Alain

Il est vrai que les ressorts Polini verts sont difficiles à mettre, mais vu le poids de l'embrayage d'origine, la dureté est idéale. Tu es certain d'avoir pris les ressorts pour embrayage d'origine? Je sais qu'il y a un modèle de ressorts pour embrayages Polini qui ressemblent très fort à ceux pour Piaggio, mais qui sont plus courts.

Je ne sais pas si les embrayages d'origine ont évolué avec le temps, est-ce que ton embrayage ressemble à ça? http://www.rcv-team.com/8115-large_default/embrayage-scoot-adaptable-piaggio-50-zip-fly-vespa-lx-typhoon-nrg-liberty-gilera-50-stalker-dna-runner-aprilia-50-scarabeo-newfr.jpg Je préconise toujours les ressorts Polini verts avec le montage d'un pot sur un embrayage d'origine.

Aucun de ces quatre filtres. La filtre d'origine avec le tube interne retiré et une mousse Polini/Malossi/Doppler, c'est ce qu'il y a de mieux, ne seraitce que pour les projections d'eau, l'encrassement, le bruit et la consommation.

Le Strada est le pot de détente bas de gamme, à l'image du Giannelli Next. Ses performances sont assez faibles, pour quelques euros de plus tu peux avoir le Conti V6, qui donne de bonnes performances sur Booster.

Le réglage semble correct. J'ai déjà eu des expériences avec des carbus d'origine en Gurtner qui donnaient une consommation excessive, alors que tout était en ordre sur le véhicule. Je ne serai pas étonné que tu doives simplement le remplacer.

Le gros problème sur TKR, c'est u'en montant un carburateur 17.5, tu es obligé de remplacer la pipe d'admission et le filtre à air. Tu as quoi comme pot? Si c'est celui d'origine, tu peux toujours le remplacer, même par un type origine, ça fonctionnera mieux.

En effet, il faut remplacer le canon de variateur par un modèle lisse. Pour le cdi, mieux vaut un modèle à avance variable.

Vu ta configuration, tu peux clairement monter cette transmission: https://www.scootfast.net/scooter/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-14-42.html Faudra juste prévoir une presse.

Je sais que tu as un filtre Malossi. Dans ce cas, regarde la taille de ton gicleur, il est sûrement trop gros.

Surtout pas le Malossi blanc, il est plus mou que l'origine. Regarde la têe que tire l'électrode de ta bougie, ainsi que la taille du gicleur principal dans ton carburateur. Avec un filtre Malossi, ça devrait tourner aux alentours de 85-90.

Lorsque tu as monté le carburateur de 17.5, tu as pensé à changer de gicleur?

Je suppose qu'en retirant le tuyau du filtre à air, il n'a pas pensé à changer de gicleur pour un plus gros, d'où les soucis de comportement. Le fait qu'il fasse un bruit étrange est simplement dû au fait que le filtre a été débridé, et qu'il aspire plus d'air, c'est donc normal.

Il n'existe qu'une transmission secondaire pour Peugeot: la Polini en 16/44. Avec une primaire d'origine, ça peut le faire, mais pas avec la Malossi, ça donnerait un rapport final beaucoup trop long.

Un allumage à rotor interne rend le moteur beaucoup plus violent à l'accélération.J'en ai fait l'expérience sur mon ludix avec un allumage Doppler sur un moteur avec un 70 MHR Replica et un carburateur de 21. Par contre, aucun gain de pointe n'est prévoir mais avec une transmission plus longue, on sent la différence.

Les modifications ne sont pas particulièrement compliquées. Il faut pouvoir fabriquer une cale d'embase à partir d'une feuille d'aluminium de 1.5mm d'épaisseur, et ne pas oublier lors du montage de monter un joint d'embase de chaque côté de la cale. Pour ce qui est de la préparation en elle même, c'est du domaine d'un tourneur/fraiseur. Tu as deux choix: soit tu fais raboter le haut du cylindre de 2mm, soit tu appliques ça sur la culasse. Le gros avantage de le faire sur la culasse est que i tu montes un autre cylindre en 47mm par la suite, tu peux remettre ta culasse et la cale d'embase. L'achat du Top perfs et l'usinage te coûteront moins cher que le MHR, et tu auras des perfs plus élevées. Bien entendu, cette préparation apportera en pointe.

C'est le gros bémol du moteur Peugeot horizontal à air, il n'y a pas de kit 70 vraiment performant. Les plus performants sont l'Airsal T6 (mais avec une fiabilité hasardeuse, et pas top au niveau du couple) et le MHR Replica (performances moyennes pour un prix astronomique. Pour sortir des chevaux, pas le choix: faut préparer. Je prend l'exemple avec le 70 Trophy. Ce kit a des diagrammes très bas, ce qui signifie qu'il a du couple en bas régimes, mais une faible puissance dans les hauts régimes. En effectuant un usinage du plan de joint de culasse de 2mm (soit sur le haut du cylindre, soit sur la culasse en lui donnant une forme comme sur la photo ci-bas) et en mettant une cale d'embase, on augmente les diagrammes de façon significative, ce qui donne un régime de puissance max plus élevé, et dont plus de vitesse. http://www.pedparts.co.uk/c/products/lg/Stage6_Sport_Pro_MKII_Cylinder_Kit_-_Peugeot_Liquid_Cooled_3.jpg

Je connais peu le Pro Race, mais je sais qu'il a des diagrammes assez élevés. Un C30 pourrait le faire, le problème vient de son prix, mon goût fort élevé...

Il faudrait savoir quel Metrakit tu as. En alu, il y a le SP3 et le Pro Race (reconnaissable à sa culasse dorée) qui sont fort différents. Le SP3 est un Racing (un pot du type Yasuni c16 irait bien), alors que le Pro Race est de la catégorie supérieure (à accorder avec du gros, genre MHR Team, Pro race, etc...)

A la limite, ça se trouve facilement sur le net, ou tu cherches après un magasin un peu plus spécialisé dans la vente de tubes dans ta région...

Hormis ma solution et la potence d'origine d'un street zone, pas de possibilité.

Je ne sais pas ce qu'ils te racontent, mais ce sont des conneries. Si la potence est compatible avec le Ludix, ça n'ira sur aucun autre modèle. Pour les Speedfight 3 et 4, il a existé un modèle chez MTKT qui n'est plus vendu depuis des années. Pour le Jet Force, c'est une potence de Speedfight 2 tout simplement. J'ai peut être une alternative: les potences de Speedfight 2/TKR sont en 30mm et ont la même fixation qu'un guidon de Kisbee. La solution serait de trouver un morceau de tube d'aluminium en 30mm extérieur et 24mm intérieur. Il suffirait alors de le couper à la bonne longueur et de percer pour passer le boulon de fixation. Ainsi, tu pourrais monter une potence de Speedfight 2.

Je te corrige, ce n'est pas une potence en 28mm qu'il te faut, mais en 24mm. La colonne de direction possède un plus petit diamètre sur le dessus (c'est marqué dans les dimensions) Tu peux alors faire une croix sur les potences de Piaggio, je pense que ta seule chance de trouver une potence serait d'aller en concession. Je regarde toujours, avec un peu de chance il existerait une potence compatible.

Dans ton cas, il y a plusieurs possibilités: Un mauvais réglage de variation Une courroie usée ou trop courte Une cloche d'embrayage qui empêche le correcteur de couple de s'ouvrir à fond, et donc la courroie de monter sur le variateur.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Malossi-pot-d-échappement-wild-lion-homologue-scooter-nitro-aerox-ovetto-neos-minarelli-horizontal-ref-3216583/p3pr17146.html