Alain

Dans ce cas, c'est certainement qu'il y a une bride au carburateur. Démonte ça: https://i.ytimg.com/vi/3GTZv5a2Wh0/maxresdefault.jpg Et regarde s'il y a ça: http://www.scooter-chinois-4t.com/wp-content/uploads/2011/04/spa0095ht2.jpg Si c'est le cas, tu serres simplement les deux écrous au max du filet, et ça ira mieux.

Les cylindres en alu ne sont pas plus fragiles que ceux en fonte. Les cylindres d'origine des anciens ludix étaient en alu, et étaient solides et performants.

En effet, le conduit d'arrivée d'huile est cassé. Il est probable que tu aires serré ton cylindre, faute d'huile.

Le Top Perfs n'existe malheureusement pas pour les ludix liquides, ce qui est dommage. Si tu veux du 50cc pas trop cher, celui-ci est actuellement en promo: https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d40-kundo.html Dans les autres cas, c'est généralement du type origine, soit les prix montent directement.

Et ça donne combien de kilomètres?

Le evo 50 est si bon marché pour la simple raison qu'il y a pas mal de taf à faire dessus, notamment au niveau de l'embase (ils ont repris l'evo 50 de Piaggio pour faire ce kit) J'ai personnellement une préférence pour ces pièces: https://www.scootfast.net/kit-cylindre-50cc-airsal-t6-peugeot-ludix.html https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-peugeot-ludix.html https://www.scootfast.net/carburateur-17-5mm-Dell'Orto-phva-starter-automatique-1103.html https://www.scootfast.net/variateur-artek-k2-grande-plage-peugeot-ludix-trekker-speedfight.html https://www.scootfast.net/embrayage-polini-booster-nitro-3g-o107.html Avec ça, ça ira déjà bien. J'ai roulé il y a peu avec un SF3 air (full stock sauf un vieux pot Tecnigas, et des réglages qui laissaient à désirer), et il atteignait les 80km/h facilement.

Quand tu dis que tu consomme énormément, c'est de l'ordre de combien? Le fait que ton engin fume et crache de l'huile est tout à fait normal, tu laisses chauffer ton engin, mais le choke électrique est toujours en fonction car pas arrivé à température.

En dehors du côté esthétique, l'intérêt à monter un guidon street est nul. Tu perds le compteur, les clignotants, et il y a toujours l'une ou l'autre modification à faire...

Il n'y a pas d'autre bride au variateur que le canon, il est fort probable que le carburateur et le cdi soient bridés.

Salut. La seule solution pour avoir des leviers de frein tuning est de remplacer à droite le maître cylindre, et à gauche le support. J'ai vu un ensemble du genre, ça revenait à moins de 50€ pour le tout.

Il te parle de vilebrequin, et tu lui donnes la différence majaure entre les deux kits... alala J'ai surtout remarqué qu'il y avait le modèle renforcé avec les mêmes cotes qu'un origine, et celui en course plus longue, c'est là que ça se joue, et certainement dans les diamètres des masses.

C'est sûrement sur les blocs horizontaux qu'il est bon alors. J'ai monté plusieurs fois des Giannelli Rekord sur Booster, et ça c'est un très bon choix à faire.

C'est quel modèle de Conti que tu as? Personnellement, je ne connais pas trop les performances du Yasuni Z, mais avec tout ce que j'ai lu sur ce ot, il semble être excellent. Le Bidalot S3R est cher, même s'il fonctionne bien. Si ton pot et encore en bon état, tu peux remplacer le variateur (et éventuellement la courroie) par un modèle du genre Polini Hi-speed, Malossi Multivar...

ça, vois tu, c'est ce que beaucoup de gens pensent. Chaque scooter, suivant les pièces qui ont té montées, a besoin d'un poids de galets spécifique pour obtenir les meilleures performances. Des galets trop lourds font que le variateur s'ouvre trop vite et causent une perte de puissance, et des galets trop légers retardent l'ouverture du variateur, et ça gueule. Le seul souci, c'est qu'il faut tester pour trouver le poids idéal.

Remettre le pot d'origine et voir comment il se comporte.

C'est là que c'est étrange, j'ai déjà monté des pots sur des moteurs 4t, et ils fonctionnaient tout aussi bien, même sans toucher aux réglages. Il peut s'agir un souci interne dans le pot.

ah s'il te propose d'essayer un cdi, tente toujours, mais je serai quand même étonné que ça fonctionne, vu que ton engin allait correctement avant.

En théorie, ils devraient être rouges (jaunes dans certains cas, plus rares)

Salut. Tu n'as pas reçu de ressorts d'embrayage avec le pot Sito? Si tu as laissé les ressorts d'origine, ça peut expliquer le fait qu'il soit plus difficile à lever.

Des galets plus légers pourraient régler ton souci. Dans mes souvenirs, j'avais monté des 6.2g sur un tkr avec un pot leovince zx, donc un poids similaire pourrait le faire.

Remplacer ton pot ne devrait pas résoudre ton problème sauf miracle) Je pense sincèrement que ton pro aurait dû monter d'abord le pot, et tester en conservant les réglages d'origine.

Quand tu es à 60, t'as l'impression que le moteur va exploser tellement il prend des tours, ou au contraire il pourrait en prendre plus?

J'ai déjà monté un pot GP4 c'est comme le Leovince, ça apporte de légers gains par rapport à l'origine, mais rien de bien méchant. Que ce soit un Sito, un Leovince ou un Tecnigas, c'est du pareil au même.

Exact, les Piaggio/Gilera n'ont pas besoin de joint de pot (sauf exception pour quelques pots de détente) Il faudrait s'assurer que le pot n'est pas fissuré quelque part, c'est un cas relativement courant. Dans un autre cas, une vérification du serrage de la fixation de l'échappement sur le cylindre serait de rigueur. Un boulon un peu plus serré que l'autre met le pot en léger travers et flingue toute l'étanchéité.

Il faudrait savoir quel ressort de poussée il a mis. Si ça se fait, il a monté un ressort plus mou, ce qui fout tout le réglage en l'air. Je suis quand même sceptique quant au cdi bridé, vu qu'avant le montage du pot, ton engin faisais quand même 65.