Alain

Salutations. Le fait qu'il n'y ait qu'un plot à la cloche d'embrayage (sûrement une cloche de Kisbee 4t à carburateur) ne devrait pas être gênant, je pense que ça débride le régime moteur, mais je pense que ton variateur n'est pas débridé. Le fait qu'il donne des à-coups me fait supposer que le moteur arrivé à la limite de son régime, chose qui se produit facilement si l'on ne débride pas le variateur. Pour voir si'l est bridé, démonte ton couvercle et regarde la trace laissée par la courroie sur la surface du variateur. Si cette trace ne recouvre la la totalité du variateur, c'est qu'il est bridé.

Dans ce cas, il faudrait voir quel est le modèle de boîtier ECU (possiblement un Delphi), Injector voor AGM VX 50 / BTC Riva / GTS GY6 - Type Delphi Systeem EFI - Euro4 - Euro5 Cityparts

Salutations. Je pense qu'avec un seul message posté il y a près de deux ans, tu as peu d chances qu'il ne vienne te répondre. Je t'invite alors à créer ton propre sujet en expliquant de façon précise les symptômes et la configuration détaillée de ta machine.

Salutations. Je te suggère de te rendre sur ce site et de faire une recherche, tu pourrais trouver les pièces dont tu as besoin. Si ce n'est pas le cas, tu peux toujours entrer en contact avec le gérant du site, il pourrait éventuellement t'aider. Boostycom vente de pièces détachées pour scooters chinois, Kisbee, Vclic, yiying, ride 50, Eurocka... - Boostycom

Il me semble que le diagramme MVT nécessite une batterie pour fonctionner, ton souci vient peut être de là.

Salutations. Ton allumage DD, tu le cales à combien? Si je ne me trompe pas, MVT préconise 0.35mm avant le PMH, c'est peut être ça le souci.

https://scootterre.com/boutique/image/cache/catalog/E0501-24-999.C-1300x731.JPG C'est la vis à gauche sur la photo. Avant de jouer sur le réglage du carburateur, est ce que ton filtre à air est propre? Ta bougie n'est pas encrassée?

Salutations. Pour la fiabilité, il est vivement conseillé de remplacer le vilebrequin par un modèle renforcé. Pour les performances, le pot d'échappement et le carburateur sont les pièces maîtresses à accorder avec un kit.

Salutations. Quand tu dis qu'il avance tout seul, le régime moteur s'emballe ou il avance même au ralenti? S'il s'emballe, le câble d'accélérateur est peut être coincé (il se divise en deux pour actionner la pompe à huile), ou grippé. Si le ralenti est correct, le souci viendrait alors de l'embrayage (ressort cassé ou détendu, ou écrou de maintien dévissé ou hors d'usage)

Salutations. J'ai déplacé ton sujet dans la section appropriée, je te suggère de faire attention pour la prochaine fois. La quantité d'huile moyenne dans ce type de bloc moteur est de 110ml. Il faut mettre de la 80w90.

Salutations. De ce que je vois sur la vidéo, la plaquette du côté de la roue semble en bon état, mais difficile de déterminer l'usure de la plaquette extérieure. Il est vrai que ton disque semble voilé, ce serait à mon avis judicieux de le remplacer avec les plaquettes.

Juste pour rappel, les varios et correcteurs grande plage pour Piaggio 2t après 1998 ont des dimensions quasi identiques aux pièces de variation originales. Je pense que la seule chose qui ferait qu'une courroie déborde du variateur n'est pas sa longueur, mais l'angle formé par les faces en contact avec la variation. Dans les 50cc, une grande partie des courroies a un angle de 30°, mais ça arrive que l'angle soit de 28°.

Salutations. Mettre un cornet n'apporte rien de positif: c'est bruyant, ça prend l'eau très facilement, et ça fait craquer la pipe d'admission. Si toutefois tu souhaites en mettre un, le gicleur devrait tourner aux alentours de 85-90.

Bonjour. Ce serait préférable que la prochaine fois, tu crées ton propre sujet. Le ressort Malossi blanc est beaucoup trop souple, je te conseille de remettre l'original. Pour gagner de la vitesse, il faut absolument changer cette pièce: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore

Salutations. Le scooter fonctionnait avant le remplacement de la sonde? Pour le remplacement de la sonde, qu'est ce qui a été démonté? Je pense que le remplacement seul de la sonde n'est pas responsable de cette panne, il est fort probable que quelque chose n'a pas été remonté/rebranché correctement, ce qui empêche de démarrer.

Avec une boîte à air, le carburateur sera maintenu et cela soulagera la pipe d'admission.

Normal que ta pipe craquant, elle doit supporter le poids du carburateur et du filtre sans qu'il n'y ait de point de support comme avec le filtre original. Un conseil: achète une boîte à air de type origine et prépare la, c'est bien mieux qu'un cornet. Boîte à air Peugeot Kisbee 50cc 2T | MAXISCOOT

Salutations. Je te suggère de commencer par retirer le boîtier clignotant qui se trouve sous le carénage de guidon et le remplacer par un fil pour faire un pontage. Si tes clignotants s'allument mais restent fixes, c'est le boîtier qui est responsable. Pour le coup du klaxon qui couper le moteur, le souci peut avoir différentes sources: le klaxon lui-même, le commodo ou encore le faisceau. Pour ce cas de figure, tu peux commencer par retirer les fils du klaxon et voir si le phénomène se reproduit. EDIT: vu que les commandes du klaxon et des clignotants se retrouvent sur le même commodo, il serait peut être bien le responsable.

Aucun intérêt de monter cette pipe, sauf si tu as un filtre de type cornet.

Je n'ai pas de conseil particulier, sans presse c'est très compliqué...

C'est ce qu'on te dit, la transmission d'origine est fort courte.

En effet, il faudra enlever les vis et les remplacer par des traditionnelles.

Salutations. Cela ne posera pas de problèmes de fonctionnement, mais tu ne gagneras rien en performances. Le mieux est de remplacer la pipe complète: Pipe d'admission Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT

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Salutations. Il aurait été préférable que tu crées ton propre sujet, mais bon... Les galets de 7g me semblent très lourds. Le ressort de poussée livré avec le variateur est monté? J'espère que non... Si c'est le cas, il est obligatoire d ele remplacer par un plus dur.