Alain

Celui-là, c'est le Pro Replica. Le Sport Pro n'est plus vendu, et l'Athena Racing est très difficile à trouver, et à un prix de malade sur RRD (site déconseillé) http://havre2scoot.free.fr/speedy/DSCN1179.JPG

Salut. Concernant le variateur, le Stage6 serait apparemment le seul à apporter quelque chose par rapport à l'origine, mais serait également difficile à régler. Je ne conseille pas les courroies Malossi, elles sont un poil plus large que la majorité des courroies du marché, et cet excès de largeur influence le comportement de manière négative. Pour l'embrayage, même si le Stage6 semble bien, je pense qu'un modèle plus "basique" serait tout aussi bon, comme le Malossi Fly Clutch ou le Top performances. Avec ça, je monterai une cloche d'embrayage ventilée (il y a de belles copies de la Polini Evolution pour moins de 30€)

Le Leovince GP ne se trouve plus que pour les version liquides, et selon moi Eddie a eu le bol d'avoir un pour version à air dans un emballage pour version liquide, car les deux version sont différentes et ne s'adaptent qu'avec modification.

L'embrayage n'a d'influence qu'au démarrage, ce n'est pas le genre de pièce qui va modifier le comportement de ton scooter de manière significative. Vu la configuration de ton engin (faut pas se leurre, c'est un MHR Replica pour Peugeot, pas un Team pour Piaggio), pas besoin de mettre un embrayage de malade, un du type Malossi Fly Clutch avec une cloche ventilée est largement suffisant. Un correcteur de couple apporte quelque chose, mais rien de significatif. Faut pas se leurrer, le moteur Peugeot vertical n'est pas à proprement parler un moteur performant (on peut en tirer des chevaux, mais avec de grosses modifications), et avec un engin comme l'Elystar qui est fort lourd, les pertes sont flagrantes. Pour vraiment gagner en punch (si tu es bien réglé en carburation et variation), il y a une solution, mais assez onéreuse: un allumage à rotor interne.

Pour une grosse configuration sur un Peugeot vertical, pas le choix: il faut modifier un pot d'un autre engin (Piaggio, Nitro...), soit trouver le fameux Athena Racing/Stage6 Sport Pro.

Concernant les ressorts de poussée, il est vrai que c'est difficile d'en trouver un avec une bonne dureté. J'avais lu que le Stage6 Hard convenait très bien (comparable à l'origine), pour ma part j'avais testé le Top Racing rouge +22% (identique au TNT), avec un 70cc Top Perfs, et j'en était très satisfait. Pour le souci de démarrage, ça peut être dû soit aux ressorts d'embrayage (je ne sais pas quel modèle tu as), soit à une courroie un peu trop large (la Malossi X Kevlar en est le parfait exemple)

Il n'y a que le modèle pour Peugeot Ludix One qui va sur ton engin, et il est devenu très difficile de se procurer la version pour les moteurs à air, et celle pour les moteurs liquides n'est pas la même, il faut modifier pour adapter.

J'ai une question: pourquoi vouloir à tout prix changer le pot? Si ce n'est que pour le look, passe encore, mais tu as parlé d'améliorer les perfs de ton engin. La différence entre le GP et le Touring est minime, alors que le cylindre que je t'ai proposé change radicalement le comportement de ton scooter...

Les varios MHR et Stage6 R/T n'existent pas pour Peugeot A vrai dire, il n'y a que les varios Artek, Doppler et Omega qui offrent une plus grande plage que les varios sport, mais leurs perfs snt très moyennes, ça n'en vaut pas le coup. Apparemment, le Stage6 Sport apporte quelque chose par rapport à l'origine, mais est assez chiant à régler.

Je pense qu'un Stage6 R1200 sera un peu gros, à la limite il serait bien si ton kit avait subi une préparation, mais je ne pense pas que cela s'accorderait sur ton kit stock.

Dans les quatre pots que tu cites, le meilleur reste le Carenzi Daemon. Avec un pot de détente, le gain va de 5 à 10km/h par rapport à l'origine débridé.

Concernant le Simonini, il existe le "Racing" et le "Hyper Racing", et la version pour Peugeot est la moins performante des deux. Pour moi, il ne t'apportera rien de plus. Comme je l'ai dit, la seule solution pour obtenir un pot vraiment performant sur un Peugeot est de modifier un pot de Piaggio. Voilà l'exemple d'un TKR monté avec le même kit que le tien (mais préparé) sur lequel a été monté un Yasuni C20 de Piaggio modifié.

Le kit ne se voit pas, et ça ne s'entend pas forcément (il faut vraiment avoir l'oreille et l'expérience pour reconnaître un kit d'un cylindre d'origine, surtout avec un pot comme le Touring. Je l'ai déjà dit, le Leovince GP n'est pas plus performant que le Touring, le montage du kit apportera un grs gain d'accélération.

