Alain

Salutations. Pour commencer, quelle est ta transmission longue exactement? Avec un 50cc, il n'y a (en théorie) pas besoin de changer de transmission sur un Nitro. Ensuite, pourquoi rester sur du 50cc? Le Bidalot est un très bon cylindre, mais il y en a en 70cc pour un prix semblable. Je prend pour exemple l'Athena Racing 70 dispo chez scootfast à 225€. Il y a également des 70cc plus basiques, mais qui fonctionnent très bien et plus agréables à rouler au quotidien qu'un 50 racing comme le Bidalot. Pour le vilebrequin, j'ai tendance à conseiller le Doppler Endurance. Pour le pot, tout dépend du choix du cylindre. Pour le variateur, prend du grande plage. Un Malossi MHR ou un Polini Evo sont excellents.

Très simple: tu retires ton coffre, sous celui-ci tu as le carburateur avec un petit boîtier noir vissé dessus. Il y a un câblage qui sort de ce boîtier, il te suffit de le suivre jusqu'à trouver son branchement.

Pour un carburateur d'un scooter 4t, le réglage de la vis de richesse se situe aux alentours de 2 tours et demi d'usine. Pour celle de ralenti, il n'y a pas de réglage prédéfini, c'est au feeling. Pour régler le niveau de cuve, je t'invite à chercher sur le forum ou un moteur de recherche, ce sera plus simple que de fournir une explication qui risque de ne pas être claire pour toi.

Vu que son dernier message date d'il y a plus d'un an et demi, je pense qu'il ne vient plus sur le forum...

Salutations. L'Athena Racing est un très bon choix. C'est un kit qui fonctionne très bien et est de très bonne qualité, sincèrement dans sa gamme de prix je pense qu'il sera difficile de faire mieux...

Pour le canon de variateur, il serait préférable de vérifier que celui-ci ne soit pas déjà lisse. Le canon bridé, c'est un truc typique des Kymco (en Belgique, les 25 km/h l'ont, mais pas les 45km/h) Un autre point qu'il serait judicieux de vérifier: le rapport final de transmission. Pour cela, il faut démonter le couvercle de kick et faire tourner la cloche d'embrayage en comptant le nombre de tours qu'il lui faut pour que la roue arrière fasse un tour. Sur les anciens modèles, c'est 11 à 12 tours de cloche pour un tour de roue. Si le nombre de tours de cloche est plus élevé, il sera nécessaire de remplacer les engrenages de transmission. Je parle de ça par expérience, j'ai ce cas sur les Kymco, et j'ai vu ça sur des Piaggio Euro 4.

Le meilleur pot pour ton scoot est le Remontage Exagéré, surtout celui qui date de 2012.

L'admission libre, c'est un coup à se choper de la merde. Les filtres de type cornet, ce n'est pas terrible. La boîte à air est ce qu'il y a de mieux, mais il faut adapter le raccord pour le PWK.

@Lordvador Il faut savoir que les Kymco Agility Euro 4 possèdent encore un carburateur, et qu'il y a en effet un fil à couper pour délimiter la programmation du boîtier d'allumage (c'est moi qui ai partagé cette découverte sur le forum, je suis vendeur Kymco) Concernant ton engin, c'est une autre histoire... https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2801-ecu-racing-yeson-pour-scooter-taotao-jiajue-jordon-jj50qt-21-euro4.html Pour améliorer les performances en côte, je suggère fortement de remplacer la courroie de transmission par une plus longue. (ex: la Malossi ref.6113397)

Le Fly 150 est un modèle particulier qui n'a été commercialisé en Europe que de 2004 à 2007, je doute fort qu'il soit encore sous garantie... Le claquement est quand même fort, je redoute une grosse avarie mécanique.

Salutations. Pour débrider le Kymco Agility Euro 4, il suffit de couper le fil rose et vert qui fait une boucle dans le compartiment de la batterie.

Souvent, elle est due à un manque de bonjour, de s'il vous plaît ou de merci...

Non, tu retires le tuyau et tu essayes ainsi, tu devras peut être remettre plus gros.

Salutations. Il faudrait regarder à quel moment le bruit se fait entendre. Si je ne dis pas de conneries, c'est au point mort haut, lorsque le piston est en phase de basculement, normal donc.

https://www.p2r-expert.com/172126-thickbox_default/BOITIER-FILTRE-A-AIR-72627.jpg En bas à gauche...

Retire le petit caoutchouc de la boîte à air, ou diminue encore le gicleur.

Salutations. Ce qui me vient à l'esprit en premier est la chose suivante: Sur le couvercle du filtre à air, il y a un orifice par lequel l'air passe. Si celui-ci est trop petit, le volume d'air entrant est inférieur à celui qui devrait être aspiré par le moteur. Sur un cylindre d'origine, ça peut passer, mais sur un kitça peut poser des soucis. Je conseille de vérifier le diamètre avant de faire quoi que ce soit.

QU'est ce que tu as fait au juste? Fais nous le détail des pièces...

Ces trois variateurs ne sont pas terribles, ils ont plus ou moins la même base que les Doppler/Artek/Yasuni.

Cela dépend de plusieurs facteurs. J'ai remis de l'essence dans mon Ludix ce matin, j'avais fait 73.4km avec mon plein. Je pense que mon réglage carburateur n'est pas idéal, et je suis bourrin...

Un 21 PWK est un peu plus performant qu'un PHBG, mais l'avantage du PHBG est qu'on sait mettre le filtre original dessus. De toute façon un 21 PHBG est largement suffisant sur un Top Perfs. en termes de gicleurs, je tourne avec un 82 sur mon 21 avec le Trophy 70.

Tu me l'avais déjà montré, c'est le modèle qui nécessite de retirer le démarreur.

Bonjour. Je pourrais éventuellement t'aiguiller sur le montage d'un compteur digital, mais je ne le ferai pas. Pourquoi? Parce que je n'apprécie pas les nouveaux qui, en guise de premier message, trouvent malin de déterrer des sujets ayant plusieurs années.

Je ne conseillerai vraiment pas d'aussi petits pneus, surtout sur un Booster. D'abord, les jantes de Booster sont fort larges, et monter des 90/90 est assez chiant à faire (je l'ai déjà fait). Ensuite, ça améliorera la maniabilité (et rendra le scooter plus joueur), mais la stabilité en prendra un sacrée coup. Enfin, monter des pneus comme ça va abaisser très fort le scooter (surtout qu'avec des 90/90, c'est flanc tendus garantis), et la première victime sera le pot...

Aucun des deux. Le Stage6 est une chiotte à régler, et le Polini ne vaut rien sur Peugeot. La différence par rapport à l'Artek devrait se faire sentir avec l'Evo, on est sur un vrai variateur...