Alain

J'ai apporté quelques modifications au post, fais attention à ce que tu fais pour la prochaine fois. Le souci avec les Booster, c'est qu'ils tirent court en vitesse de pointe. Si tu atteins les 85km/h au compteur, tu peux t'estimer heureux.

Tu as mis une cale où? Avec ce que tu as, ça devrait déjà lever facilement. Tes réglages sont bons?

Tout à fait d'accord avec toi. Cependant, j'ai une grosse appréhension vis-à-vis du 70 Naraku: il aurait des soucis de conception, et nécessiterait la fabrication d'une cale d'embase pour éviter que le piston ne dise bonjour à la culasse.

C'est ce qui arrive quand on prend du bon marché (et qu'on fait monter ses pièces par un escroc) Les cylindres du genre TNT/Carenzi et autres marques à 50€, il vaut mieux éviter. De plus, la "préparation" qu'il a effectué a sûrement flingué les paramètres du cylindre, même s'il ne sont pas terrible de base. Pour le carenzi, je ne le conseille pas, c'est une véritable horreur de conception.

Trop riche, gicleur trop gros.

Une bougie noire indique une mauvaise combustion, et vu que tu as demandé pour la taille des gicleurs, ton souci de fumée peut venir de là.

Non, un clapet n'influence que sur le comportement (sur des grosses configurations), j'ai répondu sur l'autre post.

C'est un refroidissement par air que tu as sur ton scooter? Si c'est un refroidissement liquide, c'est possible que le joint de culasse soit foutu. Cela peut venir de l'essence, comme de l'huile (je ne connais pas la elf) Un conseil: vu le temps qu'il fait en ce moment, tu peux mettre une bougie indice 8 sans souci.

Avec quel filtre? Dans mes souvenirs, le gicleur tournait au alentours de 85/90 avec un cornet.

T'arrives à faire 85 avec des galets de 5g? Et bin, il y en a qui ont de la chance... Avec du 5.9g, impossible d'avancer tellement c'était léger. Soit, tu auras constaté l'amélioration du comportement, avec des galets plus lourds tu devrais gratter de la vitesse.

Le fait de monter une courroie plus longue avec un correcteur plus grand corrige le problème. Je l'avais fait avec une courroie et un correcteur Polini evo de piaggio, il y avait un mieux. Avant de dépenser de l'argent dans un correcteur, tu as testé avec le variateur d'origine?

Le Malossi est pour moi plus performant que le Top Perf, mais pas de beaucoup. Pour le pot Yasuni, je ne sais pas trop dire, je ne sais pas comment il fonctionne sur Peugeot vertical.

Que dalle.

Les gaz d'échappement sortent bien du pot? Malgré le décalaminage, il est peut être obstrué.

Non, le boisseau a une butée, il ne descend pas à fond.

Le filtre Malossi E3 est assez bien recouvert, ça ne pose pas spécialement de soucis. Pour les autres kits, je ne parle pas des versions racing, que des basiques.

Un variateur n'est pas l'autre. Avec l'Artek k2, je tournais avec ce genre de poids, mais l'origine nécessite des galets plus lourds.

Et bien dans ce cas, essaie avec le variateur d'origine, et si possible des galets d'environ 7g.

Selon moi il est compatible, le site Boostycom est fiable à ce niveau.

La courroie ne descend pas assez bas et fait que les perfs sont douteuses. On peut régler le souci avec des rondelles de calage, mais il y a un plat qui fait que ça bouffe au courroies.

essaie et tu verras bien, j'ai remonté mon variateur Artek récemment, et c'est une plaie en termes de comportement.

En théorie, ça se trouve seul, il suffit de chercher sur le net. Vérifie aussi que le ressort ne se soit pas tordu au remontage, et que la membrane soit bien positionnée, cette pièce a tendance à ressortir quand on remet le couvercle.

Je viens de me rappeler d'une chose: j'ai eu un cas plus ou moins semblable sur un Vivacity 4t qui était très mou. Après de multiples essais, j'ai fini par déboîter le filtre à air du carburateur, et avec le scooter sur pied central j'ai accéléré à fond. j'ai constaté que le boisseau ne se levait pas comme il devait. Je te conseille de vérifier si celui-ci se lève bien, la membrane en caoutchouc est peut être abîmée, ou le ressort pourrait bloquer la levée du boisseau.

Personnellement, je ne partirai pas sur un 50. Le Peugeot Elystar étant lourd, il est préférable de privilégier le couple afin d'avoir de meilleures accélérations. Selon moi, un 70cc en fonte (Malossi, Polini ou Top Perf au choix, c'est fort semblable) avec un pot du genre Tecnigas Triops (très bon rapport qualité/prix/performances) Pour la carburation, c'est plus "compliqué": en mettant un carburateur de plus gros diamètre, la pipe d'admission et le filtre à air doivent être remplacés. Personnellement, je mettrais une pipe d'admission Top Racing avec un carburateur PHBG 21 CS (montage rigide ave graissage séparé, par contre pas de dépression, changement de robinet par un manuel) et un filtre Malossi E3, ça donnera quelque chose de bien.

Vu que le souci n'a pas l'air de venir de la transmission (à moins que le ressort de poussée ne se soit rapidement ramolli), vérifie toujours le jeu aux soupapes, les gy6 sont très sensibles à ce niveau.