Alain

Putain, j'avais complètement zappé le manque d'alimentation en air... Pour le carburateur, regarde la taille du gicleur secondaire. J'ai souvenir que sur les PHBG, il est de 50 d'origine et cela fonctionne beaucoup mieux avec un 45.

J'avoue être parti sur une mauvaise piste, je vais tâcher de me rattraper. Il n'y aurait pas eu de la graisse qui se serait étalée sur ton correcteur de couple par hasard? Je te conseille de démonter et dégraisser le variateur, la courroie, le correcteur et l'embrayage.

J'ai deux hypothèses quant à ton problème de consommation: Ton pot n'est pas du tout adapté au cylindre, surtout que tu joues avec les extrémités. Ton carburateur déconne. J'ai déjà eu des cas de consommation excessive (8 à 9l aux 100) sur des engins d'origine (juste pot de détente), et il s'agissait du carburateur qui ne faisait plus son boulot.

T'as pensé à changer de gicleur après le déridage?

Un pot ne possède pas de diagrammes, c'est le cylindre qui en a. Le pot s'accorde avec un cylindre suivant plusieurs caractéristiques (cylindrée, diagrammes d'admission et d'échappement...), et deux pots de la même marque ne s'accordent pas spécialement sur deux moteurs différents, même si les cylindres ont les mêmes caractéristiques.

Pour les galets, ça tourne aux alentours de 7 voire 7.5g avec un Sito, les ressorts sont (si mes souvenirs sont bons) livrés avec le pot, mais ne sont pas obligatoires.

En même temps, le pot n'est pas (mais vraiment pas) du tout adapté au cylindre MHR, et ça joue énormément.

C'est peut être un souci d'alimentation (stator d'allumage qui fait des siennes), mais je partirai plus vite sur un souci de câblage.

La solution du circuit fermée est elle qu'il faut, car le pontage peut causer un court circuit et risquer l'incendie. Il doit exister des raccords en laiton sur lesquels tu sais brancher deux diamètres de durites différents

Et le pot, les deux brides ont bien été retirées?

Et si c'était simplement dû à ton pot? Tu n'as pas un pot de détente pour comparer?

Tu peux simplement démonter ton relais de démarreur, et le tour est joué.

L'embrayage n'agit que sur le démarrage. Ton engin est bien débridé?

Batterie à plat, ou simplement fusible HS

Ceci est un boîtier aspirant de l'air pour chauffer le catalyseur et brûler un maximum de particules

Tu as quoi comme filtre à air? Si c'est l'origine, il est bien débridé? Tes galets me paraissent foutrement lourds..

Le pot Stage6 est, je ne vais pas le cacher, une belle merde sur Ludix. Bruyant, creux et avec une finition à chier, je l'ai testé avec un cylindre d'origine et un Airsal 70 pour finalement le dégager et remettre mon vieux Sito qui au final donnait de meilleures performances. Tu veux un bon conseil? Ne te prends pas la tête à dépenser ton temps et ton argent dans des pièces qui ne t'apporteront qu'un léger gain (vu que tu veux conserver le cylindre d'origine), de plus les pièces d'origine fonctionnent très bien et sont de bonne qualité. Pour un bon gain de perfs, change simplement de pot. Un Giannelli Rekord ou un Tecnigas Triops sont les meilleurs choix sur un moteur d'origine.

Sur les Kisbee, il n'y a qu'une bride: le cdi. Le mieux est de le remplacer. Au garage ou je travaille, je monte ce modèle: https://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/boîtier-cdi-scooter-chinois-gy6-4t-50-125-ref-180022a/p3pr22219.html Il faut simplement retirer le fil noir de la connectique, sinon le fusible saute. Le fil bleu du cdi d'origine ne sera plus nécessaire.

Selon moi (mais ce n'est que mon avis), il serait plus simple de prendre une cale de 5mm déjà toute faite, et de la faire affiner.

La cale que tu montres, c'est une qui a été usinée, donc indisponible dans le commerce. Tu as pensé à préparer ton kit? A moins qu'il ne soit en bout de course, une prise de mesure des diagrammes et une réhausse serait peut être la meilleure solution.

Très simple, s'il y a deux réservoirs, c'est un 2t. Pour le RS, c'est censé être mis sur les adhésifs sur les carénages...

Adapter un kit de Piaggio est plus simple que celui d'un Minarelli car les cylindres Piaggio ont les mêmes entraxes de goujons que les Peugeot. Pour ce qui est de l'adaptation, il n'existe pas de cale de 4mm (en 5mm chez Malossi), et il faut boucher le passage de liquide de refroidissement à l'embase et créer un passage latéral. Attention, avec des kits à très gros piston,, il faudra certainement usiner dans le bas moteur pour le passage de la jupe du cylindre. Pour ce qui est du pot, il faudrait tester un montage à blanc sur un autre bloc avec un cylindre de Piaggio.

Je sais que ta question date un peu, mais je vais y répondre: le MHR Replica pour Peugeot est beaucoup moins performant qu'un Stage6 Racing, c'est un kit beaucoup plus basique qui est cher pour ce qu'il donne. Si tu cherches un kit qui va plus fort, il va falloir te tourner vers un kit pour piaggio, mais cela nécessite des modifications.

Remontage de post, attention ce que tu fais. Crée un nouveau post et poses-y ta question, j'y répondrai avec plaisir.

Je vais te corriger, car c'est plutôt à côté de la plaque. Pour les versions à air, le millésime 93 était équipé du bloc Minarelli vertical. De 94 à 96, les blocs vertical et horizontal ont cohabité. Finalement, il n'y a plus eu que le bloc horizontal de 97 à 2001. Pour les versions liquides: Minarelli horizontal de 94 à 2000. Morini de 2000 à 2007 (uniquement en Di-Tech de 2002 à 2007) Piaggio à partir de 2003.