Alain

Ce carburateur n'est pas un PHBG, mais un PHVB. Il peut conserver le système actuel et mettre un câble, ou mettre un starter à levier ou un électrique comme sur un PHVA.

Sincèrement, si tu n'as pas un moteur vraiment bien équipé, inutile de changer ta pipe et tes clapets si ceux-ci sont en bon état.

Ce pot là n'est pas mauvais en soi, un ajustement des réglages de la variation te donnera de meilleures performances.

C'est un ancien Top Performance qui n'est ni plus, ni moins qu'un Tecnigas RS70 rebadgé.

Si tu vois que le souci persiste: Démonte ta face avant et le carénage avant du guidon (en laissant l'ampoule connectée) Démarre ton engin, agrippe le câblage au niveau de la jonction de tous les câbles) et secoue le. En faisant ça, tu verras s'il s'agit du même souci que celui dont j'ai fait l'expérience.

Pour le contacteur, je n'ai été confronté qu'à une ou deux reprises à ce souci, dont une fois parce que le contacteur était un pirate. Pour la bobine haute tension (cas assez rare, mais déjà vécu), il faut posséder un ohm-mètre et mesurer aux bornes de la bobine (circuit primaire, petite résistance), et ensuite entre la borne noire de la bobine et l'extrémité du câble de bogie (sans capuchon, grosse résistance) PS: le By-pass, c'est un ajout en plus du boîtier original? c'est peut être lui qui a claqué, et cela bloque tout le bazar...

Le problème survient en roulant, de façon anarchique? J'ai eu ce problème sur un Peugeot Tweet, il s'agissait d'une soudure de plusieurs câbles qui avait lâché. (celui qui avait conçu le faisceau électrique avait soudé 5 fils à un fil d'arrivée de courant) Mais avant cela, je conseillerai de regarder les interrupteurs sur le guidon, et éventuellement de passer un coup de WD40 sur les connexions.

Juste pour savoir, tu as bien suivi les repères de calage de distribution lors du remontage?

Il est probable que le boîtier d'allumage soit défectueux. https://www.maxiscoot.com/nk390-39.html Cela pourrait régler le problème. sinon, le stator est la deuxième cause de panne d'allumage, suivent ensuite l'antiparasite/bobine haute tension, le contacteur à clé et enfin le câblage électrique.

Je conseillerai la secondaire Polini 16/44, associée à la primaire d'origine cela donne un rapport très intéressant avec la configuration actuelle.

Il ne faut pas la laisser serrée à fond, il faut d'abord la serrer et ensuite la déserrer d'un tour et demi (réglage de base)

Une transmi primaire en 15/33 sera trop longue, par contre la secondaire Polini associée à la primaire d'origine semble très intéressante.

La durite supérieure n'est simplement que la mise à l'air du moteur, c'est fait pour que le moteur ne rentre en surpression. La durite inférieure permet le recyclage des vapeurs d'huile en les brûlant.

Il s'agit soit d'un souci de batterie, soit d'un problème de câblage électrique. La batterie est correctement chargée? Si oui, je conseillerai d'aller voir du côté de l'interrupteur pour allumer les phares, il y a peut être de l'oxydation ou un court circuit.

Ton TKR était un ancien modèle? Je sais que sur les anciennes versions, le correcteur était plus grand, et le ressort de poussée très dur(à peu près équivalent au rouge Malossi), ce qui expliquerait que tu aies monté un ressort si dur.

Normal que ça touche, la pipe Piaggio est plus courte que celle de Ludix. Pour ce qui est de la pipe Doppler, j'avoue ne pas être trop fan des pipes en alu, surtout parce que le manchon finit très souvent par craquer. Petit cours sur les pipes d'admissions: les constructeurs utilisent des pipes en caoutchouc pour deux raisons: Le caoutchouc ne transmet pas la chaleur du moteur au carburateur. Une pipe en caouthou fait silent bloc, et évite le phénomène d'émulsion dans la cuve du carburateur

L'écartement d'origine du type de bougie est bon pour qu'un Kisbee démarre, cette hypothèse ne tient pas.

Faut tester, personnellement je partirais sur un gicleur de 80 pour commencer. Pour la vis d'air, le réglage de base se situe à 1.5 tour après l'avoir serrée à fond.

Il faut en effet retirer le tuyau du filtre à air et augmenter le gicleur, le débit d'air entrant est insuffisant pour alimenter correctement le moteur en air frais.

Le carburateur tapera dans le bloc moteur, c'est certain, car la pipe MVT pour Ludix est en fait une de Piaggio qui est plus courte et est légèrement décalée dans son inclinaison. Je ne sais pas sur quelle configuration tu comptes te lancer, mais au vu des kits dispos pour Ludix, je pense qu'un PHBG 21 est largement suffisant, pas besoin de s'encombrer inutilement...

La Malossi est en effet un bon choix, mais en y pensant bien il n'y a peut être que les roulements et les joints spy à changer. Avant tout, il est préférable de démonter le carter de transmission et vérifier l'étendue des dégâts.

Tu dis avoir fumé ta transmission, que s'est il passé au juste? Avant toute chose, vérifie le nombre de dents de ta transmission sur l'autocollant noir situé sous la selle. En théorie, tu devrais avoir une primaire en 12/43 et une secondaire en 12/45. La transmission Stage6, tu peux déjà l'oublier. Le rapport est trop long pour tirer un 70 top perf.

Tu as monté quoi comme courroie? essaie un peu avec ton ancienne courroie. S'il refonctionne correctement, c'est que la courroie n'est pas parfaitement adaptée.

Le Yasuni R est en effet un bon pot sur moteur Minarelli horizontal, mais ce n'est pas dit qu'il le soit autant sur Peugeot horizontal...

J'ai bien mis 98km/h compteur. Je ne me rappelle plus du ressort de poussée, ça remonte un peu trop loin pour moi. Sur un Ludix qui fait entre 30 et 40kg de moins, c'est sûr que l'accélération sera meilleure. Pour la vitesse, je ne sais pas ce que donne le Yasuni R, le Bidalot n'est pas un mauvais pot, mais il n'était pas adapté au kit.