Alain

Le niveau de cuve st peut être trop bas...

Il te fait ça depuis le changement de clapets, ou le souci était déjà présent? Je penche pour une prise d'air;

Pour information, le seules pattes easyboost pour mettre un bloc Minarelli sur un Peugeot, c'est pas pour TKR mais Ludix... Il y a eu il y a quelques années un support moteur pour passe un bloc Piaggio sur un châssis Peugot TKR/SF2, plus commercialisé, malheureusement...

Tu as changé de variateur, quelle marque as tu pris? Si tu as encore l'original, compare la longueur des deux canons. Si celui du nouveau variateur est plus court, monte l'original à la place.

Vu qu'il est marqué que le contacteur est compatible pour les 50, 125 et 180, le plus logique serait que ce câble se branche sur une autre version... Aucun souci à se faire du moment que la connexion principale ait le même nombre et les mêmes couleurs de câbles.

Le ressort blanc n'a aucun intérêt sur Peugeot, crois moi bien. Sur un Peugeot full origine, 8.5g devrait être le poids idéal.

Le cornet est totalement inutile, ça va donner un bruit de merde pour ne rien gagner. Tu veux faire plus de bruit? Change de pot d'échappement. https://www.zandri.nl/uitlaat-jamarcol-vespa-sprint-primavera-piaggio-zip-ovaal-model-akrapovic-iget-euro4-vanaf-2018.html

Le ressort Malossi blanc est en effet plus mou que l'original, donc inutile de le remplacer. Concernant l'accord entre le poids des galets et la dureté du ressort de poussée, il ne faut pas se fier à ce genre de croyance. Chaque moteur nécessite un poids de galets et une dureté donnés, et l'on n'obtient pas les mêmes résultats en allégeant et mettant plus mou.

Si après plusieurs tentatives de démarrage, tout s'éteint, c'est parce que le batterie se décharge. Un démarreur sollicite très fort la batterie, pas étonnant que son voltage diminue assez vite. Concernant ton Piaggio: quelle cylindrée, quelle année, injection ou carburateur?

L’aiguille A20, c'est pour les Dell'Orto 17.5 PHVA/PHBN, la W7 pour les PHBG, faut pas les comparer.

Bah il a sûrement tiré cette photo non contractuelle d'un site, celui-là est pour Nitro...

https://www.amazon.co.uk/Tecnigas-Next-Exhaust-Aprilia-Piaggio/dp/B00GJYT9B2 Il n'y a pas de pot de ce genre pour le Zip iGet, et de toute façon cela ne fera rien gagner. Pour gagner en perfs, il faut remplacer le variateur. Je conseille le Malossi. En suite, il faut remplacer les engrenages de transmission. Je ne connais pas le rapport final sur les Zip, mais si c'est comme je le pense, il doit être horriblement court. Pour le connaître, tu démontes le couvercle de kick, et tu fais tourner ta roue sur un tour. En la faisant tourner, tu comptes le nombre de tours que ta cloche d'embrayage fait. Personnellement, je conseillerai la polini en 14/43, même si une de Piaggio 2t pourrait faire l'affaire...

Et ça donne quoi? Pourquoi tu ne testes pas simplement un cran plus haut et un cran plus bas pour voir s'il y a une amélioration?

Salutations. Il y a pas mal de scooters équipés d'un bloc GY6, ceci pourrait t'aider: https://www.boostycom.fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=moteur+complet&submit_search=

Sans garde boue, les projections d'eau vont passer dans les carénages, avec les risques de court circuit électrique, vaut mieux le garder, non?

Si je peux me permettre, c'est sur un Peugeot, pas un Minarelli horizontal ou vertical. Sur ce moteur, le Sito s'en sort très bien. Il offre un bon gain par rapport à l'origine débridé, et est légèrement en retrait par rapport à des pots comme le Bidalot S1R, Doppler S3R, etc... Malheureusement, le bloc Peugeot horizontal n'est pas servi en termes de pots. Le meilleur actuellement (en dehors du Stage6 R1200 et du Roost P70h) est le Yasuni R.

Un seul: changer de compteur...

Salutations cher compatriote. Ton Kymco est un euro 4, donc ce n'es pas un cdi mais un ecs (il gère la partie électronique du carburateur en plus de l'allumage), et il est placé sous la coque arrière droite. Il n'y a pas besoin de le changer. Sur la première photo, c'est le connecteur pour brancher l'outil de diagnostic, et il y a juste à côté un fil rose/vert qui fait une boucle. Il suffit de couper ce fil pour prendre 10km/h de plus.

Il s'agissait dans chaque cas d'un pot Sito.

Démonte ton couvercle de kick et regarde s'il y a 4 plots sur la cloche d'embrayage. Si je ne dis pas de conneries, il faut en limer 2 (opposés) sur les 4.

Des membres ont monté des pots sur leur Peugeot à injection et n'ont apparemment aucun souci.

Vu que les Peugeot 2t à injection n'ont pas de sonde sur le pot, pourquoi ne pas le remplacer?

Vu que tu as testé à blanc sur le bloc Peugeot et que cela a l'air de bien se présenter, j'ai une seule chose à dire: monte le bloc sur un cadre et fais péter...

Quel est le modèle de carburateur et quel filtre à air sera monté?

5.6g en 16x13mm...