Alain

Ton carburateur est le même que celui de la photo? http://www.Dell'Orto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/r1389-360x600.jpg Si oui, regarde l'aiguille dans ton boisseau. S'il est gravé A20 dessus, tu retires le clips de l'aiguille et tu le positionnes au cran le plus bas, ça devrait déjà te régler quelques soucis. Il faudra de toute façon changer de gicleur, mais tu as quoi comme filtre?

Les ressorts Leovince bleus existent encore? Ca fait une plombe que j'en ai pas vu... Pour info, les pots "bas de gamme" comme le Sito, Leovince TT, etc... se montent avec les ressorts Leovince rouges, et les jaunes sont pour les pots plus performants. Je pense que les bleus sont faits pour remplacer des originaux, ou à peine plus durs.

Elle ne tient plus parce qu'il n'y a plus de collier de serrage pour la maintenir, la solution est donc d'acheter un collier de serrage à visser dans un magasin de bricolage ou une quincaillerie.

Salut. Pour le coup du tube, c'est ce que je fais personnellement à chaque montage d'un plus gros carburateur et je le préconise également. Pour la roue qui tourne seule au ralenti, il est possible que ce soit les ressorts d'embrayage (qui auraient été trop tirés au montage, ou pas adaptés à l'embrayage, reste à voir le modèle que tu as pris) Pour la peinture, je conseillerai personnellement de la peinture plutôt que du vernis, tu as plusieurs choix de couleurs, notamment noir, et différentes nuances de gris.

Bizarre, peut être que Bidalot fait chromer ses pots dans deux usines différentes.

Les perfs du Bidalot sont excellentes, notamment sur un cylindre comme le 50 Trophy. En termes de qualité, la version chromée est top, par contre la version vernie laisse quelque peu à désirer. De plus, le prix est aberrant, il y a quelques années, ont pouvait avoir la version vernie pour 130€, et la chromée pour 10-20€ de plus...

Conserve le ressort d'origine, les ressorts Malossi blanc et jaune sont plus mous.

Je poste toujours, mais je pense avoir trouvé la cause de mon souci. J'ai roulé aujourd’hui avec mon engin, et malgré le poids des galets fort élevé le moteur est en sur-régime et je sens bien que la démultiplication ne se fait pas correctement. Après être revenu, j'ai démonté le variateur et ai remarqué que la courroie ne montait pas au maximum, alors que les galets sont sensés être trop lourds et la courroie neuve. Il m'est venu alors l'idée de mesurer la longueur du canon du variateur: 38.5mm. Dans mes souvenirs, le canon d'origine fait 38mm, et vu que je n'en ai pas d'autre sous la main, j'ai provisoirement remis le variateur Artek avec des galets de 6.5g. J'ai fait environ 400m avec (pour le remettre au garage), et il a l'air de se comporter correctement.

Je connais particulièrement bien les Peugeot, donc oui il faut bien mettre les pièces dans cet ordre.

Et en laissant le starter enclenché, ça va mieux? Possible que ce soit une prise d'air, tout comme il est possible que ce soit les réglages qui ne sont pas corrects.

A faible ouverture de la poignée, ton moteur n'a pas tendance à ratatouiller, même un peu? Si c'est le cas, le gicleur de ralenti est trop gros.

Je ne connais pas les carbus Oko, mais selon moi c'est un réglage à faire (gicleur principal, de ralenti...)

Je te conseille vivement de monter un gicleur de ralenti de 40-45, c'est la taille idéale sur un PHBG 21.

Ne t'en fais surtout pas, le Bidalot S1R marche très bien sur le Top Perf 50 fonte. Ce cylindre n'est pas fort différent de l'origine, même s'il donne de meilleure performances.

Tu as acheté ce carburateur? Le souci avec les PWK, c'est que les seuls filtres compatibles sont tous des cornets, ce qui implique bruit, consommation et encrassement assez rapide. De plus, il n'existe pa de réducteur pour mettre un filtre avec un raccord plus petit (comme les Polini CP)

Salut. Pour la cage à aiguilles, elle est en 12x15x15mm. Pour les galets, il sera peut être nécessaire de monter des plus lourds, le kit top performance est surtout axé sur le couple. Pour le manchon du filtre, je te conseille de le conserver, mais d'enlever la pièce en plastique qui est emboîtée dessus. Il faudra bien évidemment augmenter le gicleur. Attention que le montage d'un carburateur de 17.5 implique un remplacement de la pipe d'admission et une modification/un remplacement du filtre d'origine.

Tu as un MBK, lui un Peugeot. Pour le Vivacity, la rondelle se monte avant tout le reste.

Je ne pense vraiment pas que cette boîte à air se montera, à moins de faire de grosses modifs. Ton filtre d'origine est le modèle comme sur la photo?: https://www.scootfast.net/media/catalog/product/cache/1/image/800x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/b/0/b013227.jpg Si oui, tu peux la remplacer par celle-ci: http://www.alliance2roues.com/media/catalog/product/b/o/boîte_a_air_1.jpg C'est celle des anciens modèles, et hormis un remplacement de l'élément filtrant (pas obligatoire), il n'y a besoin d'aucune préparation.

Elles servent simplement de butées, pour éviter que les lamelles ne cassent. Il est possible que le fait que tu ne les aies pas monté joue sur l'étanchéité, vu que la partie des lamelles maintenue par les vis n'est pas parfaitement maintenue.

Je conserve le ressort de poussée d'origine car il a peu de kilomètres, et en étant sur une configuration proche de l'origine, il n'y a aucun intérêt de le remplacer.

2 ans sans rouler, c'est simple: démonte le carburateur et nettoie le.

Salut à tous. Je suis devant une situation qui dépasse quelque peu mes compétences tant elle est étrange. Je m'explique: Il y a quelques jours, j'ai remis mon variateur d'origine (j'avais un Artek K2 evo dont le revêtement se faisait la malle) et remplacé la courroie (une TNT pas chère par une Polini "normale") Dans le variateur, j'ai monté des galets de 6.9g Polini neufs, en pensant qu'ils seraient un peu trop lourds. Or, en partant j'ai constaté que le scooter gueulait pas mal. Je me suis dit que le souci venait de la courroie qui était neuve et qu'après quelques kilomètres, ça aurait disparu. Cependant, après 25km de roulage, rien n'a changé. Le moteur est toujours en sur-régime et la démultiplication se fait très difficilement. J'ai essayé tout à l'heure un mix de galets de 7.7g et de 8.4g (ce que j'avais sous la main), et là le moteur se comporte correctement. Ce que je trouve vraiment étrange, c'est que je doive monter autant dans le poids des galets alors que j'ai ces pièces: Cylindre Airsal 50 type origine (pas le T6) Pot Bidalot S1R Carburateur Dell'Orto 14 Variateur, correcteur, embrayage d'origine (avec ressort de poussée d'origine et ressorts d'embrayage Polini verts) Allumage Doppler à rotor interne Je précise que le variateur, la joue fixe et le correcteur de couple sont en parfait état de fonctionnement. Des pistes?

Je te rejoins sur ce point, les turbulences dans le bas moteur doivent être fortement présentes. Le seul avantages de cas trous est selon moi une meilleure lubrification des roulements de vilebrequin.

Je te conseillerai de prendre des galets du genre 5.8g, histoire d'avoir une différence assez conséquente par rapport à ceux que tu as.

Je t'assure que la fine rondelle se monte derrière la joue fixe, juste devant le canon du variateur.