Alain

Le principal souci vient du ressort de poussée. Je te conseillerai le ressort TNT rouge, qui possède une très bonne dureté pour un kit. Le poids des galets n'est pas spécialement adapté (c'est un poids pour un engin full stock), mais ça ne devrait pas poser de souci. Le Yasuni Z n'est pas top sur Peugeot, et encore moins avec un kit (tant que j'y suis, tu as bien retiré les deux brides du pot?)

Navré, mais je ne connais que cette solution...

La dimension d'origine de la cage à aiguilles est de 12x16x16mm.

Il s'agit bien du roulement 6201, à la limite tu peux le trouver en magasin ( certains vendeurs de pièces auto en vendent)

SUr la seconde photo, c'est assez simple, il suffit de taper avec un maillet (attention au filet de l'axe!) Pour la cage extérieur du roulement, c'est une autre affaire. Je te conseille de chauffer tout autour de la bague (essaie d'éviter de chauffer la bague en elle même), et de faire levier avec un gros tournevis plat.

Un 50 en fonte ne tournera pas spécialement moins vite u'un 70 comme le top perfs, car celui-ci est vraiment axé sur le couple au détriment de la puissance à hauts régimes. De plus, avec un pot comme le Leovince Touring, le kit sera "limité" dans ses hauts régimes, en contrepartie il procurera une très bonne accélération à ton engin. Pour ce qui est du vilebrequin, absolument aucun souci en termes de solidité, j'ai longtemps roulé en 70cc avec le vilebrequin original, jamais eu de soucis.

Avec la transmission Malossi et les bons réglages, tu prendras environ 10km/h de plus, mais ton moteur gueulera beaucoup moins, avec beaucoup moins de vibrations.

Pour te donner une idée, j'ai changé la semaine dernière un vilebrequin sur un Ovetto, la facture s'élevait à 360€, comprenant: 5h30 de travail (40€ de l'heure) vilebrequin à 80€ Roulements+ joints spi 30€ Joints cylindre 5€ Pipe d'admision 10€ Patins de frein arrière 15€ Selon moi, le mieux à faire est de tirer le bloc du cadre, d'en démonter tout ce que tu peux, et de l'amener ainsi chez une personne capable de remplacer le vilebrequin. Je le dis quand même, les vilos Peugeot, c'est du costaud, j'en ai connu plusieurs qui l'avaient sur des 70cc, et ils enfilaient les bornes sans soucis. De plus, le Top Perfs, c'est pas un kit de malade, loin de là...

J'ai travaillé avec le fils d'un concessionnaire Peugeot, et il m'avait dit qu'à l'époque des SF3, la version à air manquait cruellement de performances, alors que la version liquide pas du tout. J'ai démonté récemment un cylindre de SF4 AC avec 763kms au compteur, le dessin des transferts était horrible!

Concernant les perfs, elles sont dues à un cylindre d'origine pourri, que ce soit en termes de caractéristiques techniques ou de qualité de fabrication. Concernant le montage d'un kit, c'est tout à fait faisable sans avoir à changer de vilebrequin, celui-ci est particulièrement costaud. Il faudrait voir le diamètre d'entrée d'air sur le couvercle de filtre à air, si celui-ci n'est pas suffisant pour alimenter correctement le moteur, les perfs s'en ressentent fortement.

En théorie, il n'y aura pas de pièce majeure à remplacer. Tu auras une meilleure accélération et une hausse de la vitesse de pointe, mais je ne sais pas dire le gain exact. Il me semble que le diamètre de ces deux kits soit de 47mm. Le top serait de trouver une culasse adaptée, avec de plus grosses soupapes, et mettre un arbre à cames racing, ainsi le gain sera encore plus flagrant.

Pour le démontage des engrenages il faut démonter: Le couvercle de kick L'écrou d'embrayage, la cloche d'embrayage et le bloc embrayage/correcteur de couple La roue arrière Les 6 boulons de 8mm du couvercle de transmission (prévoir un joint neuf et de l'huile 80w90) Une fois tout ça démonté, il suffit de tirer l'axe d'embrayage (le couvercle peut rester coll à cause du joint, si besoin il suffit de taper légèrement sur l'axe de roue arrière pour que toute la transmission sorte avec le couvercle)

C'est bon juste que le couvercle de transmission ne sera pas utile mais c'est un détail...

