Alain

S'il n'y a pas de sonde sur le pot d'échappement, le montage d'un pot de détente doit être possible.

J'ai une question pour toi: pourquoi remonter un post de presque 8 ans? Pourquoi ne pas créer ton propre post?

Le Super 8 ressemble très fort à l'Agility 16+ (je "gère" une concession Kymco à Liège en Belgique), je modifie la cartographie moteur avec le programme de chez Kymco pour un forfait de 50€, et avec ça l'engin peut monter à 65km/h.

Le scooter vient d'où? Pour vendre uun scooter en Europe, il doit subir des tests pour l'homologation suivant les lois en vigueur, et la quasi totalité des scooters est bridée à des vitesses différentes, mais bridées.

Salutations. Malheureusement pour toi, le débridage du Super 8 n'est pas aussi simple que sur l'Agility. Le Super 8 est équipé d'une injection, pas d'un carburateur. La cartographie de l'ECU est donc limitée, et pour la débrider il est nécessaire de se rendre dans une concession Kymco et de brancher le véhicule sur un PC et de changer la cartographie avec le programme KEP300. Il n'y a pas de bride au variateur sur les modèles Euro 4 bridés à 45km/h, seulement pour les 25km/h.

Merci @fred82000 pour les précisions, je n'ai jamais eu ni testé de Stage6, mais j'ai souvenir de ce phénomène sur les Peugeot. Quelle est la référence de la courroie Malossi? Le mieux serait de la mesurer avec un mètre ruban, dans la logique elle devrait faire 75.1cm ou 74.5cm

Il est probable qu'il faudra limer la jupe du piston du côté de l'admission, mais c'est préférable de tester en montant le piston sur le vilebrequin avant de faire quoi que ce soit.

Salutations. Possible que ce soit le contacteur à clé le responsable. Je suggère de débrancher la prise derrière celui-ci et rebrancher la batterie. Si le tableau de bord s'allume, c'est que le souci vient du câblage.

Ne te casse pas la tête avec des réglage du variateur, monte un ressort de poussée plus dur pour mieux conserver ton régime moteur. Dans le pire des cas, la transmission primaire Malossi en 13x35 est très bien.

C'est un pot catalytique? Si oui, inutile de faire ça, ça va foutre le pot en l'air, le catalyseur n'aime pas trop ce genre de choses.

J'ai atteint les 70 après changement de la transmission, mais jamais avec celle montée d'origine. J'ai constaté qu'il y avait deux références pour le canon de variateur (un bridé et un lisse, normal), mais aussi deux références pour le flasque arrière du variateur. Est ce que l'un d'eux apporte des perfs? Un est pour les modèles bridés à 25, et l'autre pour les 45...

La perte de régime vient selon moi d'un ressort de poussée trop mou ou de galets trop lourds. Le ressort de poussée Polini bleu n'est pas particulièrement dur, je conseillerai de le remplacer.

Vérifie une chose, pour être sûr que la courroie soit la bonne: Quand tu démontes la joue fixe, la courroie n'a pas tendance à se relâcher d'elle même et à remonter au bord du correcteur? Pour moi, soit la courroie est trop courte, soit trop large. Je ne connais pas assez le variateur Stage6, mais il est possible que ça doive tourner avec des galets plus lourds qu'un Polini ou un Malossi.

70 sur plat? En changeant les galets et couper un fil? Quand je fais ça sur un Agility, j'arrive difficilement à dépasser les 60... Tu as un détail de ce qu'ils ont fait dessus? Ton agility est un classe a ou b?

Pourquoi remonter un ancien post en posant une question qui n'a aucun rapport avec le sujet principal? Pour le filtre à air, tu cherches le boîtier complet, ou juste l'élément filtrant?

Les causes d'une panne d'allumage sont diverses: le stator, le cdi, le contacteur, le câblage, et dans les cas ou le cdi est gris, ça peut aussi être la pompe à huile. Quand tu dis qu'il y a de l'allumage jusqu'à la bobine, c'est jusqu'aux connexions ou à l'extrémité du fil de bougie?

Sur un Dell'Orto 17.5 PHBN, l'aiguille d'origine est, si je ne me trompe pas, une A12. Monter une aiguille plus fine n'améliorera rien, que du contraire cela déréglera tout. De plus, ce modèle de carburateur tourne sur des gicleurs assez gros, environ 90 sur un ancien Booster full origine.

Salutations. Pour le boîtier cdi, inutile de le remplacer si c'est Euro4. Pour le débrider électriquement, il suffit de tirer la trappe de la batterie et de couper un fil rose et vert qui fait une boucle. Pour le variateur, il existe un modèle spécifique chez Polini pour les Euro 4, les varios pour les versions précédentes ne se montent pas dessus car le vilebrequin est légèrement plus gros à ce niveau. https://www.motorkit.com/fr/transmission-pour-kymco-agility-50cc-4t/22989-variateur-polini-hi-speed-pour-kymco-agility-like-a-injection-4-temps-50cc-euro-4.html Pour les galets, ce sont des 6.5g à l'origine. Avec un autre variateur, il faut tester car le résultat peut être différent avec le même poids de galets. L'avantage de ce kit variateur est que la courroie Polini est plus longue que l'origine (o plutôt l'origine qui est trop courte), et cela améliore l'accélération ainsi que la vitesse en montée.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelles-stage6-de-variateur-d.13mm,-mbk-nitro-booster-31396 Ce n'est qu'un exemple, il y a des alternatives moins chères.

Je parle d'une rondelle de calage, pas de bague de bride. Il faut démonter la joue fixe pour voir si elle est présente, en général son absence pose de gros soucis de comportement.

Vu que tu dis qu'il ne monte pas dans les tours, allège tes galets. Est ce que tu as une rondelle de calage entre la joue fixe et le canon du variateur?

Tu es sûr que le pot n'est pas bouché? Le moteur gueule ou pas?

Les minarelli à carter court sont les plus communs, ceux à carter long sont des modèles à petites roues de 10 pouces.

La seconde bride n'est pas dans le silencieux, mais dans le coude qui maintient celui-ci.

Le fait que la courroie ne monte pas malgré les galets de 7g, veut dire que le moteur ne prend pas assez de tours et que la force centrifuge n'est pas suffisante pour écarter les galets. Le pot est bien débridé? Il y a deux brides.