Alain

Tout me semble bon. Les galets de 6g sont en théorie accordés avec le pot, à toi de tester. Si j'avais su qu'il y avait des galets livrés avec le pot, je ne t'aurai pas dit d'en prendre. Pour la courroie Polini, elle est très bien sur Peugeot.

Les Top Perf et Metrakit sont en effet de bons cylindres. Il y a également le DR qui est à 72€ sur Maxiscoot, livré sans culasse. Ce genre de cylindre peut très bien tourner avec une configuration d'origine, ça reprend les cotes du cylindre d'usine. Je pense que tu as préserré à cause d'un mauvais réglage carburateur, d'une mauvaise huile ou d'une défaillance de la pompe à huile (faut voir si mécanique ou électrique.

Commence par démonter la bougie et regarder la couleur de l'électrode.

On va commencer simplement: c'est peut être tout bonnement ta bougie qui a claqué. Teste en premier une bougie qui fonctionne. Qu'est ce que tu as changé récemment?

Si un seul des deux pistons réagit, un conseil: nettoie les à l'aide de WD40 et de spray nettoyant pour freins. essaie de repousser au maximum le piston qui bouge, et bloque le à l'aide d'une pince étau. A ce moment, tu actionnes le levier de frein en pompant jusqu'à ce que l'autre piston se débloque, et ensuite tu les décrasses complètement jusqu'à ce qu'il rentrent sans forcer.

Aucune idée, je ne connais pas du tout Bruxelles.

J'ai personnellement une préférence pour le Conti CHR, qui est mes yeux plus performant que le Bidalot, mais c'est toi qui voit. Les galets sont bien les RMS à 5€/le jeu. avec tout ça en étant bien réglé, ça devrait au moins faire 80/85, ça dépend surtout de rapport de transmission du scooter.

C'est parce que le rapport primaire est très court (13/52 pour tous les mbk), et que rallonger d'une dent ou deux le rapport secondaire n'affecte pas énormément sur la vitesse.

Pas besoin de chercher plus loin, 5.5g sur un Peugeot full origine, c'est pas du tout ça. Monte des galets de 8/8.5g, ça ira beaucoup mieux.

J'ai un peu regard sur le net, et je suis tombé sur ça: https://www.la-becanerie.com/cyclo/carburation/pipes/pipe-admission-polini-peugeot-d17-19.html A la base, elle est conçue pour un montage rigide, mais il semble que le diamètre externe est en 24mm. Il serait alors possible de recouper légèrement la pipe (histoire de récupérer de la place) et de lui mettre un manchon (j'ai déjà fait ce genre de montage avec un bout de durite, plus solide que les manchons du commerce)

Qu'est ce que tu as mis comme taille et poids de galets?

Une usure de certaines pièces (courroies et galets en particulier peuvent jouer.

Le Top Noir n'est pas mal niveau perfs et qualité, mais ça reste un kit basique. Pour plus de perfs en restant sur de la fonte, le Stage6 Street race me semble plus adpté.

C'est bien, tu as trouvé la réponse à ta question... J'aurai vu ton post dès le début, je t'aurai volontiers dit que cette marque est due au bloque piston...

J'ai lu ton message privé. Concernant le choix des pièces, voilà ce que je te propose (tout vient de chez Motorkit) Le pot Conti CHR V3, qui est excellent et à moins de 130€. Les ressorts d'embrayage Polini verts (que je monte toujours sur un Peugeot avec un pot de détente) Des galets en 16x13mm (je conseille de prendre des 57, des 6.2 et des 6.7g pour tester) Une courroie Athena ou Polini, toutes deux de bonne qualité. Des gicleurs (boîte de 74 à 96) pour carburateur Gurtner. En théorie, celui dans ton carburateur est un 72, avec un pot on monte un 76/78, à toi de vérifier.

J'ai test et apprécié le Tecnigas Triops. Il marche très bien sur du 70cc, et a le gros avantage de ne pas être cher du tout.

J'ai travaillé pendant 4 ans dans un garage à Liège (un gros concurrent de Motorkit Liège), et maintenant je travaille dans une concession Peugeot/Yamaha/Vespa à 100m de chez moi.

Cela fait des années que je travaille dans les scooters, et j'i une grande expérience dans les Peugeot. Niveau variateur, rien ne vaut l'origine. Avec un pot et de bon réglages, les 85 sont facilement atteignables. Je vois que tu es de Belgique aussi, pourquoi ne pas avoir commandé chez Motorkit?

Je suis certain, la bougie pour un cylindre d'origine est une à culot court.

A ma connaissance, il n'existe pas pour Ludix. Apparemment, le Stage6 MK2 est un kit qui fonctionne très fort, mais je ne sais rien dire de plus à son sujet. Si tu veux jouer la sécurité, le Malossi est une valeur sûre. J'ai une question: avec ton 50 Doppler, t'arrives à tirer la transmission doppler 15/33? J'en ai eu une, j'ai jamais réussi à obtenir quelque chose, même avec un 70cc...

Je viens de regarder le contenu de ton panier, voilà ce que j'en pense: Hormis la boîte de gicleurs, je ne conseille rien de tout ça. La bougie n'est pas bonne, il faut une BR8HS. La courroie Malossi pose des soucis de comportement (soucis de largeur), je conseille vivement celle-là: https://www.maxi-pieces-50.fr/product/COURROIE-POLINI-:-PEUGEOT-SPEEDFIGHT-LUDIX-BUXY-TKR-TREKKER-VIVACITY-ZENITH Le variateur Malossi est inutile sur un Peugeot, conserve l'origine si celui-ci est en bon état. Le pot Bidalot S3R est horriblement cher, d'autant que sur Peugeot, c'est pas top au niveau perfs. Le bémol avec ce site est qu'ils ne sont pas riches en pots, encore moins en chromé...

C'est du Gurtner d'origine sur les Peugeot à moteur vertical.

Avec le montage d'un pot, il faut apporter des réglages à la transmission et au carburateur. Sur une mécaboîte, il n'y a pas de transmission à variateur.

En termes de performances, j'apprécie particulièrement le Giannelli Rekord. C'est l'un des meilleurs pots pour moteur d'origine, il n'est pas cher et assez bien au niveau esthétique. Avec le montage d'un pot de détente, il faut remplacer les galets de variateur, le ressort de poussée et le gicleur principal dans le carburateur.

Il est vrai que les ressorts Polini verts sont difficiles à mettre, mais vu le poids de l'embrayage d'origine, la dureté est idéale. Tu es certain d'avoir pris les ressorts pour embrayage d'origine? Je sais qu'il y a un modèle de ressorts pour embrayages Polini qui ressemblent très fort à ceux pour Piaggio, mais qui sont plus courts.