Alain

Si tu as eu des difficultés à enlever l'axe du piston, c'est peut être justement du à un manque de lubrification. J'en ai fait l'expérience personnellement.

J'ai eu aujourd'hui une expérience similaire avec un engin à moteur GY6. Sur les premières minutes il se comportait très bien, et dès que le moteur était chaud il donnait des à-coups, j'ai donc augmenté le gicleur principal, et l'engin fonctionnait parfaitement.

Avant de vouloir monter un kit, il faudrait connaître la cause du serrage. Mauvais réglage carburateur, indice thermique de bougie pas adapté, ou pompe à huile foutue? Le cas de la pompe est très probable, c'est courant sur ce moteur.

J'avais monté un correcteur d'ancien Speedfight 2 sur mon Ludix. Cela passe sans souci, mais le correcteur ne se ferme pas complètement, et le demi-correcteur mobile possède des pentes particulières qui ne sont pas rectilignes, mais qui possèdent une forme de boomerang. J'ai par la suite essayé un correcteur de couple Polini Evolution spécial pour Ludix (qui n'est en fait qu'un de Piaggio), et il faut légèrement fraiser des renforts du moteur. De plus, il faut utiliser une courroie longue (Polini Evolution, ou bien une courroie de CPI en 17x800) J'avais essayé avec un Multivar, je n'avais pas té satisfait des performances, ça fonctionnait mieux avec un variateur Doppler/Artek k2 evo, mais la démultiplication finale est plus courte qu'avec un ensemble variateur/correcteur origine.

Un trop plein d'huile remonterait par le tuyau allant du cache soupapes au filtre à air. Je te conseillerai de vérifier la couleur de l'électrode de la bougie, le fait qu'il se comporte bien à froid me fait penser à une carburation pauvre. Il suffit que les caractéristiques du haut moteur soient différentes de l'original pour qu'un réglage de la carburation soit nécessaire.

Bonjour à tous! Il y a un peu plus d'un an sortait un cylindre Polini 50cc en fonte pour les Peugeot à moteur horizontal et refroidissement par air forcé. J'ai eu l'opportunité d'en monter récemment un sur un Peugeot Speedfight 4, et j'en ai profité pour l'étudier de plus près. La première chose qui m'a interpellé: le cylindre en lui même. Tout cylindre Polini qui se respecte est estampillé "Polini Motori", mais pas celui-ci. La seule marque visible est un simple "49cm3" au niveau de la fixation de l'échappement, exactement comme les cylindres de type origine bon marché. Le piston quant à lui est bien issu de la firme italienne (pas difficile, c'est celui du kit 50 pour Peugeot Vertical) Ensuite, vient l'intérieur du cylindre. Les finitions sont correctes (sans plus), les diagrammes plus bas que ceux d'un cylindre d'origine, et une sortie d'échappement ovale (contrairement à celle du cylindre pour Peugeot vertical, qui est à boosters) Je ne saurais pas dire grand chose au niveau des perfs (j'ai juste testé sans forcer, rodage oblige), mais il faut bien se douter que ça ne doit pas être terrible. Concernant les prix, ça tourne sur le net entre 100 et 120€ (150 chez mon patron...) Autant dire que pour ce prix, il n'y a pas à réfléchir et aller voir ailleurs, ma préférence va au Top Perfs Trophy 50 (pour rester dans la même catégorie), qui est vendu avec une culasse et dont les caractéristiques sont bien plus avantageuses.

Oui, tu peux clairement t'en passer, si je ne dis pas de bêtises c'est une sonde pour la température influençant sur l'action du choke électrique.

Un correcteur en 108? Cela ne me dit rien, les anciens Peugeot avaient un correcteur en 134mm (même diamètre que les Piaggio, mais différence dans l'ouverture du correcteur), contre 122mm pour les plus "récents". Monter un correcteur de plus grand diamètre n'aura d'intérêt qu'en complément d'un variateur de plus grand diamètre et d'une courroie plus longue. Si tu tiens à obtenir un gain, je pense que remplacer le microscopique carburateur de 12 par un Dell'Orto 17.5 serait une bonne chose.

Je n'ai plus qu'un conseil à te donner: tire le cache autour du cylindre, et retire la culasse. Soit ton engin est monté avec un cylindre limité au niveau des transferts, soit les transferts sont bouchés par de la calamine.

Si on sait modifier le réglage (ce qui n'est pas possible sur tous les carbus de ce modèle), le mieux est de mettre le clips au cran du milieu. Au risque de poser une question qui a déjà été posée: et en descente, ça donne quoi?

