Alain

C'est une question de rapport de transmission, une transmission trop courte limitera la vitesse de pointe et fera gueuler le moteur, alors qu'une transmission trop longue empêchera le moteur d'atteindre son régime de puissance max.

Salutations. La Vespa est une 2t ou 4t? Je pense à un réglage carburateur à effectuer (gicleur trop petit), et le phénomène a été accentué par le remplacement de la courroie.

C'est à tester, en théorie les galets d'origine feront l'affaire

138? C'est énorme, même avec un PHBN. Dans mes souvenirs, l'aiguille du PHBN 17.5 est une A12, et le gicleur devrait tourner aux alentours de 100 avec un cornet.

Il m'a envoyé deux MP (dont un ce matin), c'est moi qui ne lui ai pas répondu.

Qu'est ce que tu as comme configuration?

C'est un spirit de quelle année? Il a un cornet? Les anciens spirit tournaient avec de gros gicleurs, il ne serait donc pas étonnant de tourner avec un aussi gros gicleur.

Le carburateur est un PHVA 17.5? Regarde le type d'aiguille qui s'y trouve. S'il est gravé A20 dessus, il faut mettre le clips au cran le plus bas ou changer l'aiguille pour un plus fine, c'est un défaut sur ce modèle de carburateur.

https://www.ebay.fr/p/Boîtier-de-Filtre-À-air-complet-pour-Peugeot-Speedfight-3-scooter/16014885950 C'est le premier que j'aie trouvé, j'avoue ne pas avoir cherché plus loin. Pour la préparation, c'est simple, il suffit de forer pour augmenter l'arrivée d'air (le bout de tube en plastique qui dépasse) jusqu'à arriver à un diamètre de 19mm. PS: en occase, j'ai trouvé ça: https://www.moto-casse.com/boîtier-filtre-a-air-peugeot-50-speedfight-iii-p82397

Ne prend surtout pas une type origine démontable, c'est une vraie merde! Le seul filtre que je conseille sur un Ludix, c'est une boîte à air de Kisbee/Speedfight 3/4 2 temps. Elle est de bien meilleure qualité que ce qu'on trouve comme filtre démontable et se prépare facilement (il suffit d'augmenter le diamètre de l'orifice d'entrée d'air, tout simplement)

Annule, le vert est disponible sur scooty.be, tu payeras la moitié du prix.

C'est sûr que le réglage du gicleur est important...

Sincèrement, ne te casse pas la tête avec des pièces d'admission, ça n'apporte rien du tout. Concernant les pipes d'admission de type piaggio, elles sont si courtes que le carburateur tapera dans le carter (j'en ai fait les frais). Pour cela, il faut une cale de réhausse.

En résumé, le filet est mort, mais la sortie d'échappement est intacte? Il doit bien avoir une solution à ce problème de fixation de pot...

Si ton filet est bouffé, il n'y a pas moyen de mettre un morceau de tige filetée avec un écrou auto-serrant par derrière pour maintenir le tout?

Il n'y a qu'une chose à dire: essaie et tu verras. Donner un réglage exact est impossible, c'est une question de tests. Il ne devrait pas y avoir une grosse différence.

QUel est le modèle de pot que tu as au juste? Selon le modèle, les performances varient. Sans avoir à trop chipoter, tu devrais arriver à avoir de meilleures performances. Il faudrait aussi que tu donnes les réglages du scooter, il y a sûrement à gagner de ce côté là.

Ce ressort, je l'ai monté sur des Piaggio 2t, des Peugeot 2t et 4t, et encore sur d'autres scooters à moteur GY6. Il faudra peut être mettre des galets un poil plus lourd, mais sincèrement ce ressort est top.

Je ne vois pas pourquoi un autre pot ne se monterait pas, le moteur en lui même reste le même en dehors de la pipe d'admission qui accueille un injecteur...

C'est en voyant les photos du piston que je me suis dit que les deux avaient sauté. Je n'ai qu'un conseil à te donner: passe le bas moteur à l'air comprimé.

Je ne pense pas que ces pots existent déjà, mais ça ne devrait pas être difficile d'adapter un pot d'un moteur à carburateur. Pour moi, il suffirait de percer un orifice au même endroit, et d'y souder une buse (ou un gros écrou) qui aurait le même filet que celui de la sonde lambda.

Bonsoir. Le modèle le plus adapté au Peugeot Kisbee est le Dell'orto PHVA 17.5 ED. Il est possible d'avoir un choke à levier avec ce carburateur, soit de monter un choke électrique (celui d'origine n'ira pas)

Ils ne devraient pas être abîmés, par contre avec le remplacement du cylindre il serait judicieux de remplacer le roulement de piston, il doit être bien usé...

La bride au variateur n'est pas obligatoire. Sur les Kisbee 4t par exemple, aucun n'a de bride au variateur. Il faut d'abord savoir si ton cdi fonctionne avec le courant continu de la batterie (cdi DC) ou alimenté par l'alternateur (cdi AC) Pour cela, il faut simplement tirer le fusible et faire démarrer l'engin. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Je sens la casse moteur... Si l'engin n'a jamais subi un remplacement des segments, l'usure doit être violente...