Alain

Je n'en sais rien, je pense que le Roost est un peu au dessus, mais le Stage6 est la réplique de l'Athena Racing, pot qui s'accorde parfaitement avec ton cylindre.

J'ai déplacé, mauvaise section, fais gaffe la prochaine fois. Si ça t'intéresse: http://www.ebay.it/itm/Marmitta-STAGE6-PRO-Silenziatore-in-alluminio-Nero-per-Peugeot-verticale-50-/131835409191?hash=item1eb200b327:g:21UAAOxy~dNTJCtY C'est le même que l'Athena Racing, donc parfait pour ton kit.

Il est possible que ton engin doive tourner lourd, car le variateur Stage6 est une misère à régler.

C'est quoi comme pot? Qu'est ce qu'il a mis d'autre comme pièces?

Surtout que sur le CItystar, ni le Most, ni l'Athena 70 n'existent... Tu ne risques pas de serrer en utilisant la pompe, le plus important est d'utiliser de la bonne huile.

Regarde sur le variateur la marque laissée par la courroie, si celle-ci est usée ou pas de bonne dimension, ça joue énormément sur la vitesse.

Le souci ne vient pas des roulements. tu as quoi comme vilebrequin? Sur mon Artek, j'avais dû passer un coup de papier à poncer car même avec des roulements bien chauds, ça ne rentrait pas.

Tu as déjà le kit ou bien tu comptes l'acheter? C'est pas un mauvais kit, mais pour le prix, c'est abusé... J'ai déjà fait aller des Peugeot avec kit en conservant la pompe à huile et ça fonctionnait très bien, donc pas obligé de passer au mélange. En roulant avec une bonne huile synthétique (Ipone R2000RS par exemple, la Samourai n'est pas compatible avec les pompes à huile), il n'y aura aucun souci, surtout que sur Peugeot, les kits sont loin d'être poussés.

Tu m'en apprends une belle, je ne savais pas qu'il avaient sorti un tel pot pour les Peugeot, les modèles en "passage haut" que je connaissais étaient l'Athena/Stage6 et le Ninja/RGD. Le Roost spécial Peugeot doit bien se trouver (sites allemands), donc si tu connais quelqu'un qui cause l'anglais ou l'allemand, voici: https://www.speed-factory.net/auspuffanlage-roost-pv70-peugeot-stehend-526 http://roost-exhaust.com/product_info.php?language=en&info=p13_Auspuffanlage-ROOST-PV70--Peugeot-stehend.html Ainsi, pas de prises de têtes pour adapter!

Désolé, j'ai confondu. C'est vraiment étrange que tu aies réussi à monter le pot facilement, car j'ai déjà essayé de monter un pot Leovince de Ludix Blaster sur un Ludix Trend, et on voyait très clairement que la fixation au cylindre était différente.

Celui-là, c'est le Pro Replica. Le Sport Pro n'est plus vendu, et l'Athena Racing est très difficile à trouver, et à un prix de malade sur RRD (site déconseillé) http://havre2scoot.free.fr/speedy/DSCN1179.JPG

Salut. Concernant le variateur, le Stage6 serait apparemment le seul à apporter quelque chose par rapport à l'origine, mais serait également difficile à régler. Je ne conseille pas les courroies Malossi, elles sont un poil plus large que la majorité des courroies du marché, et cet excès de largeur influence le comportement de manière négative. Pour l'embrayage, même si le Stage6 semble bien, je pense qu'un modèle plus "basique" serait tout aussi bon, comme le Malossi Fly Clutch ou le Top performances. Avec ça, je monterai une cloche d'embrayage ventilée (il y a de belles copies de la Polini Evolution pour moins de 30€)

Le Leovince GP ne se trouve plus que pour les version liquides, et selon moi Eddie a eu le bol d'avoir un pour version à air dans un emballage pour version liquide, car les deux version sont différentes et ne s'adaptent qu'avec modification.

L'embrayage n'a d'influence qu'au démarrage, ce n'est pas le genre de pièce qui va modifier le comportement de ton scooter de manière significative. Vu la configuration de ton engin (faut pas se leurre, c'est un MHR Replica pour Peugeot, pas un Team pour Piaggio), pas besoin de mettre un embrayage de malade, un du type Malossi Fly Clutch avec une cloche ventilée est largement suffisant. Un correcteur de couple apporte quelque chose, mais rien de significatif. Faut pas se leurrer, le moteur Peugeot vertical n'est pas à proprement parler un moteur performant (on peut en tirer des chevaux, mais avec de grosses modifications), et avec un engin comme l'Elystar qui est fort lourd, les pertes sont flagrantes. Pour vraiment gagner en punch (si tu es bien réglé en carburation et variation), il y a une solution, mais assez onéreuse: un allumage à rotor interne.

