Alain

Bonjour. Le plus simple serait de mettre une photo afin de déterminer le modèle de la fourche. En règle générale, c'est ce modèle d'étrier qui est le plus souvent monté: https://www.maxiscoot.com/étrier-avant-motoforce-mbk-nitro-peugeot-speedfight-gilera-runner-brembo-mf45-00040.html

Un test à effectuer qui pourrait aider: Dans le faisceau, tous les fils noirs sont des alimentations en 12 volt (positif après contact), il serait bien de tester la continuité entre chacun d'eux, et de tester également à partir du fil noir de la connexion du faisceau au contacteur.

Il est vrai que sur ce type de moteur, la défaillance de la pompe à huile est courante, ce qui est probablement ton cas. Je ne peux que te conseiller de démonter ton cylindre, remplacer le piston (qui doit être bien rayé) et les joints, et de tourner au mélange.

Non, si un court circuit se produit, c'est le fusible principal qui pète. Pour moi, le souci vient du câblage, je ne serai pas étonné que ce soit où le fil noir du contacteur se sépare pour alimenter tout le scooter

En général, une surchauffe vient d'une carburation pauvre en essence, due soit à un mauvais réglage du carburateur (gicleur), soit à une prise d'air (joint spy de vilebrequin, joint d'embase, pipe d'admission...) Faire un préserrage à l'arrêt est impossible (hormis si le moteur tourne depuis un certain temps sans huile, ce qui n'est pas ton cas) Je pense ue le souci vient soit d'une mauvaise carburation, soit d'une crasse dans le carburateur.

En effet, le souci ne vient pas du contacteur. Dans ce cas, il faudrait faire un test de continuité du câblage.

En le mettant sur On, on voit en testant la continuité si le courant passe correctement par celui-ci.

Exact, il suffit de débrancher la connectique blanche, et de prendre la continuité entre le fil noir et le rouge avec le contact su on.

Si les ressorts d'embrayage rouges fonctionnent bien, aucune utilité de les remplacer. Pour le poids des galets, il faut tester, cela peut varier d'un variateur à l'autre. Pour le ressort de poussée, le blanc est plus mou que l'origine, donc inutile.

Change simplement tes lamelles par un modèle en carbone, c'est largement suffisant.

Une bobine haute tension défaillante ne pose que des problèmes d'étincelle à la bougie, rien d'autre. Et en faisant un test de continuité avec la connexion du contacteur débranché, ça donne quoi?

Le variateur Yasuni, c'est niet direct. Ce variateur n'est pas terrible en perfs. Pour le Polini, il n'est plus dispo sur le shop, et ensuite les ressorts et galets livrés ne se montent que lorsqu'on a la totale Polini Evo, pas un moteur d'origine. Les ressorts bleus sont en effet plu durs que les verts, autrement dit très durs.

Ton câble d'embrayage est bien réglé? Il doit y avoir un certain mou au levier. Au point mort, c'est normal que l'arbre de sortie de boîte tourne. Pour le réglage du carburateur, pourquoi avoir mis un filtre de kart? Je pense sincèrement que ça prend trop d'air.

Il faut en effet aller chercher du côté du régulateur de tension et trouver le câble qui sert à acheminer le courant aux phares.

Combien de kilomètres a-t'il? C'est difficile à dire ainsi, je vérifierai si le gicleur de ralenti dans le carburateur n'est pas bouché.

Réfléchis deux minutes. Si ça ne va pas mieux, c'est que le gicleur est soit bon, soit trop gros. Dans son cas, un gicleur de 75 me semble petit.

La fumée blanche est normale, on est en hiver. Pour ce qui est des performances, rien qu'à voir le mot YSN, ça veut pour moi tout dire. Cependant, je conseillerai de tester avec un gicleur plus gros ou simplement de tester avec le starter manuel enclenché, si ça fonctionne mieux c'est que le gicleur principal est trop petit.

Il ne faut pas se fier au pourcentage de dureté, en particulier sur les Peugeot. Si ces ressorts vont sur un Peugeot/Honda/Piaggio, ils passeront sur le Tweet. J'avoue ne guère apprécier Motorkit (j'ai travaillé pour le concurrence dans la région de Liège), ils font parfois preuve d'un gros manque de sens commercial.

Bougie vieillissante ou filtre encrassé. Combien de kilomètres a-t'il?

Si les ampoules ne claquent pas, il n'y a pas de souci à se faire, le régulateur est bon. Les xénons pompent énormément sur la batterie, de même pour les poignées chauffantes.

Il est possible que le gicleur principal soit bouché. Je te conseille de chercher un tutoriel sur le démontage et nettoyage du carburateur pour le faire toi même. Un remplacement de la bougie pourrait également être nécessaire.

Pour le carburateur, oui, peut être un petit ajustement de la vis d'air.

Il me semble que sur les Peugeot 100cc, le carburateur est un Dell'Orto 17.5 PHVA. Les Gurtner, c'est sur les 50cc. Pour le gicleur de ralenti, c'est un 34 ou un 36.

Suivant ce que je lis, j'en déduis une chose: il y a une rupture dans le câblage. Pour être certain que le souci ne vienne pas du contacteur, il faudrait tester la continuité entre le fil rouge et le noir (avec la clé sur ON et le contacteur débranché du câblage)

Le souci pourrait venir de l'intérieur du contacteur, il pourrait ne pas permettre le passage du courant. Si je ne me trompe pas, ce sont le fil rouge qui amène la tension au contacteur, et le noir est le positif après contact. Il faudrait mesurer la tension au fil noir pour vérifier que le courant arrive bien, et si besoin faire un pontage direct entre le rouge et le noir.