Alain

Salutations. Avant de passer directement à un kit 70cc, quelle est ta configuration?

AC ou DC, ce n'est valable que pour les anciens modèles. Celui-là n'est pas un modèle débridé, c'est simplement une pièce de rechange avec la référence du constructeur... C'est du Motorkit tout craché. Le seul endroit où tu trouveras réellement un boîtier débridé, c'est sur Boostycom.fr. Une question: quand tu es en descente, il prend plus de tours que sur le plat, ou tu sens qu'il bloque? Comment je fais? Je travaille dans le milieu du scooter, et en tant que pro, j'ai accès à certaines choses auxquelles seuls les pros ont droit...

A la réflexion, le souci pourrait venir du cdi. Ils ont la même forme et connexion, mais peut être pas les mêmes branchements. Je te conseillerai de prendre un modèle spécifique à ton scooter.

Pas besoin, j'ai trouvé les rapports de transmission, ce sont les bons. T'auras pas le choix, faudra changer l'ECU.

Est-ce que ton engin démarre sans batterie?

Oui, certains constructeurs (Kymco et Piaggio notamment) se sont amusés à remplacer les engrenages de transmission par des modèles donnant un rapport plus court. Avant de songer à changer de boîtier, fais ce que je te conseille en comptant les tours que fait la cloche d'embrayage sur un tour de roue. Si ça se fait, tu devras juste remplacer les engrenages, moins chez que l'ecu...

Le claquement disparaissant à l'accélération, j'émets une suggestion: la courroie usée. Je te conseille d'enlever le variateur et la courroie, de remonter le flasque arrière (sans les guides), le canon et la joue fixe et de faire démarrer le moteur. Si aucun claquement se fait entendre, le souci vient alors de la courroie/du variateur.

Salutations. Ni le cdi, ni le relais de démarreur n'ont quelque chose à voir avec le régulateur de tension. S'il crame, c'est qu'il y a un court-circuit, ou que ses branchements ne sont pas bons.

Salutations. Si tu arrives à 60 avec juste le variateur débridé, je ne crois pas que ton ECU soit réellement bridé. Je prend pour comparaison les Kymco Agility. Les versions 45km/h n'ont pas de bride au variateur, mais un ECU bridé qui se débride en coupant un fil. Avec ça, ils fon 55/60, mais sont encore limités car leur transmission est trop courte. Un conseil: démonte ton couvercle de kick, fais tourner ta roue sur un tour et compte le nombre tours qu'il faut à ta cloche d'embrayage pour que ta roue fasse un tour. S'il faut plus de 15 tours, c'est que ta transmission doit être remplacée par une plus longue.

Salutations. Le PHVA TS est conçu à la base pour les scooters à bloc Minarelli (MBK/Yamaha notamment), il pourrait aller sur la Derbi à condition de raccourcir la partie s'emboitant dans la pipe d'admission (celle du 17.5 est plus longue, et ça ne tient pas bienà

Situ n'as touché à rien avant que le souci ne se déclare, ce n'est pas une question de réglage de carburateur. Vu qu'il a 25000km, il a bien vécu. Quand as-tu procédé au dernier entretien? As tu déjà remplacé le cylindre/piston/

Salutations. Les galets d'origine sont en 18x14mm et pèsent 13g chacun. A moins que tu n'aies procédé à une modification (changement de pot, de variateur ou de cylindre, il n'y a pas de raison de modifier le poids.

SIncèrement, ne te casse pas trop la tête, monte le joint livré avec le cylindre.

Le pontage, faut pas le laisser, car si ça fonctionne, ton démarreur va tourner en permanence.

Tu as débridé ton pot? Si j'ai bon souvenir, il est préférable de le remplacer...

Tu as débridé ton carburateur et ta boîte à air pour avoir un gicleur aussi gros? Tu as essayé en jouant sur la vis d'air?

D'accord. Tu as bien fait un pontage entre les gros câbles rouges sur la connexion du relais? Je te conseille de débrancher ton contacteur et de faire un pontage entre le fil rouge/noir et le fil rouge/blanc, en donnant un coup de kick tu verras si tu as de l'étincelle.

Ton contacteur à clé, c'est un modèle pirate? J'ai eu l'expérience d'un contacteur de ce genre qui était foireux et qui empêchait l'allumage de se faire. Quand tu appuies sur les leviers de frein, le feu arrière s'éclaire?

Salutations. Selon moi, le relais de démarreur est le responsable (en général, c'est un petit boîtier carré jaune sur Peugeot)

En même temps, les galets de 8.5g, c'est de l'origine. Il ne faut pas penser que + lourd = vitesse et + léger = accélération. Il n'y a qu'un seul réglages optimal. Je te conseille de tester des galets de même poids (les mélanges, ce n'est pas bons), du genre 6g.

Salutations. Le souci avec les Euro 5, c'est qu'il n'y a pas encore de moyen de les débrider. C'était la même chose avec les euro 4, tout est une question de temps.

Ouais, 100 compteur... Si tu veux gagner des perfs, monte un carburateur de 17.5 et un variateur Malossi/Polini, et par la suite tu montes un petit 70cc fonte (DR, Top Perfs) avec une transmission plus longue.

https://www.la-becanerie.com/pot-d-échappement-yasuni-r-aluminium-typhoon-stalker.html

Merci pour le remontage totalement inutile. Si tu avais regardé correctement, tu aurais constaté que mon message date de 2014, et que les modèles à injection n'existaient pas encore. Dans ton cas, le changement de pot ne saurait rien apporter, c'est ainsi sur le moteurs 4t. Il faut en effet changer le boîtier ECU, et remplacer le pignon de sortie de boîte de vitesses pour améliorer la vitesse.

Tu as ces problèmes depuis que tu as changé de cylindre? Si oui, le souci devrait venir de là. Je pense à une prise d'air causée par un morceau de joint d'embase collé au bas moteur.