Malheureusement non. Ce rapport secondaire est extrêmement long et ne fonctionne correctement qu'avec de grosses configurations.

Pour l'engrenage primaire, c'est simple: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html Pour le secondaire c'est une autre paire de manches. Le plus simple serait de trouver une transmission complète d'occasion (celles de Speedfight TKR Vivacity sont pareilles)

Salut, quand tu parles de la transmission, tu parles bien des engrenages, pas de la variation?

http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html

Si tu prends un Dell'Orto 17.5, je te conseille le PHVA 17.5 ED, c'est le modèle le plus facile à régler, pas besoin de toucher au gicleur de ralenti, ni à l'aiguille, tu n'auras qu'à mettre la vis d'air à un tour et demi et monter le gicleur adapté (c'est un 83 d'origine dans le carburateur, je conseillerai d'essayer un 90)

On va faire simple: les YSN, c'est de la merde. Les réglages sont foireux, la qualité de finition est pourrie, et tu as de la chance quand tu as ton engin qui tourne sans que ça ne déborde de tous les côtés. Un bon conseil, prend un carburateur Dell'Orto PHBG DS et un gicleur de ralenti de 45 (50 d'origine dans le carburateur), et tu auras un vrai carburateur, de meilleures perfs et une consommation moindre qu'avec ce carburateur.

C'est certain que le kit améliorerait notablement les perfs de l'engin, c'est juste qu'il y a énormément de pièces à changer. Si tu veux gagner en perfs sans dépenser des centaines d'euros, tu peux prendre ce kit: http://www.maxiscoot.com/cylindre-piston-airsal-63cc-peugeot-kisbee-4-temps-c02370342.html http://www.maxiscoot.com/nk101-65.html

Tu as quoi comme couleurs en sortie de Neiman? Je vois deux verts, un rouge, un noir, et il me semble distinguer un noir et blanc.

Le souci vient surtout de la transmission qui est très court, et qui fait que le moteur arrive rapidement en sur-régime. Le carburateur d'origine est parfois foireux, j'ai déjà eu des carbus Gurtner qui faisaient consommer un max alors que l'engin n'avait qu'un pot, et était bien réglé. Lorsque j'avais une configuration similaire à celle qu je t'ai proposé, je faisais environ 110km avec un plein de 5.5l. Tu peux aussi te contenter de mettre juste un kit 70 Top perf/DR, une transmission plus longue et d'apporter les bons réglages de variation, tu auras un engin qui ira mieux, et plus vite.

Tu as pensé à retirer la toile isolante de ton câblage pour trouver le fil rouge/noir? Il doit bien être quelque part... Vu que le stator a 4 fils en sortie, le rouge et noir est sensé servir à alimenter le cdi en courant alternatif. Tu as testé le cdi sur quoi comme autre scooter?

Par le plus pur hasard, tu ne serais pas de Belgique? Si oui, ton engin et un classe A? Dans ce cas, le pot est indébridable, il faut le remplacer, de même que le cylindre (et tous les réglages variation qui vont avec...)

De ce que je connais des Kisbee (ils sont simplement bridés au cdi, aucune autre bride), c'est le max que tu peux sortir en termes de performances sans changer de pièces. Concernant le montage d'un 90cc, voilà ce qui est dit: Information importante concernant le Peugeot Kisbee : Le haut moteur 139QMB est different sur ce modele, l axe de piston est en 10mm au lieu de 13mm. Pour mettre un kit cylindre sur le Peugeot Kisbee, il faudra obligatoirement changer le vilebrequin, la culasse, l arbre a cames, le support culbuteurs. (source: boostycom.fr) Ce qui, au final, reviendra cher pour gagner un peu de performances. Pour améliorer les perfs de ton engin, tu peux mettre un variateur sport avec des galets un peu plus légers que l'origine, ça le rendra un peu plus nerveux et tu atteindras plus facilement la vitesse de pointe (qui sera légèrement supérieure.