Alain

Oui, pas trop le choix...

Salutations. Les câbles en question sont d'assez grosse section? Si oui, ce sont très certainement les câbles du démarreur. Le hic, c'est que ces câbles sont solidaires du faisceau électrique. Le mieux à faire, c'est de couper la partie endommagée (si elle n'est pas trop longue) et de placer un connecteur à deux voies.

Le modèle de l'aiguille est gravé dessus, cela comporte un W suivi de un ou deux chiffre(s). Une aiguille trop épaisse peut donner ces symptômes.

Salutations. Le claquement en question est audible uniquement au ralenti ou aussi en roulant?

Ce n'est pas en mettant un gicleur 5 points plus gros que ton souci va se régler, il faut un apport d'essence conséquent...

Tu as testé un gicleur plus gros? Genre 110... Le réglage du flotteur n'est peut être pas bon non plus, pas assez d'essence dans la cuve.

Salutations. Pour extraire le vilebrequin des carters, tu peux chauffer les emplacements des roulements comme pour le montage.

Soit un joint spi a foutu le camp (celui du côté de l'allumage a bien la patte de maintien? Et celui derrière le variateur, il est enfoncé correctement et suffisamment?), soit le carburateur a un souci...

Oui, et?

C'est très probable que la cartographie du boîtier ECU ne soit pas adaptée à l'augmentation de cylindrée.

Salutations. Pour le moteur Sym XS1P37QMA, tous les kits en 42mm d'alésage font 63.7cm³. A ma connaissance, il n'y a que ça qui peut fonctionner sur un kit pour SYM, mais ce n'est plus dispo: ECU racing Gyspeed SYM JET 14 50 - Orbit3 50 - euro5 pour Kit 65cc La sonde lambda détecte la présence d'oxygène dans l'échappement et module la quantité d'essence à injecter, mais les données de cartographie du boîtier ECU ont malgré tout des limites. Pour qu'une injection fonctionne avec une plus grosse cylindrée, il n'est pas nécessaire de remplacer l'injecteur mais de modifier les temps d'ouverture de l'injecteur.

Tu trouves un stator complet sur Marketplace, même s'il ne fonctionne pas...

Salutations. La platine MVT n'ira pas, pas les mêmes fixations de stator. Tant qu'à dépenser de l'argent, autant prendre un stator complet...

MARMITTA FOR RACE BUXY SPEEDAKE PEUGEOT POLINI 200.0173 | eBay Si on parle italien...

Comme je l'ai dit, les diagrammes de l'Athena sont certainement fort bas, ce qui lui procure un comportement très axé sur l'accélération, mais un manque de régime et donc de vitesse.

Si tu as la possibilité, remets la transmission d'origine pour voir. Je suis vraiment perplexe quant aux 95km/h GPS avec un engin qui a juste un kit Airsal... EDIT: est-ce que les deux brides du pot Doppler ont bien été retirées?

En effet, c'est mort. Tu peux toujours tenter de leur demander un remboursement en disant que la pièce n'est pas compatible, mais je doute qu'ils acceptent... Pour débrider les SYM à injection, il y a eu cette pièce, mais plus dispo nulle part: Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor

Il provient de quel site? Ce boîtier est prévu pour les SYM à carburateur piloté, or le Jet 4RX est équipé d'une injection...

Comme je le pensais, c'est un étrier Heng Tong, il faut donc ce modèle de plaquettes: (c'est le premier lien que j'ai trouvé, on en trouve ailleurs) Plaquettes de frein organique avant Peugeot Kisbee, Speedfight 4...

Salutations. Je ne sais pas si c'est le cas sur la XP7 mais sur certaines machines, le fait de couper le contact revient à mettre le cdi à la masse. Parfois, il arrive qu'on ne puisse plus couper le moteur car la mise à la masse ne se fait plus, mais il arrive aussi que l'on ne puisse pas démarrer car la masse est continuelle. Il faudrait juste savoir s'il y a un fil au contacteur susceptible de mettre le cdi à la masse.

Possible d'avoir une photo ou un lien? L'ECU est collé au boîtier papillon.

La culasse, c'est celle du 90cc Naraku, ou bien celle du 82cc? Si c'est la Naraku, je pense que le souci vient de la différence de diamètre des soupapes, et cette différence pourrait avoir eu un impact car les pistons ont un dessin différent.

Auspuffanlage ROOST PV70, Peugeot stehend | ROOST Auspuffanlagen | Schnellauswahl | SPEED-FACTORY – Innovative Racing Parts Ce genre de pot, je pense que c'est plus indiqué quand tu montes un kit de Piaggio avec une cale...

Salutations. Je débarque seulement maintenant ici suite au sujet de l'allumage MVT auquel j'ai répondu. Je ne connais pas les valeurs exactes, mais il me semble que les diagrammes du kit Athena 70 pour Peugeot à air ne sont vraiment pas élevés, ce qui implique que le régime maximum du moteur n'est pas non plus très élevé. De plus, le pot Doppler n'est pas particulièrement adapté à un kit en alu. Je prends l'exemple de mon expérience personnelle sur mon Ludix Kit 70 MHR Replica alu, pot Giannelli Rekord, carburateur de 17.5, transmission d'origine (rapport quasi identique à la Malossi), et je prenais difficilement 85 réels, pas beaucoup plus qu'avec le cylindre d'origine. (environ 75 réels avec la même configuration) Le MHR Replica pour Ludix n'a pas des diagrammes de malade, mais le pot Giannelli n'est pas du tout accordé. Le hic, c'est qu'il n'y a pas de pot performant pour Peugeot vertical, hormis l'Athena sport (qui n'est plus fabiqué) et le Polini For Race (introuvable) Pour avoir un pot qui fonctionne, il faudrait prendre un pot de Piaggio et le modifier.

Je viens de constater que sur sa première photo, il y a un arbre à cames. J'ai souvenir (il y a très longtemps) d'avoir dû remplacer un arbre sur un bloc GY6, et il s'avérait qu'il y avait quelque chose comme une voire deux dents de décalage entre les repères et la position des cames.