Alain

L'affolement se fait uniquement à froid, et une fois le moteur chaud, il ne tient plus le ralenti, c'est ça?

Si ce qu'ils disent est vrai, le Voca me semble un poil gros pour un MK2 sport. Avec un régime d'accord de minimum 12.000 tour, ça semble plus à un C20, mais je me trompe peut être...

Salutations. J'ai regardé par curiosité sur MXS, Dam-sport et scootfast, et j'avoue que c'est compliqué de trouver une correspondance au C16... Le seul pot qui m'ait semblé correspondre est le SCR Hand Made 70cc, mais je ne sais pas du tout ce qu'il vaut... Pour les comparatifs, c'est pour les blocs Piaggio, donc pas spécialement représentatif...

Pour le Yasuni R, j'en ai vu un en vente sur Marketplace pour 80€ à Quaregnon en Belgique. Il a l'air presque neuf, si ça t'intéresse

Je ne pense pas qu'il y ait un gros gain à avoir avec le Yasuni par rapport au Doppler. Le Top Perfs a des diagrammes très bas, et donc un pot comme le Yasuni risque de ne pas être accordé.

Tout dépend du pot et du cylindre qui sont montés: avec un pot d'origine, ce sera full blanc Malossi avec un pot de détente: poussée blanc, embrayage jaune avec kit et pot: full jaune C'est dan les grandes lignes ce qu'il faut mettre, après il faut peaufiner, un scooter n'est pas l'autre.

Tu ne trouveras pas de schéma. Montre nous une photo, ça aidera.

Il est possible de l'avoir sur certains sites néerlandais, j'ai trouvé une référence via le site d'un des fournisseurs de mon ancien employeur. Cette référence est 5228. https://www.zandri.nl/steunset-voor-next-piaggio.html Sinon, avec deux lattes en acier de 3mm d'épaisseur, ça ira tout seul...

Les culbuteurs sont bien identiques aux anciens? La distribution a bien été remontée? Peut être aussi une prise d'air (je pense surtout au joint entre la pipe d'admission et la culasse)

Pour un vilebrequin d'origine, je suis très étonné. J'ai déjà vu des casses de queue de vilebrequin à plusieurs reprises, et dans la plupart des cas le vilebrequin était un Conti...

Tu ouvres le bouchon avec le moteur à l'arrêt au moins? Tu as mis quelle quantité? Il y a un tuyau en caoutchouc sur le cache soupapes, débranche-le. Si celui-ci est bouché, c'est pas bon...

Avant d'augmenter le débit d'air dans le filtre, il serait toujours bon de connaître le diamètre, et accessoirement de le partager... lol Je pense que le souci pourrait venir de là. A un régime donné, le moteur aspire une certaine quantité d'air. en mettant le kit on augmente cette quantité, mais si le débit d'air entrant dans la boîte à air est insuffisant, ça pose des soucis...

Qu'est ce que tu veux dire quand tu dis "l'huile ne rentre pas dans le moteur"? Il y a une certaine quantité d'huile à mettre dans le moteur, pas plus, pas moins.

Tu as mesuré le diamètre de l'entre d'air du couvercle de filtre à air pour finir? Vu que tu as tout testé en transmission, il faut aller voir ailleurs...

Pas spécialement. Il est toujours possible de chauffer le carter, l'alliage se dilatant plus vite que l'acier du roulement, il serait alors possible d'extraire le vilebrequin sans utiliser d'extracteur, et pas besoin de tout changer...

Il faut je pense monter un boîtier spécifique pour les clignotants à leds.

Le couple? J'en sais rien, je fais ça au pistolet pneumatique... Pour la courroie: https://www.50factory.com/pieces-neuves/61753-courroie-kymco-agility-dink-18x742mm-top-performances.html Si la mesure est exacte, elle fait 13mm de plus que l'origine, ce qui est parfait.

La joue du variateur est en effet maintenue par pression, pas besoin de cannelures du moment que le couple de serrage est suffisant. Pour le canon: https://www.boostycom.fr/transmission/238-canon-de-variateur-lisse-20x38mm.html

15x12mm? Les galets pour Peugeot sont en 16x13mm, hormis pour le V-clic. Si c'est un 4t, le poids idéal se situe aux alentours de 6g (5.9g d'origine) Pour un 2t, le poids varie suivant l'échappement et d'autres paramètres, pour un moteur full stock le poids tourne aux alentours de 8g/8.5g.

En te lisant, j'ai une chose qui me vient à l'esprit: et ta carburation, elle dit quoi? Je n'ai jamais eu l'occasion de bosser sur un Citystar, je sais qu'ils ont un Dell'orto PHVA 17.5, mais rien de plus. Je suis en trains de me demander si l'orifice d'entrée d'air dans le filtre ne serait pas trop petit pour alimenter le moteur en suffisance... Qu'est ce que tu as monté comme courroie sur ton scoot? Certaines marques posent souci, et il existe deux tailles de courroie chez Peugeot: 765x17.5 et 755x18mm

Pas étonnant que ça n'aille pas, vu que c'est la bride! Dégage la, tu vas sentir la différence... La fine rondelle se monte entre le variateur et la joue fixe.

J'espère que tu as eu la bonne idée de ne pas mettre de bride au variateur MHR... Ton souci me fait penser à ça.

Tout dépend du cylindre, mais j'estime qu'il serait préférable de le remplacer pour le montage d'un autre cylindre.

Ça ressemble à une dépression, donc la prise d'air est hautement probable...