Alain

ça, vois tu, c'est ce que beaucoup de gens pensent. Chaque scooter, suivant les pièces qui ont té montées, a besoin d'un poids de galets spécifique pour obtenir les meilleures performances. Des galets trop lourds font que le variateur s'ouvre trop vite et causent une perte de puissance, et des galets trop légers retardent l'ouverture du variateur, et ça gueule. Le seul souci, c'est qu'il faut tester pour trouver le poids idéal.

Remettre le pot d'origine et voir comment il se comporte.

C'est là que c'est étrange, j'ai déjà monté des pots sur des moteurs 4t, et ils fonctionnaient tout aussi bien, même sans toucher aux réglages. Il peut s'agir un souci interne dans le pot.

ah s'il te propose d'essayer un cdi, tente toujours, mais je serai quand même étonné que ça fonctionne, vu que ton engin allait correctement avant.

En théorie, ils devraient être rouges (jaunes dans certains cas, plus rares)

Salut. Tu n'as pas reçu de ressorts d'embrayage avec le pot Sito? Si tu as laissé les ressorts d'origine, ça peut expliquer le fait qu'il soit plus difficile à lever.

Des galets plus légers pourraient régler ton souci. Dans mes souvenirs, j'avais monté des 6.2g sur un tkr avec un pot leovince zx, donc un poids similaire pourrait le faire.

Remplacer ton pot ne devrait pas résoudre ton problème sauf miracle) Je pense sincèrement que ton pro aurait dû monter d'abord le pot, et tester en conservant les réglages d'origine.

Quand tu es à 60, t'as l'impression que le moteur va exploser tellement il prend des tours, ou au contraire il pourrait en prendre plus?

J'ai déjà monté un pot GP4 c'est comme le Leovince, ça apporte de légers gains par rapport à l'origine, mais rien de bien méchant. Que ce soit un Sito, un Leovince ou un Tecnigas, c'est du pareil au même.

Exact, les Piaggio/Gilera n'ont pas besoin de joint de pot (sauf exception pour quelques pots de détente) Il faudrait s'assurer que le pot n'est pas fissuré quelque part, c'est un cas relativement courant. Dans un autre cas, une vérification du serrage de la fixation de l'échappement sur le cylindre serait de rigueur. Un boulon un peu plus serré que l'autre met le pot en léger travers et flingue toute l'étanchéité.

Il faudrait savoir quel ressort de poussée il a mis. Si ça se fait, il a monté un ressort plus mou, ce qui fout tout le réglage en l'air. Je suis quand même sceptique quant au cdi bridé, vu qu'avant le montage du pot, ton engin faisais quand même 65.

Les ressorts d'embrayage n'améliorent que le démarrage. Dans ce cas, des galets plus légers seraient peut être nécessaires, ça se ressent au comportement (le régime moteur stagne à mesure que la vitesse augmente)

C'est plus un conseil qu'un avertissement, mais fais quand même attention aux dates avant de poster, le sujet date d'il y a un an et demi.

Les deux brides du pot ont été retirées? Comme ressort de poussée, il n'y a aucune raison de le remplacer, d'autant que le tien a peu de kilomètres. Pour les ressorts d'embrayage, je préconise toujours les verts Polini pour embrayage d'origine lorsqu'on monte un pot de détente sur un Peugeot ou un Piaggio.

Les ampoules de type xénon ne nécessitent pas de kit de conversion, ce sont des ampoules "traditionnelles" qui éclairent simplement plus blanc. En effet, il ne faut pas mettre des ampoules trop puissantes, le mieux est de prendre un modèle ayant le même nombre de watts que celles montées d'usine. Je ne sais pas les résultats, mais essayer des ampoules à leds améliorerait peu être bien l'éclairage.

Franchement, du peu d'expérience que j'ai avec ce modèle de variateur, je n'ai qu'un mot: rien. Les rares varios apportant un gain n'offrent qu'un léger gain de vitesse.

Le Tecnigas GP4 est bridé, ce qui est une aberration quand on sait que sur un 4t le pot ne doit pas être restreint. http://4.bp.blogspot.com/-quEFNIoAwII/U_NlzFqGRBI/AAAAAAAACzs/FLKmRJ0HFrs/s1600/gp4.jpg

Sans dire de conneries, le Kymco 125 aurait un moteur de type GY6 152QMI. Après une recherche Google, j'ai constaté que les pots de marques renommées sont à des prix astronomiques allant de 300 à plus de 600€ (ce que je trouve dingue pour ce que c'est, mais chacun son avis) J'ai regardé sur des sites comme wish.com, et il y a moyen de trouver des pots pour moins de 100€, maintenant il n'est pas dit que des ajustements ne seraient pas nécessaires...

En théorie, ce doit être des ressorts Leovince rouges, c'est ce qui est livré avec ce pot. Il n'y a pas besoin de modifier le filtre à air, ça se fait dans le cas du remplacement du carburateur par un modèle plus gros. Remplace simplement les galets, tu auras déjà une amélioration des performances.

Déjà faire 85-90 relève de l'exploit pour ce genre d'engin... J'exagère, mais c'est difficile d'atteindre de bonnes performances sur un moteur GY6 50. Si ton variateur et ton cdi sont débridés, les remplacer ne sera pas vraiment utile. J'ai eu l'expérience il y a quelques temps avec deux V-clic: l'un avait un cdi racing et un variateur Malossi, l'autre débridé au variateur et un cdi type origine débridé. Au final, les performances étaient très similaires.

Avec un pot Touring, il faut remplacer les galets du variateur. Si cela n'a pas été fait, ça pose des problèmes de comportement. Je te conseillerai de les remplacer par des plus légers, de l'ordre de 7.5g.

Pour l'embrayage d'origine, les meilleurs ressorts sont les Polini verts. Les Malossi jaunes, c'est valable pour un MBK/Yamaha, pas pour un embrayage d'origine Peugeot/Piaggio.

Tu parles juste d'un disque de grand diamètre, ou alors d'un disque avec l'étrier 4 pistons? https://www.scooter-system.fr/tuning/20867.html

J'ai eu un souci à peu près similaire sur un Speedfight 3, sur lequel il y avait deux fusibles (un pour l'alimentation des composants électriques, l'autre spécifique à l'allumage) Dans mon cas, il s'agissait d'un court circuit au niveau du commutateur des phares. Pour trouver la panne, j'avais du débrancher plusieurs prises (compteur, commutateurs gauche et droit, phare, klaxon, etc... ça m'a coûté quelques fusibles) Je ne peux que te conseiller d'essayer cette méthode, ça peut te guider dans ta recherche de la panne.