Alain

Salut, quand tu parles de la transmission, tu parles bien des engrenages, pas de la variation?

http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html

Si tu prends un Dell'Orto 17.5, je te conseille le PHVA 17.5 ED, c'est le modèle le plus facile à régler, pas besoin de toucher au gicleur de ralenti, ni à l'aiguille, tu n'auras qu'à mettre la vis d'air à un tour et demi et monter le gicleur adapté (c'est un 83 d'origine dans le carburateur, je conseillerai d'essayer un 90)

On va faire simple: les YSN, c'est de la merde. Les réglages sont foireux, la qualité de finition est pourrie, et tu as de la chance quand tu as ton engin qui tourne sans que ça ne déborde de tous les côtés. Un bon conseil, prend un carburateur Dell'Orto PHBG DS et un gicleur de ralenti de 45 (50 d'origine dans le carburateur), et tu auras un vrai carburateur, de meilleures perfs et une consommation moindre qu'avec ce carburateur.

C'est certain que le kit améliorerait notablement les perfs de l'engin, c'est juste qu'il y a énormément de pièces à changer. Si tu veux gagner en perfs sans dépenser des centaines d'euros, tu peux prendre ce kit: http://www.maxiscoot.com/cylindre-piston-airsal-63cc-peugeot-kisbee-4-temps-c02370342.html http://www.maxiscoot.com/nk101-65.html

Tu as quoi comme couleurs en sortie de Neiman? Je vois deux verts, un rouge, un noir, et il me semble distinguer un noir et blanc.

Le souci vient surtout de la transmission qui est très court, et qui fait que le moteur arrive rapidement en sur-régime. Le carburateur d'origine est parfois foireux, j'ai déjà eu des carbus Gurtner qui faisaient consommer un max alors que l'engin n'avait qu'un pot, et était bien réglé. Lorsque j'avais une configuration similaire à celle qu je t'ai proposé, je faisais environ 110km avec un plein de 5.5l. Tu peux aussi te contenter de mettre juste un kit 70 Top perf/DR, une transmission plus longue et d'apporter les bons réglages de variation, tu auras un engin qui ira mieux, et plus vite.

Tu as pensé à retirer la toile isolante de ton câblage pour trouver le fil rouge/noir? Il doit bien être quelque part... Vu que le stator a 4 fils en sortie, le rouge et noir est sensé servir à alimenter le cdi en courant alternatif. Tu as testé le cdi sur quoi comme autre scooter?

Par le plus pur hasard, tu ne serais pas de Belgique? Si oui, ton engin et un classe A? Dans ce cas, le pot est indébridable, il faut le remplacer, de même que le cylindre (et tous les réglages variation qui vont avec...)

De ce que je connais des Kisbee (ils sont simplement bridés au cdi, aucune autre bride), c'est le max que tu peux sortir en termes de performances sans changer de pièces. Concernant le montage d'un 90cc, voilà ce qui est dit: Information importante concernant le Peugeot Kisbee : Le haut moteur 139QMB est different sur ce modele, l axe de piston est en 10mm au lieu de 13mm. Pour mettre un kit cylindre sur le Peugeot Kisbee, il faudra obligatoirement changer le vilebrequin, la culasse, l arbre a cames, le support culbuteurs. (source: boostycom.fr) Ce qui, au final, reviendra cher pour gagner un peu de performances. Pour améliorer les perfs de ton engin, tu peux mettre un variateur sport avec des galets un peu plus légers que l'origine, ça le rendra un peu plus nerveux et tu atteindras plus facilement la vitesse de pointe (qui sera légèrement supérieure.

Dans mes souvenirs, ces fourches ne fonctionnent pas avec de l'huile. Pour les peugeot, c'est le même principe, et j'en ai coupé une pour voir, et c'est simplement de la graisse. Maintenant, mettre de l'huile ne ferait certainement pas de tort, le mécanisme a tendance à s'assécher avec le temps. Concernant la vis, c'est un réglage de dureté/réactivité.

C'est quoi au juste le modèle de ton carburateur? SUivant le modèle, l'aiguille est différente, et il faut modifier le réglage du clips, dans ton cas je penserai à mettre le clips un cran plus haut.

Non,c'est normal, j'ai eu le Top Perf sur mon Ludix, et les réglages du carburateur n'ont pas varié de beaucoup. Pour le rodage, c'est clairement maqué dans la notice, 300km, sûrement que l'usinage du cylindre est mieux fait que pour d'autres cylindres.

