Alain

Si l'ensemble a été correctement monté, il n'y a aucune raison que cela vienne de là. Pour le réglage de l'aiguille, tout dépend du modèle que tu as. Je t'ai montré deux modèle de 17.5, sur un il n'y a pas à toucher à l'aiguille, et sur l'autre si.

C'est en partie vrai, mais je ne suis pas tout fait d'accord avec cette croyance. En prenant deux carburateur identiques en tout points (hormis la taille), cela s'applique, mais c'est très rare de trouver ce cas. Il y a plusieurs facteurs qui entrent en compte, notamment le type de puits d'aiguille, l'aiguille en elle même, l'angle du boisseau, etc...

Ton carburateur ressemble à ça: http://www.treatland.tv/v/vspfiles/photos/Dell'Orto-PHVA-17.5-TS-1389-2.jpg ou à ça: http://www.pedparts.co.uk/c/products/RAW/Dellorto_175mm_PHVA_-_Piaggio_Carb.jpg Tu dis que tu as mis la boîte à air d'origine, comment as tu fait? Il est impossible de la monter avec un autre carburateur que celui d'origine sans la modifier. Si ton carburateur est le même que celui du premier lien, mets le clips de l'aiguille au cran le plus bas, et diminue ton gicleur, 100 c'est énorme.

C'est que l'un des réglages n'est pas bon. Tu as quel modèle de 17.5, quel filtre et quel gicleur?

Un mauvais réglage du carburateur, ou bien une prise d'air. Quand tu dis qu'il accélérait très fort, tu veux dire qu'il tournait très vite au ralenti? Si c'est le cas, c'est soi un ralenti trop élevé, le câble trop tendu, ou alors une prise d'air.

Pour sortir des performances d'un 4t, le mieux est de remplacer tout le haut moteur (cylindre, culasse, arbre à cames), mettre un carburateur plus gros, remplacer le pot d'échappement d'origine (catalysé), et éventuellement remplacer la transmission par une plus longue. Bref, pas mal de modifications pour finalement ne pas obtenir les performances d'un 2 temps. Néanmoins, si tu veux obtenir un gain de perfs, tu peux juste remplacer le variateur, et éventuellement l'arbre à cames, ça aura déjà son effet.

Le souci et très simple, c'est le choke automatique sur le carburateur qui est foireux. Lorsqu'un véhicule a beaucoup de difficultés à démarrer à froid, c'est 9 fois sur 10 cette pièce qui est défectueuse.

Salut, je vois que tu es aussi de Liège, je te conseillerai donc d'aller vir chez Trust Design à Jupille, ils sauront certainement t'en trouver un. Voilà quand même quelques modèles de pots pour ton engin: https://www.la-becanerie.com/maxi-scooter/échappement/pots-d-échappement/yamaha-x-city-125/

Bonjour, merci de créer ton propre sujet afin qu'on puisse t'aider à résoudre ton problème.

En rapport qualité/prix/performances, c'est le meilleur compromis.

Le 70 Trophy n'est pas un gros kit, il apporte surtout du couple. En termes de fiabilité, les remplacements de la cage à aiguilles par une renforcée, de la bougie par une NGK Br9HS et peut être du gicleur par un un plus gros sont fortement conseillés. Maintenant, si tu désires gagner en performances, un carburateur de 17.5, une préparation du filtre à air (agrandissement de l'entrée d'air et remplacement de la mousse par une Doppler) et une transmission primaire Malossi (pour gagner en pointe et éliminer les vibrations en hauts régimes) sont un minimum.

Lalternateur est en fait le stator d'allumage. En plus de générer l'étincelle à la bougie, il produit du courant alternatif qui alimente les phares et recharge la batterie.

Salut. Quand la batterie a été changé, quel modèle a été monté? Une batterie de trop faible intensité pourrait causer ce genre de problèmes.

Sur des kits comme le Stage6 MK et le Malossi MHR Street Racer... Sur Ludix, il n'y a pas vraiment de pot qui sort du lot, pour moi le Tecnigas Triops est le meilleur compromis, mais tu n'auras pas de véritable changement par rapport à ton pot actuel. Pur avoir un véritable gain, il n'y a pas trop de chix, le meilleur est le Yasuni C16 de Nitro qu'il faut adapter...

Je connais pas mal les Dell'Orto PHBG, et c'est vrai que le puits d'aiguille AN pose pas mal de problèmes de réglages pour avoir une carburation constante. En 19mm par exemple, il n'existe qu'un ou deux modèles en montage souple possédant un puits AU, ete Polini s'est servi d'un carburateur comme cela pour faire son carburateur Evolution.

La soudure n'est pas responsable. Ce qui provoque une surchauffe, et donc une dégradation du joint de culasse est soit le mécanisme de la pompe à eau qui est foutu, soit le thermostat dans la culasse qui reste bloqué.

Un changement de variateur n'influence pas la carburation. Si tu trouves que ton engin est mou, voi pour des galets plus léger. Par expérience, cet engin se monte avec des galets de 5,7g avec un pot Sito, je pense donc que tu pourrais diminuer le poids.

C'est un excellent pot pour moteur d'origine (et même sur du 70, il marche bien)

La retirer reviendra au même. Ce qui serait bien est de trouver quelqu'un qui a un ludix et d'essayer sa pompe à huile.

Pour l'embrayage, les Polini verts à coup sûr, je les monte depuis des années sur des Peugeot/Piaggio. Pour le ressort de poussée, vu que le tien a peu de kilomètres, inutile de le remplacer.

Pour le ressort vert Malossi, il est annoncé comme étant plus dur de 60% par rapport à l'origine, mais ça n'est malheureusement pas valable. S'il fonctionne bien avec un pot Sito, c'est que sa dureté est fort proche de l'origine.

Ton cdi est un Dell'Orto gris clair? Dans le cas ou ta pompe à huile serait HS, ce cdi coupe l'allumage. Toutes les masses se regroupent pour se brancher au bloc moteur par le gros câble vert du démarreur. Si même il n'était pas branché, ton Ludix aurait au moins de t'étincelle à la bougie, et je pense même qu'il devrait tourner.

Simplement parce que les Polini verts sont parfait avec le montage d'un pot de dtente sur un Piaggio. Le Triops est assez polyvalent, il fonctionne très bien sur de l'origine, t offre de bonnes prestations sur des kits 70.

Et t'es tout d'origine? Un variateur sur Peugeot n'apportera quasi rien, le gain est plus valable pour les MBK/Yamaha, qui ont un variateur d'origine assez mal foutu.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan des pots Artek, ils ont de bonnes perfs mais la solidité laisse à désirer au niveau de certaines soudures. Sur un Zip d'origine, le Tecnigas Triops est vraiment très bon, comme l'atteste ce comparatif: http://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png Pour les réglages, je pense que tu peux partir sur des galets plus légers que 5g, le ressort de poussée d'origine (la dureté du Malossi jaune ne correspond pas pour un Piaggio), et ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur 10 points plus gros.