Apparemment, l'amortisseur pour Peugeot Kisbee fait 305mm de longueur (vérifie la dimenson en mesurant l'écart entre les boulons de fixation de l'amortisseur) Si c'est bien le cas, le plus simple est de prendre un amortisseur en 310mm de MBK Stunt (assez facile à trouver sur le net)

Merci de me mentionner. Il est vrai que je connais assez bien les Peugeot, le bémol est que je n'ai jamais eu de possibilité de tester un pot Hebo (peut être une fois sur un Nitro, mais c'est anecdotique) Le kit Athena Racing est le plus performant sur Peugeot vertical. Pour moi le Yasuni et le Hebo ne s'accordent pas spécialement, ils sont plus accordés à des kits de la gamme "sport" et devraient sortir des performances similaires. Athena avait sorti à l'époque un pot Racing conçu pour aller avec ce kit, mais très difficile à trouver (ou alors à un prix mirobolant), pot qui a été repris par Stage6 pour faire le Sport Pro (plus vendu depuis quelques années) https://i.ytimg.com/vi/33SvKFeo5n4/hqdefault.jpg Soit tu trouves un pot Stage6 comme celui-ci, soit tu prends un pot de Piaggio (Yasuni C16 par exemple), et tu le modifies pour le passer sur ton Peugeot (chose pas trop difficile si tu sais souder) Concernant le fameux sujet, je vais être bref: pour ma part, je ne répond que si je considère ma réponse comme pertinente. Si je ne suis pas certain à 100%, soit je ne répond pas, soit je poste ma réponse en disant bien que je n'en suis pas sûr et que je peux me tromper. Il m'arrive de lire des questions de membres qui sont totalement débiles (ce qui m'énerve, je l'admet), mais le plus énervant est de lire des réponses de membres qui ne connaissent pas les bases de la mécanique et qui se prennent pour des techniciens. Voilà ce que je pense, j'espère que ma réponse concernant ton choix de pot te paraît pertinente malgré ma méconnaissance dans le domaine.

Avec le Leovince TT tu ne gagneras quasi rien par rapport à ton pot actuel. Tu dis que tu n'aimes pas les pots de détente, mais le Leovince TT en est un. Comme je te l'ai dit, si tu tiens à obtenir un bon gain de performances (notamment en accélération), monte un kit 70cc tel le Top Performance Trophy, là t'es certain d'avoir quelque chose qui ira bien. Je suis sympa, voilà un lien pour la pièce en question: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-trophy-70cc-peugeot-ludix-ac-t9925800.html

Attention, seuls les pots pour Peugeot horizontal à air sont compatibles avec ton engin. Les modèles pour bloc Minarelli ne sont pas compatibles, et ceux pour Peugeot horizontal LC à refroidissement liquide (LC donc) sont légèrement différents de ceux pour moteur à air (AC) Personnellement, je pense que la différence de perfs entre le Touring et le GP est minime, je trouve inutile de le remplacer par ce modèle. Regarde ce que donne un Leovince GP sur ton engin, je le trouve trop haut, à la moindre bosse tu dis au revoir à ton carénage:

Le Leovince Touring est fort similaire au Leovince GP. Concernant le Leovince TT, c'est pour moi le pot bon marché qu'on monte pour dire d'avoir un pot de détente. Il offre des perfs très similaires au Touring (si pas moins bonnes) Si tu tiens vraiment à avoir un gain de perfs, tu peux te tourner vers un pot de détente, mais il y a un paramètre important à prendre en compte: la forme du pot. Sur les Peugeot Ludix/Kisbee/Speedfight 3 et 4 (même moteur que le Citystar), le souci ne se pose pas, mais sur le Citysta, un pot qui monte trop haut ira taper dans le carénage à la première bosse. Le pot qui selon moi correspond bien est le Tecnigas Trek. Il offre de bonnes perfs, ne remonte pas et est vendu à un prix très attractif. Une alternative au pot: le montage d'un 70cc Top Perfs. Le cylindre d'origine est asthmatique, et en plus sur un engin comme le Citystar, j'imagine la galère. Avec un 70cc, on gagne beaucoup en accélération, et l'air de rien le bruit est plus imposant, sans être exagéré.

S'il ne fait aucun bruit suspect (claquement, ou bruit de roulement usé, aucun souci à se faire. Le Top perfs offre un bon rapport qualité/prix, tu obtiendras de bonnes accélérations. Avec ce kit, tu n"as pas spécialement besoin de mettre un carburateur de 21, un 17.5 suffit. Attention, car le changement de carburateur implique un changement obligatoire de la pipe d'admission et du filtre à air (celui d'origine ne passe que sur des carbus d'origine, il faut le modifier assez fort pour le mettre sur un 17.5)

J'ai mis des liens, j'ai vu qu'on ne savais pas voir les photos. Fais très doucement alors, et je te conseille de mettre de l'huile 100% synthétique.

Oui, les dernières versions du moteur 2t de chez sym ont un vilebrequin différent, qui souffre énormément. vilebrequin d'origine: https://www.cycles-soiteur.com/boutique/partie-moteur/vilebrequin-sym-orbit-50-ii-2-temps/ vilebrequin renforcé: https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-adaptable-sym-50-2t.html

Je n'ai personnellement jamais eu de SYM, j'ai travaillé pour une concession. Pour les réglages des ressorts, ça se règle assez dur, que ce soit en poussée comme pour l'embrayage, tout comme les Peugeot. Une chose me fait peur sur ton engin: le vilebrequin. Celui d'origine est horriblement fragile, et je crains sincèrement qu'avec le kit, tu risques de le flinguer rapidement.

Je vais éclaircir la situation quant au vilebrequin: Les vilos des anciens Peugeot verticaux sont très solides, ils encaissent sans soucis des kits 70 (de plus, les70cc pour Peugeot verticaux sont loin d'être poussés, mêmes les plus performants sont loin de leurs homologues pour blocs Minarelli/Piaggio) Concernant la configuration, je conseillerai: un pot Tecnigas Triops un carburateur de 21 avec une autre pipe d'admission un kit Athena (ou un Airsal Racing, qui est l'un des plus performant sur Peugeot) une courroie renforcée, mais pas une Malosi Kevlar.

C'est un joint, donc ça sert. Si tu le mets pas, t'auras des fuites entre le cylindre et le pot...

Dans le dépliant fourni avec le kit, il est indiqué que le squish est de 1.1mm.