Alain

Dans mes souvenirs, ces fourches ne fonctionnent pas avec de l'huile. Pour les peugeot, c'est le même principe, et j'en ai coupé une pour voir, et c'est simplement de la graisse. Maintenant, mettre de l'huile ne ferait certainement pas de tort, le mécanisme a tendance à s'assécher avec le temps. Concernant la vis, c'est un réglage de dureté/réactivité.

C'est quoi au juste le modèle de ton carburateur? SUivant le modèle, l'aiguille est différente, et il faut modifier le réglage du clips, dans ton cas je penserai à mettre le clips un cran plus haut.

Non,c'est normal, j'ai eu le Top Perf sur mon Ludix, et les réglages du carburateur n'ont pas varié de beaucoup. Pour le rodage, c'est clairement maqué dans la notice, 300km, sûrement que l'usinage du cylindre est mieux fait que pour d'autres cylindres.

Concernant le MHR, c'est un kit assez spécial: ce n'est pas un Replica, mais pas un Team non plus. Selon moi, il nécessite une grosse configuration pour fonctionner correctement, et je ne pense franchement pas que c'est avec les pièces en ta possession que ça aurait fonctionner, du moins de façon optimale. De plus, j'avais eu des échos il y a quelques années qu'il n'était pas particulièrement fiable et qu'il fallait l'entretenir très souvent. Pour le Polini, les perfs sont semblables à celles du Malossi fonte, mais en plus cher. Le Stage6 parait être un bon choix, reste à voir la fiabilité dans la durée.

C'est une question de paramètres de cylindre. Le Top Perf n'est pas axé vers les hauts régimes, donc le réglage par rapport à l'origine varie peut.

Pour voir si ton engin possède un cdi qui tourne en AC/DC, le truc est simple: tu débranches le/les fusibles à côté de la batterie, et tu essayes de démarrer ton engin. S'il démarre sans fusible, c'est un CDI AC (alimenté directement par l'allumage en courant alternatif), sinon c'est un CDI DC (courant continu provenant de la batterie)

Un ensemble pipe/boîte à clapets, un pot du genre Doppler S3R, Yasuni R ou autre (le Z n'est pas terrible sur Peugeot), mais je te conseille de faire le rodage (300km) peinard et de t'attaquer aux performances ensuite.

Ces déjà mieux même si je ne suis pas fan du ressort rouge, c'est toujours mieux que le jaune. Tu as déjà monté le Top Perfs? Il donne de bonnes pers, mais l'Athena est l'un des meilleurs kits sur Peugeot à air.

Un boîte à clapet qui a la forme de l'origine n'apportera rien, pour un vrai gain il faut monter une Big Valve (Stage6 ou autre marque, elles sont toutes pareilles), tu bénéficieras d'un bon gain de couple. Concernant tes réglages, je suis vraiment surpris, car des galets de 8g sont bons pour un engin full stock, et le ressort Malossi jaune n'est pas du tout adapté pour un scooter Peugeot, il est conçu à la base pour les cyclos Honda/Peugeot...

Puisque t'as l'air d'être si balèze, pourquoi demandes-tu de l'aide? Je t'ai dit que ton ressort de poussée et tes galets n'étaient pas bons, où est le problème?

Depuis quand le ressort de poussée ne sert qu'au démarrage? Et des galets de 8g, c'est limite si ça ne conviendrait pas pour un moteur full origine. Avec un bon réglage galets/ressort de poussée, le moteur atteint un régime de puissance optimal, et donc la meilleure vitesse de pointe. Si ton engin fonctionne très bien avec ces réglages, c'est qu'il y a un souci quelque part... Tu as bien retiré les deux brides de l'échappement? Il y en a une dans le silencieux.

Je ne parle pas du régage de carburation, mais du poids des galets qui est trop lourd, et du ressort de poussée trop mou.

SImplement parce que tu es mal réglé, les 85 sont atteignables facilement.

Les 100, pas du tout avec un top perf, tu gagnes énormément en pêche, mais 5km/h en pointe. Avec le kit, ce sera 90-95 maximum, pas besoin de plus.

Les 100 compteur, c'est possible s'il est bien faussé. Les moteurs Peugeot ne sont pas vernis, les 70cc qui sont disponibles ne sont pas particulièrement puissants. Les plus performants sont l'Airsal T6 et le Stage6 Sport Pro/Athena Sport, et pour en sortir toutes les perfs, il faut un pot racing (Yasuni R par exemple) un carburateur 21, et une pipe de type Big Valve. Pour le vilebrequin, tout dépend du nombre de kilomètres qu'il a. Les vilos des anciens Peugeot est très solide, il peut tenir sans soucis du 70cc. Pour la transmission, elle est justement plus longue que celle d'un TKR par exemple, donc une bonne vitesse est possible. J'ai répondu en même temps que toi. Le souci du Top Pers 70 est qu'il a des diagrammes bas, ce qui favorise le couple au détriment de la puissance, ce qui limite la vitesse. Pour les clapets, des lamelles en carbone permettent d'éviter des dégât au moteur en cas de casse, c'est tout.

