Alain

Tu peux faire quelque chose qui y ressemble vaguement, maintenant ça nécessite quand même une certaine maîtrise afin d'éviter de faire des conneries.

Il n'y a pas besoin de changer de gicleur avec le débridage du variateur, cela est valable pour le pot.

Sur un engin d'origine, la différence est minime. Le gros avantage est que tu as un carburateur de qualité dont les pièces détachées se trouvent très facilement. Il n'y a aucune bride sur ce carbu. La bride au carbu est valable seulement pour les Piaggio.

C'est certainement dû au fait que ton pot et ton carburateur sont encore bridés, le rendement et la puissance ne sont sûrement pas suffisants pour que le variateur s'ouvre au maximum. Néanmoins, tu as dû remarquer qu'à la même vitesse, ton scooter doit prendre moins de tours.

Comme correcteur qui apparemment marche bien et à prix raisonnable, il y a le Top Performance pour Nitro/Booster (ça passe sans soucis sur CPI) http://www.mir35.com/correcteur-de-couple/3411-correcteur-de-couple-top-perf--booster-nitro-sr50-f12-d-33mm-1.html

Sur la vidéo, le SF3 est un LC, et les moteurs Peugeot horizontaux récents sont bien plus performants en refroidissement liquide qu'à air. De plus, je ne serai pas étonné que les rapports de transmission primaire soient différents entre le AC et le LC (c'était le cas sur les SF2) Par connaissance des moteurs Peugeot horizontaux, des galets de 6.2 me semblent un peu légers pour aller avec le pot TT, je dirais que des 7g seraient plus adaptés, maintenant c'est une question de tests.

Pour ton souci de vitesse: Ta courroie monte correctement sur le variateur? Il doit rester 3mm par rapport au bord de la plage du vario, si c'est plus c'est soit une usure de la courroie, soit les rondelles de calage sont trop épaisses. Quand tu es à la vitesse max, ton moteur gueule et vibre? Les moteurs Minarelli ont tous la même transmission primaire, mais les verticaux ont une secondaire plus courte. Avec un 70, rallonger le rapport de transmission n'est pas du luxe pour améliorer la vitesse.

Comme je te l'ai dit, j'ai démonté un carburateur identique à celui-ci. Hormis l'épaisseur de la tête du gicleur, ils sont identiques. Pas besoin de prendre deux boîtes, tu vas te retrouver avec un paquet de gicleurs inutilisables, pour moi ça devrait tourner aux alentours de 70-75.

Le cdi n'est pas bridé. Ton manque de performances et de vitesse est certainement dû aux réglages de variation qui ne sont pas corrects. Quels réglages ont été faits? Les deux brides du pot ont été retirées?

Comme gicleurs, tu peux prendre des gicleurs pour carburateurs Dell'Orto PHVA/PHBN, ce sont les mêmes.

Des clapets usés n'empêchent pas le moteur de tourner correctement. Pour la bobine haute tension, c'est simple: c'est le boîtier fixé au châssis duquel sort le câble qui va jusqu'à la bougie.

Pour le boulon de la pipe d'admission, il se démonte assez facilement avec une pince-étau. Il est peu probable que ce soit un clapet cassé, si ça avait été le cas le morceau aurait fait des dégâts, à moins qu'il ne soit minuscule (ce qui est tout à fait possible, expérience personnelle d'un morceau de clapet de 3mm² qui faisait tourner le moteur très mal) Je te conseillerai également de vérifier la bobine haute tension, il arrive que celle-ci disjoncte.

Le filtre d'origine complet ressemble à ça: http://i2.cdscdn.com/pdt2/6/0/3/1/700x700/peu2009955100603/rw/boîte-a-air-scooter-peugeot-trekker-tkr-50.jpg Si tu n'as pas la seconde partie, c'est tout à fait normal que tu aies un gicleur de 82. 54, c'est pour les Peugeot verticaux plus récents, sur les anciens modèles l'arrivée d'air est beaucoup moins limitée en débit.

D'origine, c'est un gicleur de 72 dans les Speedfight d'avant 2003-2004. Il y a bien une espèce de boîtier en plastique qui vient s'emboîter sur la boîte à air? sinon, c'est normal que tu aies un gicleur de 82.

En ce qui concerne la taille du gicleur, ça dépend de l'année de ton engin et du filtre à air qui est dessus. Personnellement, je n'aurais pas prix ce cylindre. C'est du type origine bon marché, et souvent ce genre de pièce laisse à désirer en termes de qualité et de performances. Pour les réglages, ils devraient être fort proches de ceux que tu as actuellement.

Non, car les phares sont alimentés par un circuit ui n'a rien à voir avec celui de la batterie.

Ce carburateur là est une copie des carburateurs Walbro, c'est en général monté sur des engins du genre Neco et autres engins chinois 2t. Ce carburateur n'est pas l'original, c'est un Gurtner PY 12 avec un gicleur de 70. Je ne suis pas étonné qu'il ne soit pas gravé la grosseur du gicleur, j'ai eu le même cas sur un Neco il y a deux jours.

Dans la grande majorité des cas, c'est le régulateur de tension le responsable.

Certainement le mécanisme interne grippé, d'où mon conseil d'utiliser du WD40.

Pour le coup de la clé dans le Neiman, mets un produit lubrifiant dans le genre WD40, ça devrait régler le souci. Avant d'essayer de le faire démarrer, change l'essence du réservoir, nettoie le carburateur et remplace l'huile également.

Pour le démarreur, c'est assez simple, il se trouve à peu près en dessous du carburateur, tu devrais le trouver sans problème.

On appelle ça un roulements à rouleaux. J'ai vu qu'on employait ce type de roulements pour les vilos de certaines Vespa. Je pense surtout que c'est plus facile pour le démontage du bloc, en dehors de ça je n'en vois pas trop l'intérêt, même en compétition ce sont des roulements à bille qui sont utilisés pour les vilos.

Malheureusement seuls les carénages de Kisbee vont sur cet engin, et ma connaissance, ça ne se trouve qu'en concession à des prix de fou.

Pour monter un bloc minarelli sur un Peugeot à moteur vertical, il y a du boulot. Si ça passe tout seul sur un ludix, il n'en est pas de même pour un Trekker, les fixations du bloc moteur ne sont pas du tout placées aux mêmes endroits. Voilà un exemple de speedfight avec un bloc de Nitro: http://i.skyrock.net/1276/10951276/pics/1421191715_small.jpg Pour l'avoir déjà vu en vrai, je peux dire que le bloc vient excessivement bas, le gars avait conservé les fixations d'origine.

La bride à l'échappement n'est pas véritablement néfaste pour la fiabilité du moteur, pas plus que celle au carburateur. La bride au variateur peut par contre se révéler dangereuse. Une expérience vécue il y a peu sur un Yamaha Aerox 2016 avec 3000km au compteur: bruit suspect au moteur, démontage du cylindre, résultat: roulement de tête de bielle complètement foutu et vilebrequin portant des marques bleues de surchauffe, tout ça parce que la bride au variateur bloquait le scooter en vitesse, mais ne l'empêchait pas de prendre des tours de façon exagérée. Même si c'est illégal, le mieux est de virer cette bride. L'air de rien, elle aura des effets bénéfiques: diminution de la consommation et de l'usure du moteur, celui-ci prenant moins de tours pour arriver à la m^me vitesse, et il forcera beaucoup moins.