Chose courante chez Peugeot, le souci ne vient pas d'un réglage de variation, mais d'un rapport de transmission primaire (12/43) trop court. Suivant les pièces montées dessus, je conseille de mettre soit une 13/41 (que je trouve encore trop courte à mon goût), soit une Malossi 13/35 (j'en ai monté sur un SF3 en 70cc et un d'origine avec un pot et carburateur 17.5, la vitesse était augmentée sans perte d'accélération)

J'ai vécu l'expérience avec plusieurs engins équipés d'un carburateur Gurtner PY12. Aucune fuite présente, mais une consommation énorme (plus de 6 litres aux 100 pour un Ludix équipé simplement d'un pot de détente) Si tu es absolument certain qu'il n'y a aucune fuite, je ne peux que te conseiller de remplacer ton carburateur par un Dell'Orto. J'utilise ce modèle sur mon Ludix, et j'en suis extrêmement satifait: http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-starter-automatique-phva-14mm-piaggio-l-del8374.html

Lorsque la courroie est posée sur le variateur, elle doit venir à ras de l'extrémité du canon. Une courroie trop large donne un comportement mou au démarrage et à la reprise, mais n'influe pas du la vitesse de pointe. Juste pour savoir, quelle est la référence marquée sur la courroie?

En théorie, il n'y a pas besoin de mettre de rondelle de calage au variateur, ce n'est valable que pour les moteurs Minarelli et copies, à moins que tu n'aies monté une courroie Malossi Kevlar. De toute façon, cela n'explique pas que la courroie n'exploite pas toute la page du variateur. Vu qu'il est débridé, regarde ce qui est marqué sur le flasque arrière du variateur A l'origine, les pentes sont de 34 degrés, celles de ton variateur ont peut être un angle moins prononcé, ce qui expliquerait tout.

POur le coup de la courroie qui ne monte qu'à moitié, ça veut dire que soit le variateur est encore bridé (plaque maintenue par 3 vis derrière le variateur), soit le flasque arrière du variateur ne possède pas la bonne inclinaison (origine 34 degrés)

2T ou 4T? Vu que le pot a été débridé, ça devrait en théorie être un 2t. Quand tu es à la vitesse max, à combien de tours minute monte ton compte-tours? Un full origine débridé tourne aux alentours de 8000 tours.

Ce serait préférable de remplacer les galets et les ressorts. Juste pour savoir, tu as bien retiré les deux brides du pot?

Alléger d'un demi gramme, est bon pour les MBK/Yamaha, là on est sur du Peugeot. Les galets d'origine tournent entre 8 et 9g, suivant le modèle de pot le poids variera de 6g (pot du genre Conti CHR) à 7.5g (pot Sito) Le manque de perfs au démarrage est dû aux ressorts d'embrayage qui n'ont pas été remplacés. Avec un pot de détente, je préconise toujours des ressorts verts Polini pour Piaggio.

Pour gagner en vitesse, le ressort de poussée rouge est à remplacer, il est beaucoup plus dur que l'origine. Je sais que depuis que Peugeot fait monter des cylindres en fonte, les perfs n'y sont plus (sûrement parce que c'est made in China...) De plus, est ce que tu as déjà remplacé les segments? Si ce sont toujours les originaux, ils doivent être fatigués. Mettre un 70cc apportera surtout du couple, mais tu ne gagneras rien en pointe par rapport à un 50cc.

Salut. Je ne sais pas exactement pour les Kisbee, mais sur le pignon d'arbre à cames de ce genre de moteur il y a soit deux trous à aligner par rapport au plan de joint de cache soupapes, soit un trait à aligner avec un repère. http://scooter-chinois-4t.com/tutoriel/80CC/images/image018.jpg

Bah les roulements ne sont pas des renforcés, c'est juste l'indice de roulabilité qui change (un c3 encaisse jusque 16.000 tours, un c4 jusque 22.000 si me souvenirs sont bons) Autant dire qu'avec un Trophy, ce genre de régimes ne sera jamais atteint.

J'ai en effet pas mal roulé avec un vilebrequin d'origine, mais un renforcé est mieux malgré tout. Je n'ai pas de préférence particulière pour un vilebrequin, je roule depuis des années avec un Artek K1 sans soucis.

Concernant le choix du kit, je vais te décevoir: il n'y a rien comme cylindre particulièrement puissant pour les Ludix à air. J'ai testé pas mal de pièces, et en kits 70 j'en suis arrivé aux conclussions suivantes: L'Airsal est pas cher, pas toujours ien au niveau des finitions et a des perfs moyennes (manque de couple évident) Les Polini et Malossi sont chers, et leurs perfs ne valent pas le prix demandé. Le Top Perfs alu 50 est un cylindre de très bonne qualité (c'est un Athena), mais pour en sortir des chevaux, il faut le faire gueuler car c'est un kit très pointu, et il délivre peu de couple. Dis toi bien que si tu veux mettre un kit, il faut également monter des pièces en plus pour avoir plus de perfs, le kit seul ne changera pas énormément...

J'en ai parlé à mon boss (je travaille dans une concession Peugeot), et il m'a affirmé que les anciens Speedfight d'avant 2003 n'avaient pas le cylindre bridé, cette piste est alors à mettre de côté. Dans ce cas, il faudrait essayer un ressort de poussée beaucoup plus dur que le blanc que tu as.

Je pense que c'est un ancien modèle, vu le pot d'origine avec le mini silencieux. Je pencherai plus alors pour un mauvais réglage, notamment le ressort de poussée blanc qui est bien trop mou, je conseillerai de le remplacer par un ressort assez dur comme le Top Racing/TNT rouge, qui possède une bonne dureté pour les Peugeot.