Alain

J'ai personnellement une grosse appréhension envers le variateur Yasuni. Je ne l'ai jamais testé, mais l'Artek et le Doppler si, et ils ne m'ont jamais donné satisfaction.

La courroie n'a pas été remplacée récemment? Il y a pas mal de soucis avec les dimensions de courroies, il suffit qu'elle soit trop large ou trop courte, et tout est fichu... Il ne serait pas mal de regarder l'état général du correcteur de couple, par expérience personnelle les correcteurs pour moteurs GY6 ont tendance à s'user anormalement, voire à casser.

L'embrayage n'influe qu'au démarrage, pas sur la vitesse. essaie malgré tout le test du trait. De toute façon, c'est un problème de transmission, vu que tu as testé une ourroie neuve, il ne reste plus que le variateur ou le correcteur qui ne s'ouvre pas totalement.

Ce carburateur passe sans souci sur une pipe d'origine, vérifie que tu aies bien un branchement pour la durite de dépression, et pour celle d'huile.

J'ai eu l'expérience sur mon Ludix avec une face TNT sur laquelle j'avais monté des ampoules de 35 voire 40w chacune, ce qui causait des clignotements car l'alternateur ne sortait pas assez de puissance électrique. Les optiques halogènes disposent d'ampoules de 20/25w chacune, je conseille de ne pas trop dépasser cette valeur.

Fais un trait au marqueur sur ton variateur pour voir le parcours de la courroie sur celui-ci. Elle ne serait pas usée par hasard?

Le Metrakit 50 (qui est un Athena/Top Performance TPR) est tout le contraire du Top Perf Trophy: rien en bas, et tout en hauts régimes. Je l'ai eu à une époque, je me suis dépêché de le revendre car les sensations que j'avais avec ce kit ne me plaisaient pas du tout. Si tu as de l'argent à dépenser, trouve quelqu'un qui soit capable de te confectionner une ale d'embase de 1.5mm d'épaisseur et te raboter le plan de joint du haut du cylindre de 2mm. Tu perdre un peu en couple, mais tu gagneras de la puissance, point faible du Trophy.

Certainement pas, j'ai eu le Stage6 sur mon ludix et j'en ai été très déçu. Les performances sont catastrophiques (pot rendant le moteur très creux), la finition est vraiment moyenne (surtout de grosses pertes au niveau de la rotule de fixation) et le bruit est affreux (obligation d'augmenter le diamètre des trous à l'intérieur du silencieux) Bref, ce pot est une horreur. Que ce soit sur cylindre d'origine ou kit 70, j'ai eu de bien meilleures performances avec un Sito. Le seul point positif à mes yeux, c'est son look: il ne remonte pas haut comme certains autres pots.

Et bien voilà, tout est bien qui finit bien...

Le C16 n'a que peu ou pas d'intérêt sur ce kit, vu les diagrammes très bas de celui-ci. Je pense qu'une préparation du cylindre (rabotage + cale d'embase) serait plus judicieuse qu'un autre pot.

Le plus compliqué vient encore de la partie cycle, pour l'électrique la solution la plus simple est de monter un allumage Ducati pour blocs Minarelli et de faire quelques raccordements pour l'éclairage et la batterie. Pour le montage du bloc, c'est assez compliqué. J'ai eu l'occasion d'en voir un il y a quelques années, et le résultat n'était pas parfait. Pour fixer le bloc, il faudrait s'inspirer de ce qui s'est fait sur l'Aprilia Area 51 pour ne pas avoir à tout transformer, mais ça reste quand même un gros boulot qui nécessite de grosses connaissances.

Le changement de vilebrequin n'est vraiment pas obligatoire, l'origine Peugeot est costaud. Le pot TT est un pot qui s'accorde très bas, mais avec un 70 fonte cela passe très bien, avec de très bonnes accélérations à la clé.

Ce n'est pas une vis qui joue sur l'air, mais sur le débit d'essence Un tour et demi, c'est trop peu à mon goût, je règle en général vers deux tours et demi.

En effet, cela paraît peu. Il ne semble pas un peu mou à partir d'une certaine vitesse? Les varios Artek/Doppler/Yasuni, je n'aime pas trop...

Plus de 12.000km, je conseille vivement le remplacement du ressort. https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html Il faut bien choisir le 22% rouge. Pour le galets, je reviendrai à des 6g avec le ressort neuf.

Je travaille pour une ancienne concession Peugeot, et j'ai travaillé sur plusieurs exemplaires, je les connais donc relativement bien. Ton Tweet a combien de kilomètres? Je pense que le ressort de poussée doit être fatigué, je conseille souvent le ressort TNT/Carenzi/Top Racing rouge qui a une dureté qui passe bien sur les Peugeot 2t et 4t.

En tirant ton variateur et en démontant la plaque de protection, tout simplement.

Ave un pot Bidalot s3r, carburateur Dell'Orto 19 PHBG et transmission de ludix one, je prenais environ 95km/h au compteur. Il ne faut pas s'attendre à un gros gain de vitesse, ce cylindre privilégie le couple à la puissance.

Avec 3800kms au compteur, je doute sincèrement que le cylindre ait un problème. Pour en venir au cylindre, je ne suis pas particulièrement fan des cylindres Airsal. La finition est hasardeuse, et le gain par rapport à l'origine est faible. Pour un prix proche de l'Airsal 50, tu peux avoir un 70cc Malossi ou Barikit, qui sont plus intéressants.

Pour la surchauffe du moteur, je pense surtout que c'est parce que le moteur patine. Il y a plusieurs autres possibilités, mais elles seraient étonnantes vu le peu de kilomètres de l'engin: Le thermostat dans la culasse qui reste bloqué en position fermée et qui empêche le passage du liquide de refroidissement. Le mécanisme de pompe à eau qui serait foutu (sans oublier la petite courroie se trouvant derrière le variateur et qui entraîne la pompe à eau)

Selon moi, c'est soit un réglage des soupapes (chose très courante sur ce type de moteur), soit l choke électrique sur le carburateur qui est défectueux.

J'ai regardé en vitesse les quatre vidéo, et je vais te donner mon avis. Pour le carburateur, pas de bride sur le Kisbee. Il y en a une, mais elle ne concerne que certains Kisbee vendus en Belgique. Pour le pot, ce n'est pas un débridage en soi, mais une neutralisation de la pompe de catalyse. Le gain n'est pas vraiment perceptible, et de plus cela peut causer des soucis de catalyseur. Pour le filtre, très mauvaise idée de laisser la mousse fine, c'est un coup à choper des crasses. De plus, le Kisbee possède un filtre qui lui est spécifique et n'est pas en mousse. Pour le CDI, j'ai débridé pas mal de Kisbee en mettant le cdi du lien, je peux donc te certifier qu'il se monte sans souci, il suffit de retirer et isoler le fil noir de la connectique.

Avec une semaine de retard, je répond: niveau d'huile trop élevé.

Le rodage est différent pour chaque modèle de cylindre, tout dépend de la qualité d'usinage/du traitement nikasil, du jeu à la coupe du segment et du jeu cylindre piston Pour un MHR Replica 70 par exemple, le rodage préconisé dans la notice est d'une heure en ne dépassant pas 7000 tours/minute, tandis que pour le Top Perfs Trophy, il est de 300km.

Il faudrait voir en effet après avoir tiré l'embrayage de la poulie si celle-ci s'ouvre correctement.