Alain

Les ressorts d'embrayage n'améliorent que le démarrage. Dans ce cas, des galets plus légers seraient peut être nécessaires, ça se ressent au comportement (le régime moteur stagne à mesure que la vitesse augmente)

C'est plus un conseil qu'un avertissement, mais fais quand même attention aux dates avant de poster, le sujet date d'il y a un an et demi.

Les deux brides du pot ont été retirées? Comme ressort de poussée, il n'y a aucune raison de le remplacer, d'autant que le tien a peu de kilomètres. Pour les ressorts d'embrayage, je préconise toujours les verts Polini pour embrayage d'origine lorsqu'on monte un pot de détente sur un Peugeot ou un Piaggio.

Les ampoules de type xénon ne nécessitent pas de kit de conversion, ce sont des ampoules "traditionnelles" qui éclairent simplement plus blanc. En effet, il ne faut pas mettre des ampoules trop puissantes, le mieux est de prendre un modèle ayant le même nombre de watts que celles montées d'usine. Je ne sais pas les résultats, mais essayer des ampoules à leds améliorerait peu être bien l'éclairage.

Franchement, du peu d'expérience que j'ai avec ce modèle de variateur, je n'ai qu'un mot: rien. Les rares varios apportant un gain n'offrent qu'un léger gain de vitesse.

Le Tecnigas GP4 est bridé, ce qui est une aberration quand on sait que sur un 4t le pot ne doit pas être restreint. http://4.bp.blogspot.com/-quEFNIoAwII/U_NlzFqGRBI/AAAAAAAACzs/FLKmRJ0HFrs/s1600/gp4.jpg

Sans dire de conneries, le Kymco 125 aurait un moteur de type GY6 152QMI. Après une recherche Google, j'ai constaté que les pots de marques renommées sont à des prix astronomiques allant de 300 à plus de 600€ (ce que je trouve dingue pour ce que c'est, mais chacun son avis) J'ai regardé sur des sites comme wish.com, et il y a moyen de trouver des pots pour moins de 100€, maintenant il n'est pas dit que des ajustements ne seraient pas nécessaires...

En théorie, ce doit être des ressorts Leovince rouges, c'est ce qui est livré avec ce pot. Il n'y a pas besoin de modifier le filtre à air, ça se fait dans le cas du remplacement du carburateur par un modèle plus gros. Remplace simplement les galets, tu auras déjà une amélioration des performances.

Déjà faire 85-90 relève de l'exploit pour ce genre d'engin... J'exagère, mais c'est difficile d'atteindre de bonnes performances sur un moteur GY6 50. Si ton variateur et ton cdi sont débridés, les remplacer ne sera pas vraiment utile. J'ai eu l'expérience il y a quelques temps avec deux V-clic: l'un avait un cdi racing et un variateur Malossi, l'autre débridé au variateur et un cdi type origine débridé. Au final, les performances étaient très similaires.

Avec un pot Touring, il faut remplacer les galets du variateur. Si cela n'a pas été fait, ça pose des problèmes de comportement. Je te conseillerai de les remplacer par des plus légers, de l'ordre de 7.5g.

Pour l'embrayage d'origine, les meilleurs ressorts sont les Polini verts. Les Malossi jaunes, c'est valable pour un MBK/Yamaha, pas pour un embrayage d'origine Peugeot/Piaggio.

Tu parles juste d'un disque de grand diamètre, ou alors d'un disque avec l'étrier 4 pistons? https://www.scooter-system.fr/tuning/20867.html

J'ai eu un souci à peu près similaire sur un Speedfight 3, sur lequel il y avait deux fusibles (un pour l'alimentation des composants électriques, l'autre spécifique à l'allumage) Dans mon cas, il s'agissait d'un court circuit au niveau du commutateur des phares. Pour trouver la panne, j'avais du débrancher plusieurs prises (compteur, commutateurs gauche et droit, phare, klaxon, etc... ça m'a coûté quelques fusibles) Je ne peux que te conseiller d'essayer cette méthode, ça peut te guider dans ta recherche de la panne.

Il y a deux facteurs qui jouent énormément sur les performances de ton engin: Le ressort Malossi blanc: tu peux clairement le dégager, beaucoup trop mou. La transmission primaire: d'origine, le rapport de transmission (12/43) est déjà limite, mais avec un kit 70, c'est carrément l'horreur. Le mieux à faire est de la remplacer par une 13/35 Malossi ou 14/35 C4.

Ta batterie est correctement chargée?

Le revêtement nikasil est, si je ne dis pas de conneries, utilisé pour tous les cylindres en aluminium. Il s'agit d'un revêtement très fin et extrêmement dur, conçu pour résister aux frottements du piston et du/des segments. En termes de qualité, les kits Athena sont excellents. Plusieurs marques utilisent/utilisaient des cylindres Athena re-badgés. En ce qui concerne ce cylindre, je n'apprécie pas trop. J'ai eu un Top Performances TPR 50 sur mon Ludix (identique à l'Athena 50), et je n'aimais pas du tout, car il s'agit d'un kit qui nécessite de le pousser dans les hauts régimes (réglages de galet très légers, et ressorts fort durs), car il ne délivre pas vraiment de couple. Il faudrait savoir quelle est ta configuration. Pour le prix de l'Athena 50, tu peux avoir du 70cc qui marche bien.

Je ne savais pas qu'il semblait si basique que ça, ça me rappelle un peu les Parmakit 70 fonte (très bon sur Minarelli H LC, une bouse sur les AC en H/V)

J'aurai une préférence pour le Stage6 70 Street Race, apparemment plus performant que ses homologue en fonte de chez Polini, Malossi et Top Performances.

Bah pour Peugeot horizontal, t'as pas trop de choix: le Top Performances Trophy, l'Airsal T6, le Barikit fonte, le Barikit alu (idem Airsal T6), ou le Naraku (livré sans culasse), personnellement ma préférence va au Trophy. Mon ancien collègue (fils de concessionnaire Peugeot) m'avait dit que les Peugeot récents à refroidissement à air souffraient d'un manque de performances (cylindres en fonte) par rapport aux modèles plus anciens à cylindre en alu.

Le souci c'est que si le vilebrequin a 20.000 bornes, pas sûr qu'il apprécie un 70cc, même un modèle peu puissant comme le Top Perfs. Avec un budget de 200€, je te conseille de remplacer le cylindre d'origine (qui doit être un peu fatigué, l'air de rien) par un 50cc légèrement plus performant (Airsal, MVT Iron Max, DR...), et aussi de remplacer le pot d'échappement. Le Leovince TT est un pot bas de gamme qui n'apporte pas grand chose, des pots comme le Yasuni Z, Conti CHR/Giannelli Rekord et Doppler S3R améliorent les performances et se trouvent assez facilement d'occasion.

Tu démontes la cuve de ton carburateur, c'est marqué sur le gicleur...

Non, le choke électrique.

Le remplacer, tout simplement...

Les galets d'origine font 9g. Avec le Yasuni, il faudrait monter des galets d'environ 6-6.5g, sans oublier des ressorts d'embrayage plus durs (je préconise les Polini verts pour Piaggio), ainsi qu'un gicleur un peu plus gros.

Le rond cuivré, c'est le joint de pot. Suivant le modèle de pot que tu as, tu devras peut être acheter un joint plat. Les tiges filetées servent pour fixer le pot au cylindre, il faudra des écrous de 10, ainsi que des rondelles.