tu as le garde boue arrière et le filtre d'origine?

Selon moi, ça revient au même en termes de budget, que ce soit en 50 ou 70 il y a des pièces à remplacer pour que tout tienne.

Comme je te l'ai dit, les PHBL me sont totalement inconnus. La D34 pourrait être intéressant, avec un cône plus long et fin que sur ton aiguille actuelle.

Pour le souci de reprise, je pense au réglage de l'aiguille. Tu as essayé de mettre le clips un cran plus bas? Je connais pas du tous les PHBL, mais le symptôme tend à dire que c'est l'aiguille.

Bah ça devrait aller. Je ne connais pas les ressorts Artek, mais il me semble qu'il correspond au blanc de chez Malossi.

Je t'en avais déjà parlé de cette histoire avec le variateur. Perso j'ai eu l'Artek, je suis revenu à l'origine après une multitude de tests.

Et bien, trouve un moyen (ou quelqu'un) pour démonter l'embrayage et remplace les ressorts. Tant que tu y seras, change le ressort de poussée, ça ne devrait pas faire de mal.

Tu as testé un autre variateur pour voir?

Ok, et ton cylindre, c'est en alu ou en fonte? Il faudra sûrement mettre des galets plus légers et les ressorts livrés avec le pot...

En dehors du cylindre quelles sont les autres pièces non-originales sur ton Neos?Le cylindre, c'est en alu ou en fonte?

Grosso modo, c'est ça.

Pourquoi vouloir à tout prix démarrer et avoir directement le bon régime de ralenti? Les probabilités que ça se fasse sont infimes, voire inexistantes. Fais comme j'ai dit: règle la richesse à 2 tours et demi (et puis tu n'y touches plus), et ensuite fais démarrer ton scooter (avec un ralenti élevé, c'est mieux) et laisse le chauffer 5 minutes, et ensuite tu règles ton ralenti.

Si c'est le ressort d'origine, autant le remplacer sans se poser de questions... Le blanc Malossi correspond à un origine en n poil plus dur.

Il faudrait voir le ressort de poussée qui est monté. Celui-ci est peut être bon à être remplacé, je préconise un ressort Malossi blanc.

Ainsi que je te l'ai dit, il n'y a pas de position particulière pour la vis de ralenti. Tu mets ta vis de richesse à deux tours et demi, tu démarres ton scoot et tu attends qu'il soit chaud pour régler le ralenti... Tu déserres ta vis de ralenti par 1/4 de tours si le ralenti est trop élevé...

Salutations. Pour commencer, quelle est ta transmission longue exactement? Avec un 50cc, il n'y a (en théorie) pas besoin de changer de transmission sur un Nitro. Ensuite, pourquoi rester sur du 50cc? Le Bidalot est un très bon cylindre, mais il y en a en 70cc pour un prix semblable. Je prend pour exemple l'Athena Racing 70 dispo chez scootfast à 225€. Il y a également des 70cc plus basiques, mais qui fonctionnent très bien et plus agréables à rouler au quotidien qu'un 50 racing comme le Bidalot. Pour le vilebrequin, j'ai tendance à conseiller le Doppler Endurance. Pour le pot, tout dépend du choix du cylindre. Pour le variateur, prend du grande plage. Un Malossi MHR ou un Polini Evo sont excellents.

Très simple: tu retires ton coffre, sous celui-ci tu as le carburateur avec un petit boîtier noir vissé dessus. Il y a un câblage qui sort de ce boîtier, il te suffit de le suivre jusqu'à trouver son branchement.