Alain

Pour les Yam 4t, apparemment il y a moyen de les faire fonctionner correctement sans toucher à l'électronique (remplacement du variateur, un peu de travail sur le filtre, et ça améliore déjà bien les choses) Pour les euro 4 à carburateur piloté, c'est une autre affaire, c'est la cartographie de l'ECU qui serait limitée. Je suis en train de creuser une piste à ce sujet, vu que je travaille pour un dealer Kymco, il va falloir s'équiper...

C'est le variateur d'origine que tu as? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?

Sincèrement, le gars qui t'a conseillé est un idiot. Je connais particulièrement bien le moteur Peugeot horizontal à air et ai testé beaucoup de pièces. Le kit Top perfs est le kit que j'ai le plus apprécié. Son petit défaut est son manque de puissance à hauts régimes, mais dispose de plusieurs avantages: moitié du prix d'un MHR Replica pour des perfs à peine moindres, beaucoup plus coupleux et mieux fini que l'Airsal. Le Leovince TT n'est vraiment pas adapté. c'est un pot bas de gamme qui ne va pas mieux qu'un Sito. Pour la vitesse de pointe, il n'est pas idéal, le seul avantage est que tu auras une très bonne accélération. Le meilleur pot que j'aie testé avec le Top perfs est le Tecnigas Triops. Le vilebrequin n'est pas nécessaire, il est costaud et tient très bien le Top Perf. En le commandant, tu aurais dû prévoir un kit roulements/joints spi, ainsi qu'un joint de carter. Dernière chose: même en montant une bonne configuration sur ton engin, tu auras une vitesse de pointe réduite, car la transmission primaire est trop courte. Le remplacement par une primaire Malossi en 13/35 est nécessaire pour gagner en vitesse.

C'est quoi comme modèle de carburateur que tu as exactement? Un gicleur de 02, même avec un cornet, ça me paraît énorme.

Il n'y a pas de bride au variateur sur les MBK 4t, pour obtenir quelque chose il faut remplacer carrément le variateur. Sur les MBK 4t, ce n'est pas un cdi, mais un ECU (boîtier gérant l'allumage et l'injection, comme les autos), il y a certainement moyen de gagner en performances en modifiant la cartographie d'injection, mais il faut disposer du matériel adéquat, et ce matériel n'est pas vraiment accessible (réservé aux professionnels, et ils ne l'ont pas tous)

Oui, le bon sens est avec le décalage vers l'avant.

Dans ce cas, il faut mettre le décalage vers l'avant

Pour les galets, je te conseille un poids allant de 5.5 à 6g, inutile d'aller chercher plu lourd ou plus léger. Je pense sincèrement que c'est la cartographie du boîtier Dell'Orto qui est limitée.

Pour la clavette, le décalage est dirigé vers l'avant ou l'arrière du véhicule?

Tu as quoi comme filtr à air? Le filtre d'origine n'est pas démontable, donc difficilement modifiable, ce qui signifie que ton moteur n'est pas suffisamment alimenté en air, et donc cause des soucis de comportement.

Je pensais à ça aussi. J'ai monté un Malossi fonte dernièrement avec un 17.5 et BAA prépa, avec un gicleur de 90 c'était l'idéal.

Alors, ça raconte quoi ce carburateur?

Tu as encre le variateur d'origine? Tu cnstateras que la marque de la courroie dit être fort semblable... Lorsque le moteur est à l'arrêt, la courroie est au bord du correcteur de couple? Et au niveau du comportement du moteur, ça donne quoi? Il gueule ou le moteur perd subitement des tours? C'est quoi le gicleur dans le carburateur?

Salut. Il est probable que l'ancien proprio ait monté un ressort de poussée pas adapté, un ressort de Nitro par exemple. De ce fait la dimension et la dureté ne sont pas adaptés et provoquent ce trou l'accélération et peuvent causer des dégâts au correcteur.

Pour l'usure des galets, ce n'est pas vraiment étonnant. Concernant le variateur, le remplacement n'aurait en théorie que peu d'influence sur le comportement, mais vu qu'il n'est pas bridé d'origine, le remplacement pourrait être bénéfique au niveau des performances. Le poids des galets d'origine est de 5.9g. Il n'y a pas de galets renforcés, mais il existe des galets de meilleure qualité que l'origine. Je crois qu'aucun d'entre nous ne connaisse les secrets des engins aux normes euro 4, c'est encore tout nouveau. La programmation du boîtier ECU est peut être limitée, il s'agit peut être d'une bride au carburateur (butée empêchant l'ouverture du papillon, déjà vu sur des Kisbee, ou une butée limitant la montée du boisseau) Pour vérifier si le carburateur est limité, c'est assez simple: Pour le papillon: il faut regarder si la molette sur le carburateur actionnée par le câble de gaz effectue une rotation d'un quart de tour. Pour le boisseau: il faut déboîter le manchon du filtre bas du carburateur et actionner le boisseau avec le doigt. S'il n'y a pas de butée, celui-ci se lèvera de façon à libérer entièrement le conduit d'admission.

Les galets sont en effet à changer, le poids est d'environ 6g d'origine. Juste pour savoir, quelle est la vitesse maximale du scooter?

La courroie devrait en théorie monter à 2-3mm du bord du variateur. Je ne suis pas assez au courant des boîtiers ECU pour engins carburateur piloté. Je ne crois pas qu'il existe de boîtier débridé (reste à voir si la cartographie du boîtier est modifiable)

Lorsque l'engin arrive à sa vitesse max, le moteur est haut dans les tours, ou au contraire il n'en prend pas assez? La bride dans le silencieux a bien été retirée?

Juste pour savoir, qu'elle est ta configuration? Un ressorts rouge sur un engin qui n'est pas fortement modifié me paraît exagéré.

Vu que c'est un modèle 2018, c'est un véhicule aux normes Euro 4? Si c'est le cas, c'est plus compliqué qu'avec un modèle plus ancien, car le boîtier cdi a été remplacé par un ECU qui gère à la fois l'allumage et l'alimentation en essence (via le carburateur piloté) La courroie laisse une marque sur le variateur, est ce qu'elle monte bien au maximum de la plage?

J'ai déjà eu ce boîtier en mains, je l'avais monté sur un LML 125 (en gros, une Vespa PX à la sauce curry), pas certain de la compatibilité sur ton peugeot, mais sait-on jamais...

Je me demande ce qu'il aurait pu faire au pot, il n'existe aucune bride à ce niveau; Pour le variateur, je ne vois pas ce qu'il aurait pu faire à part retirer la bride.

Je te conseille de mesurer la longueur de l'amortisseur de ton kisbee, celui de Ludix est plus long (325mm il me semble, 310 pour celui du Kisbee)

Bonjour. Il faudrait voir si le boîtier ECS limite le régime moteur ou le rendement moteur. Je sais que le Tweet belges faisant 25km/h possédaient une bride au cdi, mais pas ceux faisant 45km/h (tout comme les modèles français) Il y a peut être une butée empêchant le pleine ouverture du papillon ou la montée complète du boisseau, mais je doute d'une bride électronique.

Salut. Commence par regarder l'état de ta bougie et celui de ton filtre à air. Une bougie trop vieille ou un filtre encrassé peuvent être responsables de ce souci..