Alain

Il est probable que le boîtier d'allumage soit défectueux. https://www.maxiscoot.com/nk390-39.html Cela pourrait régler le problème. sinon, le stator est la deuxième cause de panne d'allumage, suivent ensuite l'antiparasite/bobine haute tension, le contacteur à clé et enfin le câblage électrique.

Je conseillerai la secondaire Polini 16/44, associée à la primaire d'origine cela donne un rapport très intéressant avec la configuration actuelle.

Il ne faut pas la laisser serrée à fond, il faut d'abord la serrer et ensuite la déserrer d'un tour et demi (réglage de base)

Une transmi primaire en 15/33 sera trop longue, par contre la secondaire Polini associée à la primaire d'origine semble très intéressante.

La durite supérieure n'est simplement que la mise à l'air du moteur, c'est fait pour que le moteur ne rentre en surpression. La durite inférieure permet le recyclage des vapeurs d'huile en les brûlant.

Il s'agit soit d'un souci de batterie, soit d'un problème de câblage électrique. La batterie est correctement chargée? Si oui, je conseillerai d'aller voir du côté de l'interrupteur pour allumer les phares, il y a peut être de l'oxydation ou un court circuit.

Ton TKR était un ancien modèle? Je sais que sur les anciennes versions, le correcteur était plus grand, et le ressort de poussée très dur(à peu près équivalent au rouge Malossi), ce qui expliquerait que tu aies monté un ressort si dur.

Normal que ça touche, la pipe Piaggio est plus courte que celle de Ludix. Pour ce qui est de la pipe Doppler, j'avoue ne pas être trop fan des pipes en alu, surtout parce que le manchon finit très souvent par craquer. Petit cours sur les pipes d'admissions: les constructeurs utilisent des pipes en caoutchouc pour deux raisons: Le caoutchouc ne transmet pas la chaleur du moteur au carburateur. Une pipe en caouthou fait silent bloc, et évite le phénomène d'émulsion dans la cuve du carburateur

L'écartement d'origine du type de bougie est bon pour qu'un Kisbee démarre, cette hypothèse ne tient pas.

Faut tester, personnellement je partirais sur un gicleur de 80 pour commencer. Pour la vis d'air, le réglage de base se situe à 1.5 tour après l'avoir serrée à fond.

Il faut en effet retirer le tuyau du filtre à air et augmenter le gicleur, le débit d'air entrant est insuffisant pour alimenter correctement le moteur en air frais.

Le carburateur tapera dans le bloc moteur, c'est certain, car la pipe MVT pour Ludix est en fait une de Piaggio qui est plus courte et est légèrement décalée dans son inclinaison. Je ne sais pas sur quelle configuration tu comptes te lancer, mais au vu des kits dispos pour Ludix, je pense qu'un PHBG 21 est largement suffisant, pas besoin de s'encombrer inutilement...

La Malossi est en effet un bon choix, mais en y pensant bien il n'y a peut être que les roulements et les joints spy à changer. Avant tout, il est préférable de démonter le carter de transmission et vérifier l'étendue des dégâts.

Tu dis avoir fumé ta transmission, que s'est il passé au juste? Avant toute chose, vérifie le nombre de dents de ta transmission sur l'autocollant noir situé sous la selle. En théorie, tu devrais avoir une primaire en 12/43 et une secondaire en 12/45. La transmission Stage6, tu peux déjà l'oublier. Le rapport est trop long pour tirer un 70 top perf.

Tu as monté quoi comme courroie? essaie un peu avec ton ancienne courroie. S'il refonctionne correctement, c'est que la courroie n'est pas parfaitement adaptée.

Le Yasuni R est en effet un bon pot sur moteur Minarelli horizontal, mais ce n'est pas dit qu'il le soit autant sur Peugeot horizontal...

J'ai bien mis 98km/h compteur. Je ne me rappelle plus du ressort de poussée, ça remonte un peu trop loin pour moi. Sur un Ludix qui fait entre 30 et 40kg de moins, c'est sûr que l'accélération sera meilleure. Pour la vitesse, je ne sais pas ce que donne le Yasuni R, le Bidalot n'est pas un mauvais pot, mais il n'était pas adapté au kit.

A titre d'exemple, sur un SF3 avec un 70 MHR Replica, un PHBG 21, pot Bidalot S1R, variateur et transmission primaire Malossi, le compteur indiquait 98km/h. Monter les deux transmissions donnerait un rapport final trop long, tu peux te contenter de la secondaire Polini.

essaie 80-85 pour commencer, ça devrait se situer dans ces tailles là, un 21 PHBG avec boîte àair préparée ne nécessite pas de grosse taille de gicleur.

Une seule chose à dire: teste. Un scooter n'est pas l'autre, pas évident de donner la taille exacte.

Ton cdi est noir ou gris? S'il est gris, c'est la pompe à huile qui est HS. Tu as changé le stator? C'est en général la seconde pièce à tester après le cdi.

Salutations. Je n'ai lu que le premier et le dernier message, et je vois que tu en es au même point. Avant de commencer à établir un diagnostic plus approfondi, il faudrait déjà voir si le moteur veut démarrer. Pour cela, il suffit d'asperger du nettoyant frein dans le conduit qui va du filtre à air au carburateur. S'il démarre et qu'il tourne quelques secondes, c'est déjà un bon point. à partir de là, on peut se lancer à la recherche de la cause du problème. Une dépression faible peu en effet actionner la membrane du robinet de réservoir, mais empêcher l'essence d'être pulvérisée dans le moteur. Il faut regarder si le tuyau allant du robinet à la pipe d'admission n'est pas craqué, si la pipe en elle-même ne l'est pas, et vérifier si le joint entre la pipe et la culasse n'est pas fendu/cassé. Ce sont les cas les plus courants sur ce genre d'engin, mais avant tout il faut s'assurer que le moteur est susceptible de démarrer, le problème pouvant alors venir d'ailleurs.

La transmission Malossi est très similaire à celle des Ludix One, même sur un moteur faiblement équipé elle passe sans souci. Erreur, le black trophy n'est qu'un trophy rebadgé avec un piston graphité, et il n'existe pas pour Peugeot horiontal. Faut pas non plus croire RRD, ce n'est pas un exemple d'honnêteté...

Du tout, c'est parce que cela fait plus de 10 ans que je roule en Ludix, et que j'ai fait mes armes sur un ancien forum qui était spécialisé dans le ludix.

Je bosse pour un magasin qui vend des vélos, des Kymco et des Vespa, et je répare et fais des entretiens sur des scooters de toutes les marques.