Alain

Pour le ressort de poussée, tu peux monter le TNT/Top Racing rouge + 22%, il a une dureté légèrement supérieure à l'origine. La courroie Malossi est en effet un poil plus large (certainement conçue pour aller avec le Multivar, dont le canon est 0.5mm plus long que l'origine)

Tu peux prendre un vilebrequin avec clavette en demi-lune, il faut juste faire attention à ce que la troisième masse soit bien présente. Il me semble qu'il existe dans les marques Doppler et Artek, pour ne citer qu'elles.

200km c'est encore beaucoup. Lorsque j'ai monté le MHR Replica sur mon Ludix, la notice préconisait un rodage d'une heure en ne dépassant pas les 6000tours/minute.

Concernant le carburateur, j'aurais une préférence pour le Delloroto PHVA 17.5 ED, c'est le plus adapté et celui qui se règle le plus aisément. Pour la Big Valve, je pense qu'elle ne sera pas nécessaire, de plus elle risque de poser des soucis avec un filtre d'origine préparé, mais je me trompe peut être. Pour le filtre à air, j'avais songé il y a longtemps à la possibilité de le monter sur un PHVA en remplaçant le manchon par celui d'un filtre d'origine de MBK Booster. Pour la transmission Malossi je sais que par rapport à l'origine en 12/43, le gain de vitesse est conséquent (une quinzaine de km/h environ), et des vibrations qui disparaissent à hautes vitesses.

C'est tout à fait possible qu'un correcteur de Piaggio en 134mm touche le carter de kick sur mon Ludix, j'avais dû légèrement limer des renforts du carter moteur, un peu à la façon Minarelli avec un Over Range) J'ai mentionné une courroie de CPI, car elle a exactement les mêmes dimensions que la Polini Evo pour Ludix qu'il fallait monter avec le correcteur Evo en 134.

Un gicleur de 70 me paraît un poil trop gros, mais ce n'est pas cela qui devrait autant limiter tes perfs. Je te conseille de démonter le silencieux et de vérifier si la bride n'est pas restée à l'intérieur.

Il y a peut être moyen de gagner encore quelque chose, c'est sur le correcteur de couple. Tu as monté la partie mobile, j'ai déjà testé un correcteur de couple grande plage de Piaggio avec une courroie de CPI, et j'avais un bon gain en accélération.

Salut à toi. Concernant les pièces, il y a du bon, mais il n'est pas nécessaire de remplacer beaucoup pour avoir quelque chose qui marche bien. Pour le variateur et l'embrayage, inutile de monter d'autres si les originaux sont en bon état. Pour les réglages, le poids des galets se situe aux alentours de 8g avec un pot type origine, et pour le ressort de poussée, j'apprécie particulièrement le Top Racing/TNT rouge +22%. Pour la carburation, le montage d'un carburateur en 17.5 n'a d'intérêt qu'en mettant la pipe d'admission qui convient. Le fameux manchon à monter sur la pipe d'origine est fragile, et le diamètre interne de la pipe en elle même est plus petit, donc perte de rendement. Le filtre d'origine pose problème, car le diamètre d'emboîtement est trop petit. Une grosse modification et un manchon seront nécessaires alternatiue: filtre d'un peugeot 100cc, ou d'un Honda 50) Le 70 Top Perfs est un bon cylindre, fort basique mais qui marche bien. Je conseille vivement de lui adjoindre une transmission primaire Malossi 13/35 la 13/41 est encore trop courte à mon goût.

Le jaune et le blanc vont au régulateur de tension (ils servent pour les phares et la recharge de la batterie), le rouge/noir part vers le contacteur, puis devient noir/blanc du contacteur au cdi. et le bleu va directement au cdi.

Pas difficile à reconnaître, c'est l'un des rares pots à passer au dessus de la pompe.

Il est le principal responsable. T'as quoi comme filtre?

Réfléchis, si je te dis que ton gicleur est trop gros, c'est que ça vient de là...

Sur un carburateur 21 PHBG, on ne monte pas de gros gicleur (c'est dans sa conception interne, selon le puits d'aiguille utilisé) J'ai récemment testé un PHBG 21 avec un cornet sur mon airsal 50 (je sais, peu d'intérêt, c'était pour vérifier le carburateur), et j'ai d'abord testé un gicleur de 80, et suis finalement redescendu à 72.

Pour info, le carburateur d'origine est en 16mm.

CHerche pas, le souci vient de là. Le capteur est utile au fonctionnement du cdi d'origine, et s'il est coupé/débranché, le cdi se met en mode "défaut" et donne des perfs pourries au moteur.

c'est très simple: sil n'est pas marqué Peugeot horizontal ou Peugeot Ludix, il n'est pas compatible. Tiens voilà une alternative au Leovince GP (c'est quasi le même pot, sauf qu'il n'a pas le traitement inox) http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Scooter/Pot-d-échappement/R4-racing-pot-échappement-r4-pro-peugeot-50-homologue-ce-ref-010405/p3vt1pc2pr5124.html

Le Yasuni R s'accorde bien avec des petits 70 (Malossi fonte, Top Perf Trophy...) sur ton kit il bridera plus qu'autre chose.

Je n'en sais rien, je pense que le Roost est un peu au dessus, mais le Stage6 est la réplique de l'Athena Racing, pot qui s'accorde parfaitement avec ton cylindre.

J'ai déplacé, mauvaise section, fais gaffe la prochaine fois. Si ça t'intéresse: http://www.ebay.it/itm/Marmitta-STAGE6-PRO-Silenziatore-in-alluminio-Nero-per-Peugeot-verticale-50-/131835409191?hash=item1eb200b327:g:21UAAOxy~dNTJCtY C'est le même que l'Athena Racing, donc parfait pour ton kit.

Il est possible que ton engin doive tourner lourd, car le variateur Stage6 est une misère à régler.

C'est quoi comme pot? Qu'est ce qu'il a mis d'autre comme pièces?

Surtout que sur le CItystar, ni le Most, ni l'Athena 70 n'existent... Tu ne risques pas de serrer en utilisant la pompe, le plus important est d'utiliser de la bonne huile.

Regarde sur le variateur la marque laissée par la courroie, si celle-ci est usée ou pas de bonne dimension, ça joue énormément sur la vitesse.

Le souci ne vient pas des roulements. tu as quoi comme vilebrequin? Sur mon Artek, j'avais dû passer un coup de papier à poncer car même avec des roulements bien chauds, ça ne rentrait pas.

Tu as déjà le kit ou bien tu comptes l'acheter? C'est pas un mauvais kit, mais pour le prix, c'est abusé... J'ai déjà fait aller des Peugeot avec kit en conservant la pompe à huile et ça fonctionnait très bien, donc pas obligé de passer au mélange. En roulant avec une bonne huile synthétique (Ipone R2000RS par exemple, la Samourai n'est pas compatible avec les pompes à huile), il n'y aura aucun souci, surtout que sur Peugeot, les kits sont loin d'être poussés.