Alain

Il est évident que la température influe sur la carburation, l'air froid est plus chargé en oxygène que l'air chaud. Il semble quand même que tu devrais augmenter légèrement le gicleur, la couleur de la bougie me semble un peu claire.

Pour avoir travaillé dans un magasin de pièces, avoir monté et réglé ces deux pots sur un Booster, je n'ai qu'une chose à dire: aucun des deux. J'ai clairement une préférence pour le Giannelli Rekord, moins cher et de très bonne facture.

Les gars, il parle de conserver son vario d'origine bridé et de monter un Sage 6 débridé à la place. Le fait de débrider le vario te fait gagner en vitesse, et le vario Stage 6 est un des rares à apporter quelque chose par rapport à l'origine, mais il ne faut pas s'attendre à avoir une fusée, surtout avec un engin full stock.

Pour le carter, il fallait en limer quelques uns, pas tous. Pour les pièces du démarreur, il faut tout dégager, une buse spécifique es livrée avec le vario Malossi pour remplacer l'original sur le vilebrequin. Il faut bien évidemment conserver la pièce de la dernière photo, sinon le kick n'entraînera pas le vilebrequin.

Si ton cdi est conçu pour fonctionner avec un courant continu (connexion sur un fil brun du câblage), alors il est impératif d'avoir une batterie, sinon pas d'étincelle.

Attention que le cylindre que tu as monté est en fonte, et celui d'origine est en aluminium, qui dissipe mieux la chaleur. Le calorstat s'ouvre peut être, mais pas suffisamment...

Je ne vois pas comment des clapets usés pourraient être l'origine d'une surchauffe du moteur. Un moteur chauffe à cause d'une mauvaise carburation (gicleur trop petit, prise d'air...) ou d'un souci avec le circuit de refroidissement (pompe à eau usée, thermostat ne s'ouvrant pas assez ou plus, radiateur bouché...)

Je connais plus ou moins cette marque, c'est du type origine adaptable (en même temps, il ne fallait pas s'attendre à grand chose pour ce prix...) De clapets décollés ne provoquent pas de panne. Ils peuvent à la limite influer légèrement sur le comportement du véhicule, mais en aucun cas l'empêcher de rouler.

Le problème est finalement résolu. J'ai vidangé le réservoir d'essence (ce qui réglait en grande partie le souci) et augmenté le gicleur à 95 pour que ça tourne correctement. Je fais avec les pièces montées sur le véhicule. Il est évident que si ça avait été le mien, ça n'aurait pas été comme ça, mais je ne décide pas de ce que le client doit mettre.

'J'ai eu un souci peu près similaire avec un scooter Peugeot. Celui-ci avait deux fusibles (un pour l'alimentation du boîtier cdi, l'autre pour tout le reste), et à chaque fois que je mettais le contact, le fusible d'alimentation grillait. Le souci venait du commodo gauche, dans lequel il y avait un faux contact. Je te conseille de débrancher tout les composants électriques (sauf le contacteur), et de les rebrancher un par un. Si le fusible grille encore sans qu'aucun composant ne soit branché, le souci pourrait alors venir du câblage.

Comme pour tout pot de détente, des réglages seront nécessaires. Je te conseille de ne pas prendre le Q-tre, c'est un pot vraiment bas de gamme.

Tu as un démarreur sur ton Ludix? Si oui, je te conseille de vérifier si le gros câble de masse (le vert) y est bien raccordé. Ce qu'il serait peut être bon de faire, c'est de relier un câble électrique du bloc moteur au châssis.

Personnellement, j'aurai une préférence pour le Tecigas Triops qui donne de très bonnes performances sur un Piaggio d'origine: http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png

Salut tous. Pour une fois, je poste afin d'essayer de trouver une solution au problème auquel je fais face. Je bosse actuellement sur un Ludix. Celui-ci démarre, tient un ralenti correct, mais dès que je tire sur la poignée de gaz à plus de la moitié, celui-ci se comporte comme si le mélange air/essence était trop pauvre, alors qu' chaque démontage de la bougie, celle-ci est humide Configuration de l'engin: Cylindre type origine fonte Pot Stage 6 Pro Replica Carburateur Dellorto PHBG 21 DS avec un gicleur de 88, aiguille W7 et un simple filtre de type cornet à moins de 10€... J'ai testé des gicleurs de 65 et 75, ainsi que toutes les positions du clips d'aiguille, et cela ne change rien... Merci d'avance pour vos idées!

Rien à voir avec une bride en out cas, certainement une épaisseur pour aligner le vario par rapport au correcteur de couple.

Simplement parce qu'ils ont le même diamètre, mais la dureté ne correspond pas...

Mauvais choix pour les ressorts. L'embrayage Fly Clutch est lourd, et nécessite donc des ressorts durs, ce qui implique que les jaunes seront trop mous. Pourquoi le ressort vert? Les ressorts Malossi pour Piaggio ont une dureté ne correspondant pas à celle d'un Peugeot, si ça se fait le ressort sera plus mou que l'origine.

Tu peux faire quelque chose qui y ressemble vaguement, maintenant ça nécessite quand même une certaine maîtrise afin d'éviter de faire des conneries.

Il n'y a pas besoin de changer de gicleur avec le débridage du variateur, cela est valable pour le pot.

Sur un engin d'origine, la différence est minime. Le gros avantage est que tu as un carburateur de qualité dont les pièces détachées se trouvent très facilement. Il n'y a aucune bride sur ce carbu. La bride au carbu est valable seulement pour les Piaggio.

C'est certainement dû au fait que ton pot et ton carburateur sont encore bridés, le rendement et la puissance ne sont sûrement pas suffisants pour que le variateur s'ouvre au maximum. Néanmoins, tu as dû remarquer qu'à la même vitesse, ton scooter doit prendre moins de tours.

Comme correcteur qui apparemment marche bien et à prix raisonnable, il y a le Top Performance pour Nitro/Booster (ça passe sans soucis sur CPI) http://www.mir35.com/correcteur-de-couple/3411-correcteur-de-couple-top-perf--booster-nitro-sr50-f12-d-33mm-1.html

Sur la vidéo, le SF3 est un LC, et les moteurs Peugeot horizontaux récents sont bien plus performants en refroidissement liquide qu'à air. De plus, je ne serai pas étonné que les rapports de transmission primaire soient différents entre le AC et le LC (c'était le cas sur les SF2) Par connaissance des moteurs Peugeot horizontaux, des galets de 6.2 me semblent un peu légers pour aller avec le pot TT, je dirais que des 7g seraient plus adaptés, maintenant c'est une question de tests.

Pour ton souci de vitesse: Ta courroie monte correctement sur le variateur? Il doit rester 3mm par rapport au bord de la plage du vario, si c'est plus c'est soit une usure de la courroie, soit les rondelles de calage sont trop épaisses. Quand tu es à la vitesse max, ton moteur gueule et vibre? Les moteurs Minarelli ont tous la même transmission primaire, mais les verticaux ont une secondaire plus courte. Avec un 70, rallonger le rapport de transmission n'est pas du luxe pour améliorer la vitesse.

Comme je te l'ai dit, j'ai démonté un carburateur identique à celui-ci. Hormis l'épaisseur de la tête du gicleur, ils sont identiques. Pas besoin de prendre deux boîtes, tu vas te retrouver avec un paquet de gicleurs inutilisables, pour moi ça devrait tourner aux alentours de 70-75.