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Alain

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Tout ce qui a été posté par Alain

  1. Alain
    Salutations, malheureusement non, tes pièces ne passeront pas sur l'Aprilia.
  2. Alain
    De ce que j'ai entendu par mon ancien patron, ça marche très bien.
  3. Alain
    Un conseil: prend du Dell'Orto. Plus cher, mais de qualité.
  4. Alain
    C'est très simple, ça n'existe pas. Ce n'est faisable que pour les carbus Dell'Orto PHVA et les copies.
  5. Alain
    Le pot ne changera pas la vitesse, ça ne fonctionne pas comme ça sur les 4 temps.
  6. Alain
    Il n'y a pas 36 solutions: cylindre plus gros et transmission plus longue. Le souci dans tout ça, c'est que ça coûte. Le cylindre n'est déjà pas donné (quoique Naraku en a commercialisé un pour environ 110€), mais il faut également ajouter le boîtier ECU. Il faudra compter 500€ au bas mot pour l'ensemble.
  7. Alain
    Le code moteur 159QMA n'existe pas, vu que ton engin est un 50cc le code est 139 QMA. Pour l'emplacement du boîtier ecu, il est possible qu'il soit planqué sous la coque arrière, du côté droit du scooter.
  8. Alain
    J'ai parlé avec mon ancien collègue, il a monté le Polini et celui-ci ne change pratiquement rien au comportement du scooter;
  9. Alain
    Il n'y a pas grand chose à dire. Certains compteurs sont plus précis que d'autres, voilà tout.
  10. Alain
    Il y a une différence de programmation du boîtier ECU entre un 25 et un 45km/h., enlever la bride de variateur ne fera pas gagner des masses. Le mieux reste encore (en plus du débridage du variateur) de remplacer le boîtier ecu par un modèle débridé disponible sur boostycom.fr https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2723-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-belge-25-km/h.html
  11. Alain
    Le souci des carburateurs adaptables est qu'ils ont un diamètre d’emboîtement du filtre à air de 28mm (comme les Peugeot), alors que le Kymco est en 37mm. Voilà un exemple de carburateur pour ton engin: https://fr.aliexpress.com/item/1235792884.html
  12. Alain
    Pour le démarrage à froid, c'est plus ou moins normal, le moteur est froid et le carburateur envoie plus d'essence dans le moteur. Pour le souci d'accélération, ça peut être plusieurs choses: la courroie, les galets, les ressorts d'embrayage...
  13. Alain
    Bien sûr que non, e n'est pas normal d'avoir du liquide de refroidissement dans le carter. Pour le virer, un coup d'air comprimé pendant quelques minutes et c'est bon. Je te conseille de dégager le joint d'embase en alu et de remettre un plus épais en carton, ainsi que de nettoyer minutieusement le plan de joint, sans ça c'est la fuite assurée.
  14. Alain
    Commence déjà par mesurer la largeur des mâchoires, et le diamètre lorsqu'elles sont montées. Tu peux éventuellement mesurer le diamètre interne du tambour de frein. Avec les mesures, e sera déjà plus facile.
  15. Alain
    Je ne sais pas dire ainsi, il faut tester...
  16. Alain
    https://www.boostycom.fr/pieces-50cc-4t/2828-variateur-malossi-multivar-2000-pour-sym-crox-orbit-2-et-3-peugeot-tweet-50.html Tu parles de celui-là?C'est justement pour le moteur Sym que ce variateur a été fait... Que ce soit classe A ou B, les blocs sont identiques.
  17. Alain
    Sache une chose: le variateur Malossi pour Sym/Peugeot possède la même base que le MHR Multivar pour moteurs Minarelli (les joues mobiles sont identiques), c'est dire si le variateur est bon...
  18. Alain
    Mon ancien patron est vendeur Sym, et il y a en effet une différence entre les 25 et 45km/h. Le boîtier ecu d'un classe b ne fonctionne pas sur un classe a. Pour le variateur, ça n'apportera certainement pas un gros gain, mais il y a quelque chose à aller prendre par rapport au variateur d'origine. De toute façon, il ne faut pas se leurrer: les moteurs Sym, GY6 et autres 4 temps ne seront jamais aussi performants que les 2 temps, même en mettant des centaines d'euros de pièces moteur, ça n'aura jamais la fougue d'un 2 temps avec un pot, un carburateur...
  19. Alain