Un souci de variation, le variateur ou le correcteur de couple qui reste bloqué quelque part.

Les réglages ne me paraissent pas corrects. Le ressort de poussée jaune Malossi est à proscrire, plus mou que l'origine, et les galets de 6g sont trop légers (le pot Doppler est livré avec du 6.7g, le poids idéal) Si tu veux faire aller ton engin plus vite, il va falloir changer pas mal de pièces: Le kit: pas trop de choix, si tu veux quelque chose qui marche bien et fiable, l'Athena Sport 70, le meilleur rapport qualité/prix. Il y a moins cher, mais ça va moins bien ou de moins bonne qualité. 70cc Athena Pour alimenter le kit, il faut un carburateur plus gros. Je conseille ça: 21 Dell'Orto PHBG Avec ça: https://www.maxi-pieces-50.fr/product/boîte-a-clapet-tun-r-big-valve-pour-carburateur-diametre-17-a-21-pour-peugeot-speedfight-buxy-vivacity-zenith La transmission d'origine tire très court, faut la remplacer par ça: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html Tu peux garder le pot Doppler, il marche très bien sur du 70cc.

Les fils sur la photo sont bien en sortie de stator? Franchement, cela me fait penser à un stator de Peugeot, qui a exactement les mêmes couleurs, et sur Peugeot le noir/rouge va au contacteur, et en ressort en bleu/blanc en direction du cdi. Le cdi ressemble à quoi?

Vérifie toujours au niveau du contacteur à clé, il est probable que tu retrouves cette couleur sur la connexion, et il changerait de couleur du contacteur au cdi.

Si ça peut t'aider: https://www.motorkit.com/blog/fr/2016/02/09/schema-électrique-dax-skyteam/ http://www.shop-kaelis.fr/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/f/a/faisceau_skyteam_2013_002.jpg

65km/h avec un pot de type origine, c'est quand même peu, avec un Agility 2t sur lequel est monté un pot Sito atteint facilement les 75 à l'heure. Tu as testé des galets de 6g au final? Le pot Sito pour Kymco est livré avec des 5.7g, avec le Tecnigas le poids devrait être un peu plus lourd.

Concernant le(s) radiateur(s), il va falloir fortement modifier les carénages pour le montage. Il y a une alternative à ce problème, il faut juste voir si c'est faisable, et si le refroidissement du cylindre sera suffisant: Sur certains scooters (MBK Ovetto 4t et Honda Zoomer notamment), le reroidissement est assuré par un radiateur refroidi par un ventilateur monté sur le volant magnétique. https://images.scooter-system.fr/bibliotheque/essai-ovetto-4t/line3_vue2.jpg Cela éviterait de couper les carénages. Pour l'allumage, il y aura de très grosses modifications à faire au niveau du câblage si montage d'un allumage d'origine, avec un rotor interne de type MVT Premium ce sera plus simple.

Je te conseillerai de mesurer le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre, si celui-ci n'est pas suffisant le comportement de ton engin est fortement affecté. Pour le souci de démarrage à froid, vérifie toujours la tronche de ta bougie.

Salut. Concernant les pièces à mettre avec ce cylindre (qui selon moi est un peu mieux que l'origine, mais pas une foudre de guerre), ce n'est pas compliqué. Un 17.5 Dell'Orto PHVA ED (pour le giceur, ça tourne aux alentours de 65 avec un filtre d'origine, plus gros si préparé) https://www.motorkit.com/fr/carburateur/721-carburateur-Dell'Orto-phva-175-mm-pour-scooter-a-starter-choke-automatique.html?search_query=carburateur+Dell'Orto&results=75 Des ressorts d'embrayage Polini verts: (pas obligatoires, si tu as les ressort livrés avec le TT, ça va très bien aussi) https://www.motorkit.com/fr/embrayage/10525-ressorts-embrayage-polini-peugeot-wallaroo-piaggio.html?search_query=ressorts+embrayage+polini&results=8 Pour le ressort de poussée, l'origine doit être bien fatigué (même si il tient longtemps), je tenterai ceux-ci, à tester: https://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière/11767-pack-de-3-ressorts-de-poussee-peugeot-honda-piaggio.html?search_query=ressort+de+poussee&results=37 Les galets varient entre 6 et 7g suivant le pot (plus 7g pour le Sito et le TT, et faut voir le Giannelli que tu as) Naturellement, une cage à aiguilles neuves sera la bienvenue https://www.motorkit.com/fr/hauts-moteur-ludix-refroidis-par-air/6410-cage-a-aiguille-12-x-16-x-16-athena-renforcee-argent.html

Le Yasuni R n'est valable que pour les moteurs horizontaux à refroidissement liquide. Pour le monter sur un kisbee, il y a des modifications à opérer sur la fixation du pot au cylindre. Le Yasuni Z n'existe pas pour Peugeot. Comme rè bons pots pour ton Kisbee, il y a le Tecnigas Trek, le Tecnigas Triops, le Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord.