Alain

Salut, pour une configuration correcte, je conseillerai plutôt: le kit Athena Sport (le Polini Corsa est cher, et pas particulièrement performant sur Peugeot) Carburateur Dell'Orto PHBG 21 à montage rigide, avec une pipe d'admission C4/Top Racing (ça évite tout es soucis de manchon qui se barre) Transmission primaire Malossi 13/35 (la seule secondaire qui existe est la 16/44 trop longue) Pot Tecnigas Triops (fort semblble au Yasuni R, mais moins cher) Des lamelles en carbone pour les clapets Une courroie renforcée, mais pas les Malossi (soucis de réglages avec ces courroies)

J'ai monté 4 ou 5 Top Perfs Trophy sur des Ludix, et ils ont tous le même souci. Il suffit de forer sans forcer (c'est de l'alu), et ça va tout seul...

Tu peux utiliser les goujons d'origine (attention, tu devras sûrement reforer les passages de goujons dans la culasse, les goujons passent difficilement)

Il faut regarder à côté de la batterie, si tu as un boîtier gris clair estampillé Dell'Orto, tu ne pourras pas désactiver ta pompe. Je tiens quand même à dire qu'en utilisant une bonne huile, la pompe à huile est tout à fait utilisable sans aucun souci.

Simplement parce que le relais de démarreur est à côté de la batterie, et donc pas loin du carburateur.

Le clic provient de ton relais de démarreur, ton démarreur ne tourne pas soit parce que ta batterie est déchargée, soit parce que le démarreur est HS.

Désolé du retard, mais entre le boulot et la vie de famille, c'est un peu bouché en ce moment. La courroie Malossi est en effet un poil plus large que les autres, particulièrement la version kevlar, ce qui a tendance à procurer des soucis de comportement. Concernant l'allumage, il apportera un gros gain en montée de régime, et de fait une accélération phénoménale. J'ai eu (je l'ai encore sur mon Ludix) l'allumage Doppler à rotor interne, je n'ai jamais eu le moindre souci, il suffit simplement d'avoir une bougie avec le bon indice thermique et une carburation bien réglée. Tu peux te contenter des versions analogiques des allumage à rotor interne, les digitales n'offrent qu'un léger gain sur de grosses configurations.

Tout dépendra du pot que tu vas monter, en général le poids varie de 6 à 7g.

Concernant les pots, seuls ceux pour Ludix/Jet Force/Speedfight 3/Kisbee sont compatibles, le Speedfight 2 possède un moteur à cylindre vertical.

Certain, de plus le peu que tu pourrais gagner en pointe se répercuterait sur l'accélération, c'est un gros souci sur les varios Doppler/Artek qui sont conçus de sorte que la courroie ne descend pas au max de la plage.

Le plus simple pour préparer un cylindre est de raboter le plan de joint de culasse et de fabriquer une cale en alu pour mettre à l'embase. Pour la transmission secondaire, il n'existe que la Polini en 16/44, et même en remontant la primaire d'origine, ça donne un rapport de démultiplication qui paraît assez long, donc même un kit non préparé risquerai de ne pas pouvoir la tirer.

Tes réglages sont totalement foireux. Des galets de 4.7g sont beaucoup trop légers pour un Peugeot, le poids idéal se situe entre 6 et 7g.

La seule chose à faire pour améliorer la vitesse serait de préparer le cylindre.

Oui, car le kit top perfs n'est pas conçu pour prendre des tours, et donc il n'apporte pas énormément de vitesse par rapport à l'origine.

Peut être, il faut tester, mais de toute façon tu vas gagner en perf, c'est sûr.

735? Mets lui la 755 au plus vite, c'est la taille de celle d'origine.

J'avais en effet donné mon avis au sujet du variateur Artek k2 evo, mais finalement j'en suis revenu à ma première opinion qui était que les varios sport n'apportaient rien sur Peugeot. Pour la trace de la courroie sur le variateur, tu peux utiliser une courroie un peu plus longue (il faudrait voir si ta courroie est une 755 ou une 765mm de long)

Franchement, pour avoir testé les varios Artek et Doppler, j'ai été déçu, et j'en suis même revenu à l'origine

Inutile de remplacer le variateur, ça ne t'apportera rien, et il n'y a pas besoin de remplacer la joue fixe (mais tu peux tout de même en mettre une de ludix, plus légère) Tu as regardé dans la cartouche s'il n'y avait pas une bride? http://i65.servimg.com/u/f65/12/35/05/73/p0104113.jpg

Avant de vouloir changer de cdi: quelle est ta configuration? A ma connaissance, il n'y a qu'un cdi qui apporte un gain: le top performance à avance variable, mais pour le sentir il faut avoir un minimum de pièces, inutile avec un moteur stock.

J'ai en effet deux connexions à ce niveau là, mais le souci est qu'elles n'ont pas la même forme.

Salut à tous. Aujourd'hui, j'ai dû préparer un nouveau Yamaha X-Max 400. Le seul souci auquel j'ai affaire est que je dois monter une prise USB (ce modèle: https://www.planete-yam.com/accessoires-yamaha-xmax-125-250/157619-adaptateur-usb-x-max-125-250-400.html ), mais je ne sais pas du tout où se trouve la connexion d'alimentation. Avant de commencer à tout démonter, je préfère demander... Merci d'avance pour vos réponses!

Pour les brides, t'en as une à l'entrée du pot, et une autre dans le silencieux. Concernant le ressort de poussée, les duretés que tu donnes sont valables pour les moteurs Minarelli, pour les Peugeot c'est une autre histoire. J'ai testé ce ressort, ça fonctionnait très bien avec un 70 Trophy, à la limite le ressort d'origine est utilisable, les ressorts tels que le blanc et le jaune Malossi (et beaucoup d(autres su le marché) sont plus mous.

Ce qu'il faut également prendre en compte, ce sont les pièces d'usure (galets, courroie, filtre à air...), voir si elles ont été remplacées ou non.

Petite info qui manque à l'appel: combien de kilomètres a l'engin? J'ai déjà eu des cas de Peugeot tout d'origine et qui consommaient de façon exagérée, le remplacement du carburateur réglait le souci.