    JETFORCE 50 TSDI en carburation

    Alain a répondu à un(e) question de dabiac dans Configuration

    Si tu prends les pièces que j'ai cité, ça ira sans problème. Je te conseille un carburateur Dell'Orto phva 17.5 ED, c'est le modèle adaptable pour ce moteur.
  20. Alain

    JETFORCE 50 TSDI en carburation

    Alain a répondu à un(e) question de dabiac dans Configuration

    Culasse, pipe d'admission, filtre à air et garde boue arrière. Il me semble que c'est tout ce qui doit être changé.
  21. Alain
    Le truc est que ce pot se monte sur le moteur Peugeot horizontal, et donc sur le Django. Ce qu'il faut, c'est un pot qui reste très bas, et dans le cas du Leovince GP, ce n'est pas du tout ça. Gère de choix: le Yasuni R est le premier pot me venant à l'esprit. Il y a également le Doppler s3r qui ne monte pas fort. Le Stage6 pro replica est très horizontal, mais très bruyant, donc pas conseillé.
  22. Alain
    De quel côté habites tu? Mon ancien patron fait Sym, et il sait avoir les ecu débridés pour les crox classe A.
  23. Alain
    Probablement une prise d'air, le plus souvent sur ces moteurs c'est le joint spi de vilebrequin derrière le variateur le responsable.
  24. Alain

    Vous cherchez un correcteur de couple grande plage? Vous n'avez pas les moyens pour du MHR, de l'Evo ou autre?

    Voici la solution, venue des Pays-Bas:

    https://www.zandri.nl/motoronderdelen/eindoverbrenging-koppeling-achter/koppeling-achter/koppeling-compleet-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html

    https://www.zandri.nl/motoronderdelen/eindoverbrenging-koppeling-achter/poelie/koppelingspoelie-set/kopp-poelie-set-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html

    Je pense même que ça pourrait passer sur du Peugeot/piaggio...

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    2. fred82000

      fred82000

      belle trouvaille la et a pas trop cher en plus et vue les dimensions sa passerais sur mbk le top 

    3. ninodu10150

      ninodu10150

      c'est vrai que c'est interessant.. Encore moins cher là: 

      https://www.pedparts.co.uk/product/2151/oversize-torque-driver-pulley-set-aerox

    4. Alain

      Alain

      54.95 livres sterling, ça fait 64.29€.

       

  25. Alain

    Salutations.

    Pour poursuivre le sujet qu'on avait entamé hier sur les varios de Sym, j'ai un peu fouiné et ai retrouvé le variateur, le canon et la joue fixe provenant d'un Vivacity.

    Le variateur et la joue fixe font 105mm de diamètre, mais seulement 96mm sont exploités. Le canon en fait 40, et 38 sont utilisés. Je ne sais pas si la courroie empêche le variateur de s'ouvrir au maximum, ou s'il ne sait pas s'ouvrir d'avantage.

    Le variateur GY6 fait 88mm de diamètre, et la quasi totalité de la plage est utilisée (86mm), même avec la courroie d'origine qui est un peu trop courte.

    Je pense donc que monter le variateur Malossi avec une courroie plus longue (Polini ou Malossi sont plus longues de 15mm), apporterait pas mal de perfs à ce moteur...

    1. Afficher les commentaires précedents  4 en plus
    2. Alain

      Alain

      C'est encore moi. J'ai testé le fameux variateur en 105mm sur un Kymco Agility, bin ça ne passe pas. Le diamètre extérieur du variateur est tellement important que ça bute contre le pignon pour le démarreur...

      Je l'ai ensuite testé sur mon Ludix avec le canon Peugeot et une rondelle en plus, et j'ai gagné 2mm de plage (91 contre 87mm...mdr)

    3. ScootMap

      ScootMap

      Salut, bon alors ça vaut pas le coup un d'origine, à voir si le multivar gratte plus de plage. Merci pour ces infos ;)

    4. Alain

      Alain

      Je pense surtout que la courroie ne pourrait pas monter plus haut (j'ai pris les mesures, 775 annoncés, 760 réels, courroie origine vivacity 4t)

      à mon avis, en mettant une courroie faisant réellement les 775mm (ou s'en approchant fort), je crois qu'on pourrait vraiment gagner quelque chose.

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