Concernant le MHR, c'est un kit assez spécial: ce n'est pas un Replica, mais pas un Team non plus. Selon moi, il nécessite une grosse configuration pour fonctionner correctement, et je ne pense franchement pas que c'est avec les pièces en ta possession que ça aurait fonctionner, du moins de façon optimale. De plus, j'avais eu des échos il y a quelques années qu'il n'était pas particulièrement fiable et qu'il fallait l'entretenir très souvent. Pour le Polini, les perfs sont semblables à celles du Malossi fonte, mais en plus cher. Le Stage6 parait être un bon choix, reste à voir la fiabilité dans la durée.

C'est une question de paramètres de cylindre. Le Top Perf n'est pas axé vers les hauts régimes, donc le réglage par rapport à l'origine varie peut.

Pour voir si ton engin possède un cdi qui tourne en AC/DC, le truc est simple: tu débranches le/les fusibles à côté de la batterie, et tu essayes de démarrer ton engin. S'il démarre sans fusible, c'est un CDI AC (alimenté directement par l'allumage en courant alternatif), sinon c'est un CDI DC (courant continu provenant de la batterie)

Un ensemble pipe/boîte à clapets, un pot du genre Doppler S3R, Yasuni R ou autre (le Z n'est pas terrible sur Peugeot), mais je te conseille de faire le rodage (300km) peinard et de t'attaquer aux performances ensuite.

Ces déjà mieux même si je ne suis pas fan du ressort rouge, c'est toujours mieux que le jaune. Tu as déjà monté le Top Perfs? Il donne de bonnes pers, mais l'Athena est l'un des meilleurs kits sur Peugeot à air.

Un boîte à clapet qui a la forme de l'origine n'apportera rien, pour un vrai gain il faut monter une Big Valve (Stage6 ou autre marque, elles sont toutes pareilles), tu bénéficieras d'un bon gain de couple. Concernant tes réglages, je suis vraiment surpris, car des galets de 8g sont bons pour un engin full stock, et le ressort Malossi jaune n'est pas du tout adapté pour un scooter Peugeot, il est conçu à la base pour les cyclos Honda/Peugeot...

Puisque t'as l'air d'être si balèze, pourquoi demandes-tu de l'aide? Je t'ai dit que ton ressort de poussée et tes galets n'étaient pas bons, où est le problème?

Depuis quand le ressort de poussée ne sert qu'au démarrage? Et des galets de 8g, c'est limite si ça ne conviendrait pas pour un moteur full origine. Avec un bon réglage galets/ressort de poussée, le moteur atteint un régime de puissance optimal, et donc la meilleure vitesse de pointe. Si ton engin fonctionne très bien avec ces réglages, c'est qu'il y a un souci quelque part... Tu as bien retiré les deux brides de l'échappement? Il y en a une dans le silencieux.

Je ne parle pas du régage de carburation, mais du poids des galets qui est trop lourd, et du ressort de poussée trop mou.

SImplement parce que tu es mal réglé, les 85 sont atteignables facilement.

Les 100, pas du tout avec un top perf, tu gagnes énormément en pêche, mais 5km/h en pointe. Avec le kit, ce sera 90-95 maximum, pas besoin de plus.

Les 100 compteur, c'est possible s'il est bien faussé. Les moteurs Peugeot ne sont pas vernis, les 70cc qui sont disponibles ne sont pas particulièrement puissants. Les plus performants sont l'Airsal T6 et le Stage6 Sport Pro/Athena Sport, et pour en sortir toutes les perfs, il faut un pot racing (Yasuni R par exemple) un carburateur 21, et une pipe de type Big Valve. Pour le vilebrequin, tout dépend du nombre de kilomètres qu'il a. Les vilos des anciens Peugeot est très solide, il peut tenir sans soucis du 70cc. Pour la transmission, elle est justement plus longue que celle d'un TKR par exemple, donc une bonne vitesse est possible. J'ai répondu en même temps que toi. Le souci du Top Pers 70 est qu'il a des diagrammes bas, ce qui favorise le couple au détriment de la puissance, ce qui limite la vitesse. Pour les clapets, des lamelles en carbone permettent d'éviter des dégât au moteur en cas de casse, c'est tout.