Alain

Ce n'est pas normal... C'est certain que c'est un vilebrequin de Ludix?

Dans ce cas, quel gicleur est monté dans le carburateur?

Salutations @xevo Le souci vient peut être simplement du réglage du nouveau carburateur. Le gicleur monté à l'intérieur n'est peut être pas le bon, il faudrait regarder si celui qui est dans l'ancien carburateur est du même calibre.

Salutations. Pour commencer, ce serait préférable qu'à l'avenir, tu construises mieux tes phrases. Dans le cas contraire, ce sera un avertissement. Pour la durite sous la cuve, elle sert à évacuer le trop plein ou à vidanger le carburateur.

C'est normal qu'il s'allume en mettant le contact, et qu'il s'éteigne en mettant le moteur en marche. S'il reste allumé ou qu'il clignote signifie qu'il a un problème. De toute façon, ton scooter ayant moins de deux ans, il faut aller au garage à la moins avarie car il est sous garantie.

Bonjour à tous. Je crée ce sujet afin de vous faire part de mon ressenti suite à l'essai d'un correcteur de couple pour moteur GY6. Je me suis aperçu peu avant d'entamer la rédaction que le test ne serait pas particulièrement pertinent, vous comprendrez pourquoi à la fin. Je le rédige malgré tout, car j'ai passé pas mal de temps pour les différents tests, et j'aime partager mes expériences. Pour commencer, voici le lien de la pièce: Correcteur de couple racing scooter Chinois GY6 50 4T 139QMB J'ai pris l'initiative de tester ce correcteur sur mon Ludix, car beaucoup de correcteurs sont décrits comme compatibles avec les moteurs GY6, mais aussi Peugeot 2 temps et Piaggio d'avant 1998. Et donc, voici les pièces qui ne sont pas d'origine sur le Ludix: pot Giannelli Rekord vilebrequin Polini For Race carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED embrayage Polini 3G (resssorts verts) galets 6g, ressort de poussée Polini Evo d. 4.3 Avant de monter le correcteur, je l'ai comparé au correcteur d'origine: Extérieurement, les deux sont les mêmes. Les rebords du nouveau correcteur sont un poil plus prononcés, mais c'est tout en termes de visuel. J'ai ensuite vérifié visuellement l'ouverture des correcteurs: Le correcteur d'origine s'ouvre un peu plus. Ensuite, extraction des coupelles: L'origine: Le nouveau: Comme vous pouvez le constater, le correcteur GY6 dispose de deux modèles de rampes: 3 rectilignes et trois courbées. Lorsque le correcteur est placé sur les rampes droites, celui-ci s'ouvre un peu moins qu'avec les rampes courbées qui permettent au correcteur de s'ouvrir au maximum. On remarque également que l'inclinaison des rampes est différente entre les deux correcteurs. On va dès lors voir cette différence change quelque chose sur la vitesse. J'ai arbitrairement décidé de monter le nouveau correcteur avec les réglages de l'original afin de voir la différence de performances. J'ai procédé à trois phases de tests divisées en deux épreuves: une accélération de 0 à 50km/h, et une phase de reprise de 20 à 50km/h. J'ai chronométré ces tests, et voici les résultats: Correcteur d'origine: 0 à 50: 11.29s 20 à 50: 8.78s Correcteur GY6: Rampes droites: 0 à 50: 12.7s 20 à 50: 9.10s Rampes courbées: 0 à 50: 11.99s 20 à 50: 8.20s Pas folichon, tout ça... Vu que je chronométrais en roulant, il peut y avoir des erreurs de mesures, j'ai tout de même tenté d'être le plus précis possible. Première impression: ça gueule. Pas beaucoup plus qu'avec le correcteur d'origine, mais c'est perceptible. Avec les rampes droites, l'accélération est linéaire, mais laborieuse. La différence d'inclinaison des rampes par rapport aux originales fait que le correcteur a plus de difficultés à s'ouvrir. Avec les rampes courbées le début de l'accélération est tout aussi laborieux, mais à partir d'un moment le ressenti change. On a en quelque sorte l'impression d'une amélioration progressive de la montée en vitesse, chose qui se confirme à la reprise qui est plus franche car le correcteur est entre les deux inclinaisons des rampes. Au niveau de la vitesse de pointe, c'est kif-kif. La courroie monte au même niveau sur le variateur: Le test n'est évidemment pas complet, je dois encore tester avec des ressorts de poussée de différentes duretés (chose que je ferai prochainement) Juste avant de rédiger ce test, je suis repassé à l'atelier pour comparer le nouveau correcteur avec celui d'un Kymco Agility 50 4t (pièce originale Kymco), et quelle fût ma surprise: On constate que les rampes du correcteur Kymco sont très proches du correcteur neuf, et n'ont rien à voir avec celles du correcteur de Ludix. Cela expliquerait pourquoi les performances ne sont pas au rendez-vous. Je compte tester d'autres ressorts pour voir s'il y a une amélioration. Si j'ai l'occasion je le ferai également sur un scooter à moteur GY6, je n'en ai actuellement pas qui roule sous la main...

