Alain

Le Leovince GP a des performances fort proches d'un Sito.

Le carburateur de 17.5 possède les mêmes mesures que le carburateur d'origine, aucun souci de ce coté. Pour le gicleur, si ton Booster est tout d'origine et après 2004, la taille devrait tourner aux alentours de 75/80

Des kits alus sont très résistants dans la durée, mais pas des kits comme le Pro Race, l'evo ou le MHR... Ton pote a peut être simplement le MHR Replica, moins puissant qu'un MHR, mais qui a une meilleure durée de vie. Des its pour Nitro, il y en a une flopée. Personnellement, j'ai une préférence pour les Athena, solides, performants et à un prix raisonnable.

Avec un Sito, il est tout à fait possible d'aller plus vite (les 80 compteur sont envisageables), je pense que les réglages ne sont pas optimaux. Avec un ressort de poussée Malossi blanc et des galets de 4.7g, ça ira déjà beaucoup mieux.

Pas mal pour la Most, mais bon 20€ + frais d'envoi, j'avoue que ça fait cher la rotule. Sur le site d'un fournisseur du garage où je travaillais avant, j'ai remarqué une rotule pour pot Tecnigas RS pour Piaggio 125cc. Il faudrait que je me renseigne sur le diamètre, car s'il est en 30mm, je ne payerai que 10€ pour la pièce...

Concernant l'élargisseur, je ne crois pas que ça fonctionnerait sur un aussi petit diamètre. J'ai mesuré le diamètre extérieur de la rotule, et elle est légèrement ovalisée avec une variation de 28.5 à 29mm. J'ai deux rotules Polini For Race, mais elles sont en 28mm. J'ai comme idée de trouver une rotule en 30 (Yasuni pour Piaggio?), ou un bout de tube métallique en 30 de diamètre, j'ai l'une ou l'autre bride de fixation qui traîne...

Salut à tous. Il y a peu, on m'a donné un pot Stage6 Pro Replica en bon état. Coup de bol, c'est un pour Ludix, et mon Bidalot S1 est limite bon à jeter... Ce matin, j'ai décidé de le monter. J'avais remplacé la laine de silencieux, et après montage, je constate un horrible bruit de fuite. Il s'avère que la rotule a pas mal de jeu dans l'emboîtement au pot, et je cherche une solution afin de régler ce souci de fuite. A l'heure o j'écris ces lignes, je ne connais pas le diamètre extérieur de la rotule. Je pensais essayer de trouver une rotule dont le diamète serait un peu plus large (une Polini, peut être?) Si vous avez une solution à ce souci, je suis preneur! Ah oui, ne me parlez pas de la souder, je garde cela en tout dernier recours...

Si la jante avant a 4 trous pour fixer le disque de frein, c'est 180mm.

Le système de frein avant du Ludix ira sans souci, les étriers ont la même forme.

Pourquoi ce ne serait pas normal pour le joint? Si ce joint passe parfaitement sur le pot et dans le cylindre, c'est tranquille. Le joint de la première photo est spécifique aux moteurs Minarelli, le second ressemble étrangement à celui pour un Ludix, donc, aucun des deux n'est compatible.

Juste pour savir, tu as bien mis la rondelle de calage entre le canon de variateur et la joue fixe?

Si cela peut t'aider:

Vérifie l'état du câble de masse (gros câble vert qui va de la batterie au démarreur), ainsi que les connexions. Le fait que la roue tourne en arrière me suggère ce souci.

Selon moi, ton pot n'est pas du tout accordé au cylindre. Le 50 Top Perfs est un cylindre qui délivre des performances à peine supérieures à l'origine, tandis que le Polini est conçu pour des kits 70, les deux ensemble font que la variation devient très difficilement réglable, car le pot sur-exploite le cylindre.

S'il y avait un quelconque problème avec l'ECU, je pense bien que le scooter ne démarrerait même pas, et en dehor du démarrage difficile à froid, l'engin fonctionne très bien. J'ai un peu cherché, il n'y a que deux capteurs: position du papillon et sonde température moteur.

J'ai toujours trouvé que le rapport primaire des MBK était horriblement court, personnellement je monterai un primaire en 13/43 de chez Stage6 (ou autre marque), en combinaison de la secondaire d'origine, ça donne un rapport final tout à fait convenable.

Tu as certainement perdu en vitesse car le cdi d'origine est à avance fixe, et donc tu ne peux gagner qu'en acélération, ou en pointe, mais pas sur les deux à la fois.

Sur un moteur d'origine, la clavette n'aura pas d'intérêt, on pose ce genre de pièce avec une configuration assez modifiée, et le gain n'est vraiment sensible qu'avec un cdi à avance variable.

Surtout que le compteur des Aerox/Nitro 2013 bloque à 80...

Cette boîte à clapet n'a aucun intérêt, ce n'est qu'un support de forme originale avec des lamelle en carbone...

Bonjour tout le monde. Aujourd'hui, j'ai été chargé d'effectuer un entretien sur un scooter de la poste, à savoir un Yamaha Neo's 4t. Celui-ci fonctionne très bien, hormis une chose: le démarrage à froid. Avec le démarreur, c'est inutile d'insister, il ne fait même pas mine de prendre, ce n'est qu'au bout de 5 ou 6 coups de kick que le moteur daigne se lancer et tourner au ralenti. Une fois le moteur chaud, tout roule. J'ai mon idée quant à ce souci (que je vais exposer), et je voudrais des avis qui la confirment ou infirment. Je rappelle que le Neo's 4t est équipé d'une injection (inutile de me dire "change le choke électrique", ça ne me ferai même pas rire) commandée par un boîtier ECU. L'ECU ordonne à l'injecteur d'envoyer une certaine quantité d'essence dans le moteur suivant certains paramètres (ouverture des gaz, température moteur, etc...) Dans ce cas, je pense que l'injecteur n'enrichit pas le mélange à froid, car la sonde de température moteur serait défectueuse. Mon patron est dubitatif quant à ma théorie, et compte sonner au technicien Yamaha mercredi.

Teste les 6g et avec des ressorts d'embrayage plus durs.

Le ressort de poussée est un Malossi jaune? Je n'ai qu'une chose à dire: dégage moi ça et remet l'origine!

Sans dire de conneries, l'arrache volant pour Piaggio en 26x1mm est celui qu'il faut. Pour le ressort de poussée, c'est une autre histoire. Apparemment le Stage6 Hard est bien (je n'ai jamais testé), et un ressort qui marche vraiment bien sur du 70, c'est le TNT rouge +22% (je l'ai eu sous la marque Top Racing)