Pour une grosse configuration sur un Peugeot vertical, pas le choix: il faut modifier un pot d'un autre engin (Piaggio, Nitro...), soit trouver le fameux Athena Racing/Stage6 Sport Pro.

Concernant les ressorts de poussée, il est vrai que c'est difficile d'en trouver un avec une bonne dureté. J'avais lu que le Stage6 Hard convenait très bien (comparable à l'origine), pour ma part j'avais testé le Top Racing rouge +22% (identique au TNT), avec un 70cc Top Perfs, et j'en était très satisfait. Pour le souci de démarrage, ça peut être dû soit aux ressorts d'embrayage (je ne sais pas quel modèle tu as), soit à une courroie un peu trop large (la Malossi X Kevlar en est le parfait exemple)

Il n'y a que le modèle pour Peugeot Ludix One qui va sur ton engin, et il est devenu très difficile de se procurer la version pour les moteurs à air, et celle pour les moteurs liquides n'est pas la même, il faut modifier pour adapter.

J'ai une question: pourquoi vouloir à tout prix changer le pot? Si ce n'est que pour le look, passe encore, mais tu as parlé d'améliorer les perfs de ton engin. La différence entre le GP et le Touring est minime, alors que le cylindre que je t'ai proposé change radicalement le comportement de ton scooter...

Les varios MHR et Stage6 R/T n'existent pas pour Peugeot A vrai dire, il n'y a que les varios Artek, Doppler et Omega qui offrent une plus grande plage que les varios sport, mais leurs perfs snt très moyennes, ça n'en vaut pas le coup. Apparemment, le Stage6 Sport apporte quelque chose par rapport à l'origine, mais est assez chiant à régler.

Je pense qu'un Stage6 R1200 sera un peu gros, à la limite il serait bien si ton kit avait subi une préparation, mais je ne pense pas que cela s'accorderait sur ton kit stock.

Dans les quatre pots que tu cites, le meilleur reste le Carenzi Daemon. Avec un pot de détente, le gain va de 5 à 10km/h par rapport à l'origine débridé.

Concernant le Simonini, il existe le "Racing" et le "Hyper Racing", et la version pour Peugeot est la moins performante des deux. Pour moi, il ne t'apportera rien de plus. Comme je l'ai dit, la seule solution pour obtenir un pot vraiment performant sur un Peugeot est de modifier un pot de Piaggio. Voilà l'exemple d'un TKR monté avec le même kit que le tien (mais préparé) sur lequel a été monté un Yasuni C20 de Piaggio modifié.

Le kit ne se voit pas, et ça ne s'entend pas forcément (il faut vraiment avoir l'oreille et l'expérience pour reconnaître un kit d'un cylindre d'origine, surtout avec un pot comme le Touring. Je l'ai déjà dit, le Leovince GP n'est pas plus performant que le Touring, le montage du kit apportera un grs gain d'accélération.

Apparemment, l'amortisseur pour Peugeot Kisbee fait 305mm de longueur (vérifie la dimenson en mesurant l'écart entre les boulons de fixation de l'amortisseur) Si c'est bien le cas, le plus simple est de prendre un amortisseur en 310mm de MBK Stunt (assez facile à trouver sur le net)

Merci de me mentionner. Il est vrai que je connais assez bien les Peugeot, le bémol est que je n'ai jamais eu de possibilité de tester un pot Hebo (peut être une fois sur un Nitro, mais c'est anecdotique) Le kit Athena Racing est le plus performant sur Peugeot vertical. Pour moi le Yasuni et le Hebo ne s'accordent pas spécialement, ils sont plus accordés à des kits de la gamme "sport" et devraient sortir des performances similaires. Athena avait sorti à l'époque un pot Racing conçu pour aller avec ce kit, mais très difficile à trouver (ou alors à un prix mirobolant), pot qui a été repris par Stage6 pour faire le Sport Pro (plus vendu depuis quelques années) https://i.ytimg.com/vi/33SvKFeo5n4/hqdefault.jpg Soit tu trouves un pot Stage6 comme celui-ci, soit tu prends un pot de Piaggio (Yasuni C16 par exemple), et tu le modifies pour le passer sur ton Peugeot (chose pas trop difficile si tu sais souder) Concernant le fameux sujet, je vais être bref: pour ma part, je ne répond que si je considère ma réponse comme pertinente. Si je ne suis pas certain à 100%, soit je ne répond pas, soit je poste ma réponse en disant bien que je n'en suis pas sûr et que je peux me tromper. Il m'arrive de lire des questions de membres qui sont totalement débiles (ce qui m'énerve, je l'admet), mais le plus énervant est de lire des réponses de membres qui ne connaissent pas les bases de la mécanique et qui se prennent pour des techniciens. Voilà ce que je pense, j'espère que ma réponse concernant ton choix de pot te paraît pertinente malgré ma méconnaissance dans le domaine.