Salutations. Si le témoin reste allumé, c'est qu'il y a un souci dans l'électronique, et la seule solution est d'aller au garage.

Juste pour savoir, c'est quel modèle de carburateur précisément? Il y a plusieurs variantes du Dell'orto PHVA. Le souci pourrait venir de l'aiguille, ce serait bien de savoir le modèle qui est monté dans le carburateur.

Je pense que c'est normal qu'il ne soit pas fermé au maximum. Il n'est pas possible de mélanger les demi correcteurs, le tien est donc bien un Minarelli.

Sur la photo, c'est le correcteur qui était mojté sur le scooter? Si oui, c'est un MBK/Yamaha, il y a le sigle Minarelli dessus...

Même pas, la mise à l'air du réservoir est bien présente sur la première photo. Ce tuyau est simplement attaché au bac de coffre (petit orifice au nord-est par rapport au trou pour le bouchon de réservoir) https://i.ebayimg.com/images/g/XIIAAOSwhxRj0jdW/s-l1600.webp

S'il y a bien une chose que je n'aime pas, c'est de monter un cylindre avec une culasse qui ne correspond pas. Cela fonctionnera, mais pas aussi bien qu'avec la culasse prévue.

Ha merde, je ne savais pas que le correcteur frotterait et qu'il fallait limer, sinon je ne te l'aurai pas suggéré... La cloche trop petite? C'est étrange...

J'y pense: problème de masse. Je te suggère de fixer un fil d'assez grosse section entre le cadre et le moteur, ça pourrait régler ton problème.

Pour les réglages, tu peux mettre les ressorts Polini verts sur l'embrayage. Pour le ressort de poussée, teste le plus souple pour commencer.

Je t'ai déjà répondu sur ton autre sujet (d'ailleurs, pourquoi en ouvrir un autre?) Ton scooter est toujours sous garantie, donc direction la concession. Un avertissement pour avoir un sujet inutile, et un pour manque de politesse.

Salutations. Sais tu si, dans la révision, un remplacement du piston ou des segments aurait été effectué? Cela me fait penser à un piston neuf qui n'est pas à la bonne cote, et en chauffant cela donne lieu à un serrage.

Salutations. Je ne pense pas que tu puisses obtenir une réponse, ce membre n'a plus posté depuis 2021. La batterie se trouve souvent sous une trappe dans le marchepied. Si elle se décharge toute seul, c'est qu'il y a une consommation de courant ou qu'elle est défaillante.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet. J'ai cette référence à te proposer: Cylindre culasse Airsal Peugeot Ludix - Pièces Moteur sur La Bécanerie Je l'ai eu par le passé, il reprend les spécifications du cylindre d'origine des Peugeot Ludix d'ancienne génération, et il sera un peu plus performant que le cylindre d'origine du Kisbee. J'ai beaucoup roulé avec, jamais eu de problèmes.

Salutations. Je pense que ce tuyau se raccorde sous le bac de coffre, tout près du perçage pour le bouchon de réservoir. Il a pour utilité de permettre l'écoulement de l'essence qui aurait été versée à côté de l'entrée du réservoir, pour éviter qu'elle ne coule dans les carénages.

Pas à ma connaissance.

Salutations. C'est assez courant sur les Peugeot assez récents, il faut défaire les commodos et enrouler du scotch autour du guidon pour faire une épaisseur supplémentaire.

Salutations. Je pense que c'est clair: si vilebrequin en course d'origine, 0.40mm si vilebrequin en course longue, 0.35mm

Il n'y a pas de modifications à faire que l'injection en elle même, sauf dans les grosses préparations sur de gros moteurs, pas de petits 50cc. L'ECU est programmé pour améliorer les performances en augmentant le temps d'ouverture de l'injecteur et en augmentant le régime moteur.