Alain

Saut à toi. Je vais t'apporter un élément de réponse (que j'ai trouvé dans un ancien catalogue Polini datant de 2013) Selon le catalogue, il est dit qu'une pression de 22kg est nécessaire pour comprimer le ressort pour que celui-ci atteigne une longueur de 45mm. Sur un ressort d'origine, cette pression est de 20kg. Le ressort Polini est donc 10% plus dur que l'origine. Il est équivalent à peu de choses près au Malossi blanc.

Pour l'arrière, tu peux mettre un 130 sans souci.

Ce pot, c'est ni plus, ni moins que le Leovince ZX rebadgé, un bon pot su moteur Peugeot vertical d'origine. Les galets de 7.5 me paraissaient lourds, c'est plus le genre de poids à monter avec un Sito. Le ressorts rouges ne sont pas les plus durs, les jaunes de chez Leovince sont censés être livrés avec ce pot, mais il n'empêche que les rouges sont déjà assez durs. Tu as la courroie d'origine? Si oui, elle fait 755mm ou 765mm? J'ai déjà eu certains soucis avec des Peugeot à courroie en 755, et avec une 765 ça allait beaucoup mieux.

Que ce soit la 13/35 Malossi ou la 16/44 Polini, il faut obligatoirement les presser. La 13/41 que tu proposes est trop courte, ça n'en vaut même pas la peine. COncernant le Millenium, c'est pas ce qu'il faut pour obtenir de bonnes accélérations, c'est le Premium.

Salut à toi. J'ai eu cette transmi il y a longtemps sur mon Ludix et sincèrement elle était impossible à tirer avec mon Top Perfs (j'y arrivais, mais avec un variateur GP Artek, un correcteur Polini Piaggio et la courroie qui allait avec), autant te dire qu'avec le Naraku, c'est pas gagné... Tu as toujours la primaire d'origine? Si oui, tu peux lui adjoindre la secondaire Polini en 16/44, ça donne un rapport un peu plus long qu'avec la primaire Malossi, mais plus court qu'avec une 15/33.

Je viens ajouter mon grain de sel histoire de faire avancer les choses... Sur Peugeot (que ce soit horizontal ou vertical), les kits 70 sont loin d'être aussi performants que sur les blocs Minarelli ou Piaggio, la faute à des diagrammes excessivement bas. Sur Peugeot vertical, l'un des meilleurs kits en termes de perf est l'Airsal T6 Racing, comme cela a été dit ci-dessus. La transmission primaire est trop longue, un 70 top perfs stock ne saurait pas la tirer convenablement. Concernant ta carburation, je ne suis pas étonné de voir un gicleur aussi gros dans un carburateur de 19. Si tu veux tirer de meilleures perfs de ton engin, tu peux faire raboter le haut du cylindre, et trouver une cale d'embase de la bonne épaisseur.

J'arrive un peu tard, mais je peux affirmer que les fourches de TKR/Squab/Vivacity se montent sans modification à la place d'un monobras. Le seul bémol, c'est qu'il faut couper dans le cache venant au dessus de la fourche afin qu'elle ne frotte pas.

J'ai une astuce, mais celle-ci prend du temps: Actionner le levier de frein et faire en sorte que celui-ci soit maintenu à fond (avec un élastique, un collier plastique, ou autre) pendant 12h au minimum. La pression exercée sur le circuit va faire remonter les bulles 'air, et devrait résoudre ton souci.

Vu que tu as le variateur Malossi grande plage, il n'est pas nécessaire de mettre de rondelle derrière la joue fixe.

SUr un Peugeot avec un pot de détente, c'est bien plus d'un demi gramme. D'origine, le poids tourne aux alentours de 8/9g, avec un pot de détente on descend à 6/7g.

Les deux Arrow ne valent pas grand chose, ce sont des pots basiques qui étaient commercialisés à une époque lointaine. Le Top Performance est un bon pot. Il est identique au Bidalot S1R t au Tecnigas RS 70. Ce n'est pas ce qui se fait de mieux, mais c'est mieux que les Arrow. Comme bons pots pour ce type de moteur, tu as les Doppler S3R/Artek K1, les Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord.

Les fourches des blaster en 12 pouces sont les mêmes que celles des 10 pouces, et elles n'existent pas en EBR...

Concernant la fourche et les roue de SF4, j'ai eu sur mon Ludix l'ensemble de SF3 il y a quelues années avec le sytème de frein radial., et j'ai été déçu de la qualité: y de fourche merdiques, pistons d'étrier qui bloquaient, cannelures de roue arrière qui partaient en couille... Bref, jamais plus. La fourche EBR m'intéressait, mais il restait à voir si l'écartement était le même pour toutes les fourches.

Le Di-Tech est une base Morini à injection, la version à carburateur a également existé.

Les jantes proviennent bien d'un Aprilia à moteur Minarelli? Car en plus de ceux-là, il y a eu des modèles à moteur Morini, et même à moteur Piaggio.

Salut à tous! La fourche de mon Ludix arrivant en fin de vie (anormalement molle et jeu possible au niveau des plongeurs), je compte la remplacer. Je compte la remplacer, mais j'aimerai quelque chose de mieux, donc toutes les imitations du genre TNT, c'est directement non. Il y a évidemment les fourches Doppler, mais le prix est exagéré pour moi, surtout ue l'usage est loin d'être intensif. J'avais alors songé à la fourche hydraulique EBR pour Ludix en roues de 14 pouces, mais le souci suivant se pose: est-ce une roue de Ludix Blaster en 10 pouces passerait sans modifications sur une fourche de Ludix élégance? Merci d'avance pour vos réponses. PS: Je sais que les disques de frein ont des diamètres différents, ce n'est pas le souci

Pour le fly clutch, j'hésiterai entre les verts et les jaunes.

Le fait que ton aiguille fasse 2.5mm ne dit rien, le type d'aiguille est gravé dessus. Pour les ressorts d'embrayage, je trouve que les Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio sont parfaits.

Une aiguille d'un mauvais calibre agit un peu comme un gicleur principal trop petit, donc àau max de la poignée le régime n'augmente pas (ou diminue) Avant d'acheter quoi que ce soit, regarde le modèle de ton aiguille, si ce n'est pas une W7 ou W9 achtes en une autre. Pour la transmission, j'estime qu'il n'y a pas de raison de la changer. Si ton moteur ne prend pas le maximum de tours, ça impacte sur la vitesse, forcément

Le mieux est une W7/W9. Avec une transmission Malossi 13/35, tu devrais allonger plus que ça, surtout que le 70 top perfs n'est pas une foudre de guerre, donc inutile d'en mettre une plus longue.

Le trou est dû aux galets trop lourds, le poids idéal se situe aux alentours de 7g/7.5g.

Une chose m'interpelle: vu que tu as un PHBG 19, quel es le modèle d'aiguille monté dedans? Le fait qu'il n'y ait pas de changement entre la moitié et le max de poignée me fait penser à une mauvaise carburation.

Tu as quoi comme filtre? Un filtre n'aspirant pas assez d'air provoque des soucis à forte ouverture de poignée.

Avec une transmission similaire 12/35), un Speedfight 2 LC tout d'origine atteignait les 90 compteur, et un SF3 en 70cc prenait presque les 100 compteur. J'ai cette transmission sur mon Ludix, et même avec un 70 ça tirait très bien, elle est loin d'être trop courte.